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摘要：文章從共享經(jīng)濟(jì)談起，著重從與傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟(jì)的比較、社會(huì)資源利用、準(zhǔn)公共物品供給和市場(chǎng)資源配置方面論述共享單與共享經(jīng)濟(jì)只是形相似而實(shí)不同，并運(yùn)用納什博弈均衡探討其競(jìng)爭(zhēng)，最后提出政策性建議。當(dāng)今所謂的共享單車(chē)是社會(huì)準(zhǔn)公共物品，政府應(yīng)發(fā)揮社會(huì)職能；若使之成為共享經(jīng)濟(jì)，共享單車(chē)平臺(tái)應(yīng)提高調(diào)動(dòng)社會(huì)閑置單車(chē)的能力，利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)解決資源供求間的信息不對(duì)稱(chēng)，高效激活社會(huì)閑置存量。

關(guān)鍵詞：共享單車(chē)；共享經(jīng)濟(jì)；準(zhǔn)公共資源；競(jìng)爭(zhēng)博弈

2017年政府工作報(bào)告中第二次提及共享經(jīng)濟(jì)，要“支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高社會(huì)資源利用效率，便利人民群眾生活?！痹诮煌ǔ鲂蓄I(lǐng)域，以摩拜單車(chē)、ofo為首的共享單車(chē)發(fā)展尤為迅猛，已成為繼網(wǎng)約車(chē)之后共享經(jīng)濟(jì)的另一個(gè)熱門(mén)領(lǐng)域，也成為眾多創(chuàng)業(yè)公司青睞的對(duì)象。然而，探究其運(yùn)營(yíng)模式及本質(zhì)特點(diǎn)，不妨要問(wèn)當(dāng)下所謂的共享單車(chē)是否真的屬于共享經(jīng)濟(jì)范疇。

本文在對(duì)共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的分析基礎(chǔ)上，分析共享單車(chē)的產(chǎn)生原因和運(yùn)營(yíng)模式，著重論述共享單車(chē)不成為共享經(jīng)濟(jì)范疇的理由，并運(yùn)用納什博弈均衡對(duì)共享單車(chē)公司的白熱化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行簡(jiǎn)單探討。目的在于從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析共享單車(chē)的本質(zhì)，給出促進(jìn)社會(huì)資源合理配置和充分利用的政策性建議。

一、從共享經(jīng)濟(jì)談起

“共享”，即共同分享，這一詞并不是新的概念，自古以來(lái)便有鄰里、親友間的物品分享與相互往來(lái)。若“共享”這種社會(huì)現(xiàn)象古而有之，共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象則發(fā)端于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。共享經(jīng)濟(jì)是指基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)，第三方平臺(tái)利用算法優(yōu)勢(shì)，整合并分享分散化閑置資源，解決供求之間信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，進(jìn)而提高社會(huì)資源利用效率的一種新模式。

（一）共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

“共享經(jīng)濟(jì)”的概念可以追根溯源到1978年Felson & Spaeth提出的“協(xié)作消費(fèi)”，二位學(xué)者將其定義為多人在共同參與消費(fèi)商品或服務(wù)的事件，消費(fèi)者與他人共同享有產(chǎn)品和服務(wù)而無(wú)需所有權(quán)。但直到近幾年，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，才使得對(duì)于閑置資源的共享成為可能，共享經(jīng)濟(jì)才真正意義上得以流行。

哈佛大學(xué)商學(xué)院商務(wù)管理教授南?！た贫鳎∟ancy Koehn）認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)是指?jìng)€(gè)體共向社會(huì)資源，以不同方式交換商品。蔡余杰（2015）在其書(shū)《共享經(jīng)濟(jì)》中將共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)產(chǎn)權(quán)觀做了區(qū)分：不同于傳統(tǒng)產(chǎn)權(quán)中歸屬權(quán)與使用權(quán)的統(tǒng)一，共享經(jīng)濟(jì)將支配權(quán)與使用權(quán)相分離，側(cè)重于對(duì)使用權(quán)的最大利用，以“使用所有權(quán)（通過(guò)使用達(dá)到占有）”和“不使用即浪費(fèi)”為基本理念，本質(zhì)是將個(gè)體所擁有的作為一種沉沒(méi)成本的閑置資源進(jìn)行社會(huì)化利用。

