文：陳中澤

上汽大眾車系診斷思路（16）

文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國(guó)汽車市場(chǎng)上占據(jù)的份額較大，對(duì)剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會(huì)接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對(duì)滯后，學(xué)生學(xué)到的汽車專業(yè)知識(shí)明顯地不適應(yīng)當(dāng)前的維修要求，如何在實(shí)際中快速了解大眾汽車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，既是每個(gè)新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識(shí)條件。維修實(shí)踐證明，關(guān)注學(xué)習(xí)知識(shí)細(xì)節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見(jiàn)所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識(shí)點(diǎn)，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學(xué)習(xí)興趣，使其在實(shí)踐中舉一反三，學(xué)以致用，鞏固知識(shí)，從而加深對(duì)大眾汽車的認(rèn)知水平。

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽大眾POLO勁情1.4 L兩廂轎車，行駛里程為22萬(wàn)km。用戶反映該車前風(fēng)窗雨刮器不工作。

檢查分析：基本檢查發(fā)現(xiàn)，后風(fēng)窗雨刮器工作正常，前風(fēng)窗刮水的間歇、低速、高速和風(fēng)窗清洗刮拭等功能均喪失，與用戶溝通得知，故障發(fā)生在一次維修之后。

檢查前雨刮器的2個(gè)熔絲SB16與SB46，均正常。連接VAS5052故障診斷儀進(jìn)入J519查詢，屏幕顯示內(nèi)存沒(méi)有識(shí)別到雨刮控制信號(hào)的故障。令診斷儀對(duì)前雨刮器執(zhí)行終端元件測(cè)試，前雨刮器電機(jī)的低速與高速均可運(yùn)行，表明J519輸出線路及執(zhí)行器正常。查閱資料得知，車身控制單元數(shù)據(jù)塊003組的測(cè)量值可以用來(lái)檢查E22輸入到J519的開(kāi)關(guān)信號(hào)（圖70）。

撥動(dòng)E22開(kāi)關(guān)的各個(gè)擋位，診斷儀屏幕始終顯示J519沒(méi)有收到到開(kāi)關(guān)信號(hào)（圖71）。由于E22內(nèi)部的4對(duì)開(kāi)關(guān)不太可能同時(shí)損壞，所以故障點(diǎn)縮小在E22開(kāi)關(guān)體的公共部分及相關(guān)線路的范圍內(nèi)。

拆下轉(zhuǎn)向柱上的組合開(kāi)關(guān)，在組合開(kāi)關(guān)的T41線束側(cè)灰色插接器，找到T41/22端子，用12 V試燈測(cè)量該端子的供電，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)，試燈亮起說(shuō)明線路及供電正常，表明E22內(nèi)部有問(wèn)題。

圖70 雨刮控制數(shù)據(jù)的定義

9．起動(dòng)機(jī)控制方面的知識(shí)細(xì)節(jié)

起動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)一般是由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的KL50端子來(lái)提供，該端子在多數(shù)情況下與起動(dòng)機(jī)的控制有關(guān)。在早期的車型中，手動(dòng)擋車不設(shè)置起動(dòng)繼電器，起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的D/50端子直接向起動(dòng)機(jī)的B/50端子供電（圖72）；自動(dòng)擋車型則采用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)D/50b端子，通過(guò)起動(dòng)繼電器將12 V電壓加在起動(dòng)機(jī)的B/50端子上的方法。出于安全考慮，起動(dòng)繼電器工作與否，需由多功能開(kāi)關(guān)F125或離合器位置傳感器G476加以限制。

圖71 車身控制單元的數(shù)據(jù)流

圖72 起動(dòng)機(jī)電路圖

根據(jù)大眾車型的設(shè)計(jì)慣例，車輛防盜鎖止系統(tǒng)沒(méi)有覆蓋起動(dòng)機(jī)的控制，所以即使是進(jìn)入報(bào)警狀態(tài)起動(dòng)機(jī)仍然會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。早期車型中，例如帕薩特領(lǐng)馭沒(méi)有配備車身控制單元，所以起動(dòng)控制比較簡(jiǎn)單。像帕薩特領(lǐng)馭2.0，搭載01N型自動(dòng)變速器，參與控制起動(dòng)機(jī)的部件就包括起動(dòng)繼電器J207、多功能開(kāi)關(guān)F125和變速器控制單元J217（圖73）。F125在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通15號(hào)電源后便投入工作，根據(jù)換擋桿的位置向J217發(fā)送相應(yīng)的4位二進(jìn)制碼。P擋時(shí)編碼信號(hào)線T8ce/1、T8ce/2、T8ce/6和T8ce/5端子上的電位分別為低、高、高和高，對(duì)應(yīng)的二進(jìn)制數(shù)碼為0111（圖74），N擋時(shí)，4位二進(jìn)制數(shù)碼為1011。在這2個(gè)位置上，J217的T68a/11端子給防起動(dòng)繼電器J207的3號(hào)端子輸出P/N擋位信號(hào)，允許起動(dòng)。

