左同連

(民航江蘇空管分局氣象臺(tái)，南京 211100)

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南京祿口機(jī)場2013年12月初嚴(yán)重霧霾天氣過程分析

左同連

(民航江蘇空管分局氣象臺(tái)，南京 211100)

2013年12月6日—9日，南京祿口機(jī)場遭遇了開航以來最為嚴(yán)重的霧霾低能見度天氣。此次罕見的嚴(yán)重霧霾天氣導(dǎo)致南京機(jī)場能見度長時(shí)間低于起降標(biāo)準(zhǔn)，造成機(jī)場多次關(guān)閉，給航班正常飛行造成了嚴(yán)重影響。本文利用相關(guān)資料對(duì)2013年12月6日—9日南京祿口機(jī)場嚴(yán)重霧霾天氣過程進(jìn)行分析，并對(duì)期間氣象服務(wù)保障情況進(jìn)行小結(jié)，便于進(jìn)一步了解南京祿口機(jī)場嚴(yán)重霧霾天氣發(fā)生、發(fā)展和消亡規(guī)律。為改善機(jī)場霧霾天氣預(yù)報(bào)，做好氣象服務(wù)保障工作提供一定參考及借鑒。

南京祿口機(jī)場；霧霾天氣；過程分析

1 過程概述

2013年12月6日—9日，南京祿口機(jī)場連續(xù)多日出現(xiàn)嚴(yán)重霧霾天氣。12月6日上午開始南京地區(qū)基本籠罩在嚴(yán)重灰霾當(dāng)中，能見度維持在1 km左右。南京地方環(huán)保部門發(fā)布了大氣污染紅色預(yù)警。6日21∶00(北京時(shí)間，下同)開始，隨著濕度加大，該機(jī)場開始受嚴(yán)重霧霾天氣控制，能見度降至700 m，跑道視程(RVR)也降至標(biāo)準(zhǔn)邊緣。到23∶00，能見度降至400 m，跑道視程降至100 m，兩者均低于機(jī)場起降標(biāo)準(zhǔn)。之后能見度持續(xù)變差。7日凌晨02∶00至上午11∶00能見度始終只有50 m。12月7日13∶00能見度才上升至600 m，跑道視程700 m，機(jī)場重新開放。7日14∶00—17∶00能見度基本保持在800 m，跑道視程900 m左右。7日18∶00開始，受嚴(yán)重霧霾天氣影響能見度再次下降，19∶00能見度降至400 m，跑道視程降至起降標(biāo)準(zhǔn)邊緣，20∶00開始能見度和跑道視程再次低于起降標(biāo)準(zhǔn)。7日傍晚出現(xiàn)的嚴(yán)重霧霾低能見度天氣一直持續(xù)到12月8日中午，8日14∶00機(jī)場能見度上升至700 m，跑道視程上升至800 m，機(jī)場恢復(fù)開放。在機(jī)場開放4 h后，8日19∶00能見度降至150 m，跑道視降至200 m，機(jī)場又一次關(guān)閉。這次低能見度霧霾天氣一直持續(xù)到12月9日凌晨05∶00，隨著強(qiáng)冷空氣過境，南京祿口機(jī)場持續(xù)多日的嚴(yán)重霧霾才逐漸消散，能見度上升至600 m，跑道視程上升至900 m，之后能見度和跑道視程逐漸上升，機(jī)場運(yùn)行恢復(fù)正常。

2 天氣過程分析

2.1 天氣背景分析

2013年12月6日、7日、8日20∶00及12月9日05∶00地面填圖與海平面氣壓場，如圖1所示。

從12月6日20∶00地面填圖和海平面氣壓場來看，冷空氣主體還在貝加爾湖以西地區(qū)。在長江口附近有一弱高壓存在，南京地區(qū)位于弱高壓的西側(cè)，氣壓等值線稀疏，氣壓梯度小，氣壓場比較弱。這為嚴(yán)重霧霾天氣的形成提供了非常有利的大氣環(huán)流條件。12月7日20∶00，南京地區(qū)轉(zhuǎn)受西南倒槽所控制，氣壓場仍較弱。12月8日20∶00，強(qiáng)冷空氣主體已移至我國境內(nèi)，南京地區(qū)位于冷鋒前部。12月9日05∶00，南京地區(qū)已處于冷高壓控制的西北氣流中，風(fēng)速加大。由此可見:冷空氣是南京祿口機(jī)場此次嚴(yán)重霧霾天氣消散的主要驅(qū)動(dòng)力。

