延 平

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組：引領(lǐng)“中國(guó)智造”走向世界

延 平

如今，以高鐵為起點(diǎn)，“中國(guó)制造”搭上了“智造”的快車，在一次次技術(shù)創(chuàng)新和走向海外的過程中，鍛造成世界品牌

談及高鐵，一則“在時(shí)速300公里的京滬高鐵上，硬幣8分鐘不倒”的視頻曾驚艷了無(wú)數(shù)人。在中國(guó)高鐵速度與安全性的背后，是一個(gè)國(guó)家用短短14年時(shí)間所實(shí)現(xiàn)的從模仿到超越，從超越到卓越。站在世界舞臺(tái)中央的中國(guó)高鐵，小到一個(gè)零件的生產(chǎn)，大到一輛列車的運(yùn)營(yíng)，都為世界高鐵的發(fā)展標(biāo)注了新高度。

一輛輛更新?lián)Q代的高鐵，見證“中國(guó)制造”邁向“中國(guó)智造”。高鐵，已成為“中國(guó)智造”的代名詞。今年7月1日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組正式上線，開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。2016年8月，由我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組成功實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行，中國(guó)高鐵正式邁上了發(fā)展新階段。如今，以高鐵為起點(diǎn)，“中國(guó)制造”搭上了“智造”的快車，在一次次技術(shù)創(chuàng)新和走向海外的過程中，鍛造成世界品牌，助力中國(guó)真正成為世界制造強(qiáng)國(guó)。

“中國(guó)技術(shù)”

今年2月25日10時(shí)33分，隨著G65次列車駛出北京西站，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車上線運(yùn)營(yíng)。

自2012年以來，在中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)下，集合國(guó)內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高?？蒲袉挝坏葍?yōu)勢(shì)力量，我國(guó)開展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作，先后完成總體技術(shù)條件制定、方案設(shè)計(jì)、整車型式試驗(yàn)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、空載運(yùn)行、模擬載荷試驗(yàn)等工作，今年1月3日取得國(guó)家頒發(fā)的型號(hào)合格證和制造許可證。

早在去年7月15日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組就在鄭(州)徐(州)線上“激情相會(huì)”，各以超過420公里的速度交會(huì)而行，完成了世界最高速的動(dòng)車組交會(huì)試驗(yàn)。

中國(guó)鐵路總公司科技管理部主任周黎表示，試驗(yàn)的成功進(jìn)一步驗(yàn)證了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體技術(shù)性能，標(biāo)志著我國(guó)已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)。

“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主化，表明高鐵動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化。中國(guó)高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平?！敝芾枵f。

正式運(yùn)營(yíng)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組將成為CRH和諧號(hào)系列之后，中國(guó)高鐵新的主力車型，并擁有WiFi全覆蓋等更多的人性化設(shè)計(jì)。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是指形成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系的動(dòng)車組，座椅空間更為舒適，比現(xiàn)有的和諧號(hào)動(dòng)車組略大，且都配有插座；車內(nèi)照明就有十幾種模式，亮度從高到低，光線從暖到冷，每個(gè)旅客都能使用閱讀燈，亮度和色溫都可以手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)節(jié)；整列車的WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，旅客可隨時(shí)上網(wǎng)，旅途不再寂寞；在輪軌上加載的防脫線裝置，使動(dòng)車在極端情況下，車輪也不會(huì)脫離軌道線。

四方生產(chǎn)的“藍(lán)海豚”動(dòng)車組命名為CR400AF，長(zhǎng)客生產(chǎn)的“金鳳凰”動(dòng)車組被命名為CR400BF

“中國(guó)腦”

列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是軌道交通的“大腦”，承擔(dān)著列車所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)和顯示功能，是高鐵動(dòng)車組最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，也是國(guó)外技術(shù)封鎖的重點(diǎn)。為了讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組搭配上高智能的“大腦”，我國(guó)的科研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了諸多努力與嘗試。

今年3月，由中國(guó)中車株洲研究所自主開發(fā)的全球新一代列車控制與信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（TCSN），在時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組上裝車試驗(yàn)成功。這意味著我國(guó)全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化的高鐵動(dòng)車組裝載了高智能的“中國(guó)腦”。

據(jù)了解，裝載在中國(guó)“標(biāo)動(dòng)”上的TCSN采用了以軟件定義網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)為支撐的同步確定性實(shí)時(shí)以太網(wǎng)結(jié)束（IDE）技術(shù)，是當(dāng)前世界最先進(jìn)的高速列車控制及智能化技術(shù)。該系統(tǒng)通過提升帶寬、亞微秒級(jí)時(shí)鐘同步以及智能調(diào)度等技術(shù)，構(gòu)建了車載信息“高速公路”，能夠保證列車各類信息交流更加順暢，有效連結(jié)車載控制設(shè)備，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)與信息的緊密結(jié)合，突破了上一代網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)受傳輸帶寬和傳輸速度影響、僅能支撐基本的列車控制和診斷功能數(shù)據(jù)傳輸?shù)亩贪濉?/p>

“新一代網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)相當(dāng)于把數(shù)據(jù)傳輸由過去的‘單行道’變成了‘多行道’，運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸速度比原來提高60余倍?！敝熊囍曛扪芯克偣こ處燅T江華說，此次試驗(yàn)共對(duì)中國(guó)“標(biāo)動(dòng)”上的傳動(dòng)控制單元、制動(dòng)控制單元、門控單元、旅客信息系統(tǒng)、煙火報(bào)警系統(tǒng)等12類產(chǎn)品的通信接口進(jìn)行了測(cè)試和檢驗(yàn)，同時(shí)針對(duì)整車TCSN系統(tǒng)應(yīng)用，完成了鏈路匯聚、自動(dòng)協(xié)商等功能測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果良好。此次在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組裝載并通過檢驗(yàn)，可使我國(guó)高鐵繼續(xù)保持在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。

自“中國(guó)制造2025”實(shí)施以來的兩年間，中國(guó)的高鐵產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋到全球六大洲的102個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在美國(guó)波士頓、芝加哥、洛杉磯、費(fèi)城、英國(guó)倫敦等高端市場(chǎng)連續(xù)獲得訂單。以美國(guó)市場(chǎng)為例，迄今為止，中國(guó)高鐵在美國(guó)已經(jīng)獲得地鐵和通勤客車訂單達(dá)1359輛。僅僅在最近半年內(nèi)，就先后在波士頓、洛杉磯獲得184輛地鐵訂單，在費(fèi)城獲得45輛通勤客車訂單。

不僅在美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)高鐵還為巴西里約世界杯和奧運(yùn)會(huì)提供地鐵和電動(dòng)車組，為沙特提供朝覲專列，為馬來西亞提供“準(zhǔn)高速”動(dòng)車組等，均贏得國(guó)際社會(huì)的稱贊，也拉開了中國(guó)高速動(dòng)車組走向世界的序幕。