（二）共享經(jīng)濟(jì)的特征

共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)具有以下三個(gè)共同特征。共享經(jīng)濟(jì)能夠在不增加成本的情況下有效提升社會(huì)效率。共享經(jīng)濟(jì)提供的平臺(tái)連接供需兩端，將本來(lái)無(wú)法達(dá)成或交易成本過(guò)大的交易得以實(shí)現(xiàn)。需求方和供應(yīng)者通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)的第三方平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易，在交易過(guò)程中應(yīng)使雙方都受益。

因此，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是閑置資源使用權(quán)的暫時(shí)性轉(zhuǎn)移。內(nèi)涵是去中介化和再中介化過(guò)程，供需雙方不再依附傳統(tǒng)商業(yè)組織，而共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)成為供需雙方新中介。特征是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將供給方閑置資源的使用權(quán)暫時(shí)性轉(zhuǎn)移，調(diào)節(jié)了“左手短缺，右手閑置”的狀況，提高了資源利用率，避免資源浪費(fèi)。

二、何為共享單車(chē)

（一）共享單車(chē)產(chǎn)生原因

在共享單車(chē)出現(xiàn)以前，個(gè)別城市有政府提供的公共自行車(chē)，但是依賴(lài)于車(chē)樁的形式造成了用車(chē)麻煩的缺點(diǎn)，使市場(chǎng)有了“隨時(shí)騎行”的新需求，共享單車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。不管是公共自行車(chē)還是共享單車(chē)，均是為解決城市居民居住點(diǎn)與公交、地鐵站點(diǎn)的這“最后一公里”出行問(wèn)題而產(chǎn)生。同時(shí)，其綠色環(huán)保的特點(diǎn)使之在當(dāng)今時(shí)代廣受歡迎，在全國(guó)大城市迅速崛起。共享單車(chē)的出現(xiàn)解決了一部分人的出行問(wèn)題，也讓開(kāi)發(fā)者和投資者看到了獲利的希望，對(duì)于社會(huì)大環(huán)境來(lái)說(shuō)也一定程度上降低了汽車(chē)尾氣的排放量，對(duì)于環(huán)保與減輕城市交通壓力起到促進(jìn)作用。

（二）共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式

作為共享單車(chē)龍頭企業(yè)的摩拜單車(chē)，一開(kāi)始就采用自主研發(fā)和自行生產(chǎn)的方式，這樣顯著的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式顯然不屬于共享經(jīng)濟(jì)范疇。共享單車(chē)公司既是供給方，又是平臺(tái)方，公司自行制造或買(mǎi)來(lái)幾百輛自行車(chē)來(lái)交換，不存在用戶(hù)提供個(gè)人的閑置資源來(lái)?yè)Q取收益的環(huán)節(jié)，只是共享單車(chē)公司在單方面的收取利益。這便意味著共享單車(chē)違背了共享經(jīng)濟(jì)用閑散物品達(dá)到互助互利的本質(zhì)，而類(lèi)似于“時(shí)租自行車(chē)”，與傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟(jì)殊途同歸。因此，從共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式上來(lái)看，目前所謂的共享單車(chē)不是社會(huì)閑置資源的再分配，而是單車(chē)平臺(tái)再制造出來(lái)的社會(huì)增量資源，但因其在使用權(quán)上確屬共享，才被冠以共享的頭銜。

三、共享單車(chē)不成為共享經(jīng)濟(jì)的幾點(diǎn)理由

共享經(jīng)濟(jì)的模式是指通過(guò)平臺(tái)聚合社會(huì)上已存在的閑置資源（如Airbnb是閑置個(gè)人住宅、Uber是有較多空余時(shí)間的私家車(chē)等），通過(guò)同時(shí)增加資源使用者和資源提供者，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高社會(huì)資源流轉(zhuǎn)效率的同時(shí)降低用戶(hù)使用成本，且提升資源提供者的整體收入，讓閑置資源得以充分利用。下面將從與傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟(jì)的比較、社會(huì)資源利用、準(zhǔn)公共物品的供給以及市場(chǎng)資源配置的角度具體分析。