2.2 大氣層結(jié)穩(wěn)定性分析

圖2為2013年12月6日、7日、8日20∶00及12月9日08∶00南京站溫度對(duì)數(shù)壓力圖。由于南京站沒有05∶00探空資料，因此本文采用南京站12月9日08∶00溫度對(duì)數(shù)壓力圖代替05∶00溫度對(duì)數(shù)壓力圖相關(guān)內(nèi)容。

圖1 12月6日-8日海平面氣壓場圖Fig.1 Sea level pressure field map from December 6th to 8th

圖2 12月6日-9日南京站TLogP圖Fig.2 Nanjing station TLogP map from December 6th to 9th

由圖2可見，12月6日20∶00，在南京站925 hpa和850 hpa之間有一明顯逆溫層存在。12月7日20∶00，在南京站1 000 hpa和850 hpa附近存在兩個(gè)明顯的逆溫層。12月8日20∶00，在南京站1 000 hpa附近仍然存在一個(gè)逆溫層。到12月9日08∶00，南京站溫度對(duì)數(shù)壓力圖上的逆溫層卻完全消失了。12月6日、7日、8日3天20∶00的逆溫層表明南京地區(qū)底層大氣層結(jié)穩(wěn)定，近地層大氣層結(jié)穩(wěn)定抑制了水汽與空氣污染物向上輸送，有利于大霧和灰霾天氣的生成與維持。到12月9日05∶00逆溫層遭到破壞后，地面與底層大氣中聚集的水汽和空氣污染物可以不斷地向水平和垂直方向擴(kuò)散，南京地區(qū)霧霾天氣逐漸減弱。

2.3 能見度、風(fēng)向、風(fēng)速演變分析

表1 能見度、風(fēng)向及風(fēng)速演變Tab.1 Visibility, wind direction and wind speed evolution

表1為能見度與風(fēng)向、風(fēng)速演變實(shí)況。由表1可知，從12月6日21∶00—12月9日00∶00，風(fēng)速普遍較小，最大風(fēng)速只有2 m/s，絕大多數(shù)時(shí)間風(fēng)速只有1 m/s，甚至是靜風(fēng)。從12月9日01∶00開始，受強(qiáng)冷空氣作用，風(fēng)向轉(zhuǎn)為西北風(fēng)，風(fēng)速也增大至3 m/s以上。一致的西北風(fēng)與增大的風(fēng)速為嚴(yán)重霧霾天氣開始消散創(chuàng)造了有利條件。

2.4 相對(duì)濕度變化

根據(jù)安裝在南京機(jī)場跑道附近氣象自動(dòng)觀測系統(tǒng)監(jiān)測的相對(duì)濕度顯示，從12月6日21∶00—12月9日05∶00，除了12月7日16∶00(相對(duì)濕度87%)、17∶00(相對(duì)濕度92%)以及12月8日15∶00(相對(duì)濕度91%)、16∶00(相對(duì)濕度92%)四個(gè)時(shí)刻之外，其他時(shí)刻相對(duì)濕度均在95%以上。這表明在此次長時(shí)間嚴(yán)重霧霾天氣期間，南京機(jī)場空氣中的相對(duì)濕度一直維持在一個(gè)較高水平。

3 氣象服務(wù)保障小結(jié)

面對(duì)這次歷史罕見的嚴(yán)重霧霾天氣，江蘇空管分局氣象臺(tái)業(yè)務(wù)崗位值班員頂住巨大壓力，相互間通力配合，較好地完成了此次復(fù)雜天氣保障。

第一，在嚴(yán)重霧霾天氣發(fā)生的關(guān)鍵期間，氣象臺(tái)根據(jù)分局災(zāi)害性天氣應(yīng)急保障規(guī)定分別于12月7日10∶50和12月8日10∶20兩次啟動(dòng)災(zāi)害性天氣大霧三級(jí)預(yù)警。

第二，在12月6日—9日的霧霾天氣過程中，氣象臺(tái)共發(fā)布機(jī)場大霧警報(bào)6份，趨勢(shì)預(yù)報(bào)41份，通過短信平臺(tái)向服務(wù)用戶和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提供不同內(nèi)容的本場天氣預(yù)警服務(wù)短信10余條。

