劉冬+郭艷麗

摘 要： 隨著我國(guó)路橋工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對(duì)車(chē)輛行駛的安全性提供了一份保障。過(guò)渡段施工作為路橋施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)路橋施工的整體質(zhì)量具有重要作用，只有提高路橋過(guò)渡段施工的技術(shù)水平，才能確保工程施工的質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞： 路橋過(guò)渡段；施工工藝；質(zhì)量控制

隨著大量高等級(jí)公路的不斷涌現(xiàn)，施工人員對(duì)其存在的問(wèn)題已經(jīng)有了深入的認(rèn)識(shí)，在處理措施方面也取得了一定的成績(jī)。路橋過(guò)渡段是連接橋涵、通道等構(gòu)造與兩端路堤的重要部分，因不均勻沉降問(wèn)題路基、橋涵常出現(xiàn)臺(tái)階等問(wèn)題，當(dāng)臺(tái)階達(dá)到一定限度時(shí)，將會(huì)給行車(chē)的舒適度及安全性造成極大的危害。在車(chē)輛荷載作用下，通常情況下臺(tái)階會(huì)出現(xiàn)中間比兩邊低的現(xiàn)象。橋涵兩端臺(tái)階的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響到車(chē)輛行駛的速度。

一、路橋過(guò)渡段施工工藝

1、搭板設(shè)置

在路橋過(guò)渡段施工中設(shè)置搭板的方式主要有以下幾種，如搭板長(zhǎng)度控制在一定范圍內(nèi)，在車(chē)輛荷載作用下，路面的彎沉將會(huì)不斷改變，這種方式在具體施工中難度較大。另一種方式可以對(duì)剛?cè)徇^(guò)渡問(wèn)題進(jìn)行有效處理，依據(jù)具體施工情況，必須將搭板長(zhǎng)度控制在8厘米以下。其他方式如選用預(yù)留反向坡度的方式，也就是保持搭板和橋臺(tái)連接處標(biāo)高相同，路面連接端要比設(shè)計(jì)標(biāo)高高一點(diǎn)，進(jìn)而形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，依據(jù)路橋之中的沉降差確定坡度的大小，這種方式必須在路線縱斷面平順的基礎(chǔ)上進(jìn)行，以此對(duì)沉降差及預(yù)留反向坡度進(jìn)行確定。搭板和橋臺(tái)之間的錨固有兩種方式水平向和豎向。在車(chē)輛荷載作用下搭板自由端一定會(huì)出現(xiàn)豎向位移現(xiàn)象，因此應(yīng)選用水平向，這樣對(duì)橋臺(tái)受力更加有利。在混凝土搭板施工中橋臺(tái)混凝土搭板及其頂層施工技術(shù)必須遵循施工要求進(jìn)行立模作業(yè)，同時(shí)確保混凝土表面的坡度及平整度符合施工要求。

2、不設(shè)置搭板

現(xiàn)階段我國(guó)大中型橋頭中都進(jìn)行了搭板的設(shè)置，如果出現(xiàn)損壞搭板的情況，將對(duì)車(chē)輛的正常通行造成極大的影響，同時(shí)將增加施工的難度及維修費(fèi)用。目前西方發(fā)達(dá)國(guó)家都選用在橋頭不進(jìn)行搭板設(shè)置的方式進(jìn)行路橋過(guò)渡段的處理。如不進(jìn)行搭板設(shè)置，必須對(duì)臺(tái)后填筑工作進(jìn)行較為精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)及施工，同時(shí)對(duì)填料及壓實(shí)作業(yè)提出了更高地要求，必須選用特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，如鋪土工格網(wǎng)及填筑聚乙烯塊等。

3、臺(tái)后填筑

地基、路基及路面壓縮變形導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降。路基路面恒載及車(chē)輛荷載導(dǎo)致地基壓縮變形，行車(chē)作用下路面結(jié)構(gòu)層因填料壓縮、固結(jié)及次固結(jié)而出現(xiàn)壓縮現(xiàn)象。當(dāng)搭板與橋面面層結(jié)構(gòu)與厚度相同時(shí)，就不會(huì)出現(xiàn)出現(xiàn)沉降差。通常情況下，車(chē)輛荷載的作用影響深度在2米。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)樘盍献陨砉探Y(jié)和不符合施工要求等問(wèn)題，必須加固處理整個(gè)臺(tái)背填方，只有這樣才能對(duì)橋頭跳車(chē)問(wèn)題進(jìn)行有效處理。

對(duì)臺(tái)背路基沉降及跳車(chē)起影響作用的因素為臺(tái)背回填壓實(shí)質(zhì)量，作為臺(tái)背施工的重要環(huán)節(jié)，臺(tái)背回填碾壓施工中如機(jī)械壓力過(guò)大將嚴(yán)重影響到臺(tái)墻的質(zhì)量?；诖耍瑧?yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行臺(tái)背回填的壓實(shí)作業(yè)，在壓實(shí)過(guò)程中如分層壓實(shí)必須將其厚度控制在10厘米到15厘米之間。在選取材料的過(guò)程中必須要采用便于壓實(shí)的材料，相關(guān)實(shí)踐表明，在相同壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)情況下，臺(tái)背回填處粘性土的壓實(shí)功高于砂礫料及二灰碎石的壓實(shí)功，選用小型壓實(shí)機(jī)械要使臺(tái)背回填粘性土壓實(shí)度高于95%難度很大。