（一）與傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟(jì)的比較

共享經(jīng)濟(jì)的利用對(duì)象是閑置資源，對(duì)于閑置資源供給方而言，這部分收益屬于供給方額外收益，所以即便低于正常市場(chǎng)價(jià)格水平也完全可以接受。但是對(duì)于租賃經(jīng)濟(jì)而言卻不同，租賃經(jīng)濟(jì)不僅需要用租金彌補(bǔ)掉巨大固定資產(chǎn)投入，還需要承擔(dān)巨大沉沒(méi)成本的風(fēng)險(xiǎn)。目前所謂的共享單車(chē)，正是一些共享單車(chē)公司投入大量固定資產(chǎn)投入。例如，以摩拜單車(chē)和ofo為首的共享單車(chē)投入市場(chǎng)的幾十萬(wàn)輛單車(chē)基本都由公司自行制造并且支配，固定資產(chǎn)投入量不小，通過(guò)用戶(hù)共享的自行車(chē)所占比例甚少。這樣的運(yùn)作模式相似于國(guó)內(nèi)一些大型旅游景區(qū)設(shè)有單車(chē)租賃服務(wù)，繳納押金和一定的租賃費(fèi)用便可騎著單車(chē)游覽整個(gè)景區(qū)，而如今的共享單車(chē)與之相比，不過(guò)只是將租車(chē)的活動(dòng)范圍由景區(qū)擴(kuò)大到整個(gè)城市。

（二）社會(huì)資源的配置與利用角度

從各平臺(tái)單車(chē)?yán)寐实慕嵌?，在一個(gè)城市的短途出行市場(chǎng)需求恒定的情況下，共享單車(chē)平臺(tái)投放的單車(chē)數(shù)量越多，每臺(tái)單車(chē)每日使用頻數(shù)便會(huì)下降，帶來(lái)資產(chǎn)收益率核心指標(biāo)下降。如果用“共享單車(chē)的用戶(hù)數(shù)/單車(chē)數(shù)”的比值表示單車(chē)的利用程度，比值越大，說(shuō)明利用程度越高。以摩拜單車(chē)的數(shù)據(jù)推算，80萬(wàn)輛單車(chē)與800萬(wàn)下載量（實(shí)際用戶(hù)數(shù)實(shí)小于下載量），按Hellobike的推算公式為60～100人/輛車(chē)，則摩拜單車(chē)當(dāng)前利用率僅僅是預(yù)期數(shù)據(jù)的10%。北京大學(xué)杰弗瑞·陶森教授指出，單車(chē)共享業(yè)務(wù)沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，它跟Facebook和Uber不一樣，沒(méi)辦法光靠用戶(hù)的涌入實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的增長(zhǎng)。

目前的共享單車(chē)沒(méi)有發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)通過(guò)提高存量資產(chǎn)使用效率來(lái)使社會(huì)資源得到充分利用的功能，反而隨著平臺(tái)制造或購(gòu)買(mǎi)的大量單車(chē)的投放，不斷增大社會(huì)存量資產(chǎn)。例如ofo的創(chuàng)始人戴威稱(chēng)公司目前其90%車(chē)輛為自營(yíng)，僅10%車(chē)輛為共享。這將使社會(huì)增量資源不得不面臨市場(chǎng)飽和或者過(guò)剩，難以提高社會(huì)資源利用效率。

（三）準(zhǔn)公共物品供給角度

從目前的共享單車(chē)的本質(zhì)來(lái)看，共享單車(chē)是一種準(zhǔn)公共物品。一方面，共享單車(chē)的服務(wù)對(duì)象是社會(huì)公眾，解決的是城市居民“最后一公里”的出行問(wèn)題，承擔(dān)著提高城市交通效率、節(jié)約交通資源和促進(jìn)城市化發(fā)展的作用，其功能是對(duì)城市公交、地鐵的延伸與互補(bǔ)，具有公益性和共享性，不具有完全的競(jìng)爭(zhēng)性和排他性；另一方面，共享單車(chē)又不同于純公共物品，因其在被不同用戶(hù)所使用的時(shí)段內(nèi)具有短暫的排他性，并且社會(huì)成員在使用共享單車(chē)時(shí)的成本與后果不完全由該行為人承擔(dān)，該行為人在使用過(guò)程中對(duì)單車(chē)的保養(yǎng)或損壞會(huì)對(duì)下一個(gè)使用者產(chǎn)生外部效應(yīng)。