第三，12月7日上午10∶30，預(yù)報(bào)值班員趕赴機(jī)場公司現(xiàn)場講解未來天氣變化，面對(duì)嚴(yán)重霧霾天氣導(dǎo)致當(dāng)時(shí)航班大面積延誤及眾多旅客滯留，預(yù)報(bào)值班員頂住現(xiàn)場巨大壓力，預(yù)測將在下午13∶00上升至標(biāo)準(zhǔn)之上，同時(shí)預(yù)報(bào)當(dāng)晚18∶00之后本場能見度將再次低于標(biāo)準(zhǔn)，提醒相關(guān)單位做好準(zhǔn)備。當(dāng)天實(shí)況發(fā)展很好吻合了預(yù)報(bào)結(jié)論。

第四，12月8日上午10∶25，當(dāng)天值班預(yù)報(bào)員再次趕赴機(jī)場公司現(xiàn)場分析未來天氣變化。面對(duì)異常緊張的會(huì)議氛圍，預(yù)報(bào)值班員再次頂住壓力，預(yù)報(bào)當(dāng)天能見度會(huì)在下午13∶00達(dá)到起降標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)預(yù)報(bào)當(dāng)天下午18∶00開始機(jī)場能見度將再次低于標(biāo)準(zhǔn)，能見度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要到9日凌晨05∶00之后。后來的實(shí)況發(fā)展也正同預(yù)報(bào)結(jié)論相吻合。

第五，在本次歷史罕見的長時(shí)間嚴(yán)重霧霾天氣面前，氣象臺(tái)干部職工的提前準(zhǔn)備、相互間的齊心協(xié)力及彼此間的信任，為此次成功保障奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。12月7日休息在家的部門主要領(lǐng)導(dǎo)得知機(jī)場大霧后立即趕赴值班現(xiàn)場協(xié)調(diào)指導(dǎo)保障。業(yè)務(wù)崗位在經(jīng)歷了11月底多次大霧天氣保障后，及時(shí)強(qiáng)化溫習(xí)了機(jī)場警報(bào)發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)災(zāi)害性天氣應(yīng)急預(yù)案，并將相關(guān)規(guī)定放置于值班員容易查閱處。正是有了這些應(yīng)急預(yù)案以及對(duì)以往保障經(jīng)驗(yàn)的及時(shí)總結(jié)，在出現(xiàn)此次連續(xù)多日嚴(yán)重霧霾天氣時(shí)，氣象值班員才能從容應(yīng)對(duì)。

4 結(jié)語

第一，2013年12月6日—9日長時(shí)間霧霾天氣是南京祿口機(jī)場開航以來出現(xiàn)的最為嚴(yán)重的霧霾低能見度天氣。

第二，弱氣壓場與空氣污染是此次嚴(yán)重霧霾天氣的主要觸發(fā)機(jī)制。

第三，底層逆溫層為嚴(yán)重霧霾天氣長時(shí)間持續(xù)創(chuàng)造了有利條件。

第四，強(qiáng)冷空氣過境是此次嚴(yán)重霧霾天氣消散的主要驅(qū)動(dòng)力。

第五，及時(shí)做好服務(wù)總結(jié)，熟練掌握機(jī)場警報(bào)發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)災(zāi)害性天氣應(yīng)急預(yù)案，有助于氣象值班員從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣，為相關(guān)用戶提供準(zhǔn)確周到的氣象服務(wù)。

Process analysis of haze weather in Nanjing Lukou Airport in early December of 2013

ZUO Tong-lian

(Civil Aviation Jiangsu Air Traffic Control Station, Nanjing 211100, China)

From December 6th to 9th, Nanjing Lukou Airport suffered the most severe haze and low visibility weather since sailing. The rare haze weather has caused the Nanjing airport visibility lower than the landing standard for a long time, which causes the serious impact on normal flight. This paper analyzes the severe haze weather process of Nanjing Lukou Airport from December 6th to 9th in 2013, and summarizes the meteorological service guarantee during the period, so as to further understand the occurrence and development of serious haze in Nanjing Lukou Airport, and provide a reference for improving the airport haze weather forecast and make meteorological service protection.

Nanjing Lukou Airport; Haze weather; Process analysis

2017-02-05

左同連(1976-)，男，本科，主任工程師。

X513

A

1674-8646(2017)08-0010-04