在路橋過(guò)渡段施工中，如僅僅采用橋頭搭板，根本無(wú)法確保路基的壓實(shí)度，進(jìn)而導(dǎo)致路基下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)，甚至出現(xiàn)搭板下地基脫空的現(xiàn)象，進(jìn)而不利于搭板的受力。由此可見(jiàn)，橋頭搭板的配合設(shè)置，必須嚴(yán)格控制路基的壓實(shí)度。在路橋過(guò)路段壓實(shí)施工中，應(yīng)選用振動(dòng)式壓路機(jī)在距離路基頂面1米范圍內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)施工，也可以選用其他小型壓實(shí)機(jī)械根據(jù)壓路機(jī)械的振壓作業(yè)深度確定各層填筑的厚度。遵循分層填筑、分層碾壓及分層檢測(cè)的方式進(jìn)行有效施工。為減少壓路機(jī)與構(gòu)造物之間的距離，需要將路基縱向填筑成具有一定坡度的斜坡，通常控制在10到15度之間，與構(gòu)造物之間形成鈍角，并對(duì)這個(gè)角度進(jìn)行有效控制，這樣對(duì)碾壓機(jī)械作業(yè)的穩(wěn)定性及安全性十分有利，這段坡度的長(zhǎng)度要控制在5米以上。

4、地基處理

作為控制橋頭跳車(chē)的重要措施，橋背軟弱地基的有效處理對(duì)路橋過(guò)渡段質(zhì)量控制具有重要意義。現(xiàn)階段我國(guó)軟基處理中應(yīng)用的主要方式有換土法、超載預(yù)壓法等，這些方式應(yīng)用可以對(duì)地基性能進(jìn)行有效改善，同時(shí)還可以有效對(duì)路橋的承載力進(jìn)行提高，降低沉降差等。

選用樁基礎(chǔ)作為在軟土地基上橋臺(tái)修建的主要形式。假如在相對(duì)較厚的軟土層進(jìn)行高路堤的修筑，由于回填材料的質(zhì)量軟土?xí)霈F(xiàn)向側(cè)邊擠壓的現(xiàn)象，進(jìn)而給基樁施加較大的力，造成水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)在橋臺(tái)。這種情況下，將對(duì)支座、伸縮縫等造成損壞，同時(shí)還會(huì)對(duì)橋面或橋臺(tái)造成損壞。為防止不正常位移情況的產(chǎn)生，必須對(duì)回填材料減輕，以此對(duì)側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度起到抵抗的作用。

5、臺(tái)背排水

當(dāng)路橋過(guò)渡段排水出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)橋臺(tái)路基連接處水下滲的情況，進(jìn)而對(duì)路面結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)及跳車(chē)現(xiàn)象。基于此，可以依據(jù)臺(tái)背填料的類(lèi)型等情況進(jìn)行排水方式的選用，進(jìn)而對(duì)臺(tái)后填料的水分進(jìn)行疏干。應(yīng)將防水涂層設(shè)置在橋臺(tái)背面，這樣可以有效防止?jié)B水對(duì)結(jié)構(gòu)物的損害。在進(jìn)行回填區(qū)頂部及底部排水作業(yè)時(shí)，必須夯實(shí)回填表面并進(jìn)行截、排水設(shè)施的設(shè)置，有時(shí)還要封閉表面，進(jìn)而對(duì)地面水下滲問(wèn)題進(jìn)行有效降低。

二、路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量控制

1、橋頭跳車(chē)形成的最主要原因是臺(tái)背回填壓實(shí)度、灰劑量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，整體強(qiáng)度差，在車(chē)輛荷載作用下產(chǎn)生沉陷，從而形成橋頭跳車(chē)。橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷變化，這個(gè)問(wèn)題在施工中仍沒(méi)有徹底解決的方法，只能采用適當(dāng)加長(zhǎng)過(guò)渡路段長(zhǎng)度予以緩解。

2、由于施工場(chǎng)地狹窄不利于操作及人為的疏忽，過(guò)渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，因此臺(tái)背回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實(shí)不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少l0cm成倒臺(tái)階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺(tái)背填土。

3、在實(shí)際施工中，有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。為增強(qiáng)橋面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度，將原設(shè)計(jì)的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側(cè)各延伸l0m，并同時(shí)在40m范圍內(nèi)用1%的縱坡進(jìn)行調(diào)整。為保證路橋結(jié)合順暢，結(jié)構(gòu)形成一致，對(duì)變更前已施工的瀝青混凝土統(tǒng)一用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨處理。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，過(guò)渡段施工作為路橋工程施工的重要環(huán)節(jié)，是提升路橋工程使用性能的一項(xiàng)重要內(nèi)容，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將對(duì)路橋工程使用年限等造成極大的影響。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對(duì)路橋工程過(guò)渡段施工提出了更高地要求。作為路橋過(guò)渡段施工中的重要技術(shù)，在具體工作中，施工單位必須重視其施工準(zhǔn)備工作，不斷提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，只有這樣才能提升路橋工程的整體質(zhì)量?！?/p>

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