四、共享單車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)的博弈分析

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，每個(gè)企業(yè)都必須考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)。在此假設(shè)參與博弈的各方均是理性決策主體，目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)個(gè)體利益最大化。企業(yè)B為共享單車(chē)市場(chǎng)中的先進(jìn)入者，企業(yè)A為潛在進(jìn)入者，企業(yè)B在面對(duì)A企業(yè)進(jìn)入時(shí)有斗爭(zhēng)和默許兩種選擇。

當(dāng)企業(yè)B選擇斗爭(zhēng)時(shí)所付出的成本C2大于默許時(shí)損失的收益L時(shí)，策略（進(jìn)入，默許）是該博弈的占優(yōu)策略均衡。當(dāng)企業(yè)B選擇斗爭(zhēng)時(shí)所付出的成本小于默許時(shí)損失的收益時(shí)，P*=C2/L，Q*=R1/（R1+C1）為該博弈的混合納什均衡解。企業(yè)A選擇進(jìn)入與否的概率取決于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手企業(yè)B在默許A進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)的損失L和其斗爭(zhēng)成本C2，而企業(yè)A選擇進(jìn)入策略時(shí)的預(yù)期收益越高，進(jìn)入成本越小時(shí)，企業(yè)B越有可能選擇斗爭(zhēng)策略。

若企業(yè)B默許企業(yè)A進(jìn)入共享單車(chē)市場(chǎng)，或企業(yè)B的斗爭(zhēng)成本較高時(shí)，選擇默許的概率要大于斗爭(zhēng)的概率，A企業(yè)會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)，而隨著一批共享單車(chē)企業(yè)蜂擁而入，導(dǎo)致各大公司之間的不理性競(jìng)爭(zhēng)以意圖提高自己的用戶(hù)數(shù)量，爭(zhēng)奪有限市場(chǎng)份額。每個(gè)參與者均企圖以增加單車(chē)投放量的方式來(lái)奪取更大市場(chǎng)份額，進(jìn)而增加其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這樣將造成資源重復(fù)配置，參與者之間的不理性競(jìng)爭(zhēng)將其引入囚徒困境。

五、政策性建議

目前所謂的共享單車(chē)不屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇，但并不意味著其沒(méi)有發(fā)展價(jià)值。在環(huán)保與健康問(wèn)題備受關(guān)注的當(dāng)今，單車(chē)作為一種綠色健康的出行交通工具，無(wú)論從方便“最后一公里”出行的角度，還是從環(huán)保的角度，共享單車(chē)的出現(xiàn)都具有積極作用和時(shí)代價(jià)值。但若不能妥善處理其諸多不容忽視的問(wèn)題，則其利弊關(guān)系將難以權(quán)衡，不僅將擾亂社會(huì)治安管理等，而且會(huì)對(duì)社會(huì)資源造成浪費(fèi)。

1. 共享單車(chē)屬于社會(huì)準(zhǔn)公共物品，政府應(yīng)發(fā)揮其社會(huì)職能，對(duì)共享單車(chē)市場(chǎng)加以管制。政府應(yīng)采取準(zhǔn)公共物品的供給方式，若完全放任于私人部門(mén)會(huì)導(dǎo)致共享單車(chē)供給公司的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序化，降低城市交通效率，市場(chǎng)配置社會(huì)資源的功能失效，造成資源浪費(fèi)。

2. 在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)必定是今后各行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。若推動(dòng)共享單車(chē)成為共享經(jīng)濟(jì)，應(yīng)打造共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)閑置單車(chē)的參與度。必須充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過(guò)算法優(yōu)勢(shì)來(lái)打破信息不對(duì)稱(chēng)，構(gòu)建平臺(tái)高效激活閑置存量。

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（作者單位：丁茂森，遼寧工程技術(shù)大學(xué)工商管理學(xué)院；路?？眨袊?guó)農(nóng)業(yè)銀行股份有限公司葫蘆島分行）