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于起動(dòng)擋，且J207的3號(hào)端子收到J217的空擋信號(hào)時(shí)，加在J207的6號(hào)端子上的D/50b電源令起動(dòng)繼電器電磁線圈接通（圖75），繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，向起動(dòng)機(jī)的B/50端子供電，起動(dòng)機(jī)吸拉線圈及保持線圈通電，起動(dòng)機(jī)工作。

圖73 起動(dòng)繼電器電路圖

圖74 擋位數(shù)據(jù)

圖75 帕薩特領(lǐng)馭起動(dòng)電路

搭載01V型手自一體自動(dòng)變速器的帕薩特1.8T車型，起動(dòng)機(jī)控制相對(duì)簡(jiǎn)單。F125投入工作后，當(dāng)換擋桿在P/N位置時(shí)，其T10x/9端子處于搭鐵狀態(tài)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)D/50b輸出12 V電壓，起動(dòng)繼電器J207的電磁線圈形成回路，令常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，向起動(dòng)機(jī)接線柱B/50供電。

圖76 途觀的起動(dòng)電路

對(duì)于配置車身控制單元的車型，例如途觀，起動(dòng)機(jī)控制的任務(wù)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)D、轉(zhuǎn)向柱控制單元J527、車身控制單元J519、KL15電源繼電器J329與KL50繼電器J682共同完成（圖76）。首先J527接收點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的位置信息，將KL15的信息傳給J519，令其T52b/12端子輸出12 V電壓，KL15繼電器J329閉合，形成KL15電源。當(dāng)J519的T52c/14端子出現(xiàn)KL50信號(hào)，且T52c/30端子接到多功能開(kāi)關(guān)F125的搭鐵信號(hào)（識(shí)別出P/N位置）時(shí)，T52b/29端子輸出12 V電壓給KL50繼電器J682，起動(dòng)機(jī)投入工作。

圖77 起動(dòng)機(jī)的狀態(tài)數(shù)據(jù)

圖78 離合器開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)所處位置的信息在J527數(shù)據(jù)塊3組1區(qū)的測(cè)量值中體現(xiàn)，測(cè)量值以5bit二進(jìn)制數(shù)碼顯示，測(cè)量值含義從左到右依次是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)P、S、15、75與50接線柱，0表示斷開(kāi)，1表示接通。J519數(shù)據(jù)塊63組顯示的是起動(dòng)機(jī)控制信號(hào)的狀態(tài)（圖77）。

值得指出的是，大眾車型起動(dòng)機(jī)控制電路的設(shè)計(jì)里，隱含著對(duì)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈的保護(hù)功能。對(duì)沒(méi)有配置車身控制單元的車型而言，保護(hù)措施落實(shí)在點(diǎn)火鎖內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)上。點(diǎn)火鑰匙由起動(dòng)擋回到點(diǎn)火位置后，點(diǎn)火鎖的機(jī)械結(jié)構(gòu)不允許鑰匙再次旋轉(zhuǎn)到起動(dòng)位置。配置車身控制單元的車型則利用J519來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能。J519通過(guò)識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)決定是否切斷總線端KL50電源的輸出，從而簡(jiǎn)化了點(diǎn)火鎖的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

途觀手動(dòng)擋車型中，J519根據(jù)離合器位置傳感器G476的信息，控制J682工作。G476集成了3個(gè)霍爾傳感器，離合器總泵內(nèi)帶永久磁鐵的活塞移動(dòng)時(shí)生成2個(gè)數(shù)字信號(hào)與一個(gè)模擬信號(hào)（圖78），可以精確確定離合器踏板的位置。數(shù)字信號(hào)1發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623，用于關(guān)閉巡航控制；模擬信號(hào)傳輸?shù)今v車控制單元J540，用于解除自動(dòng)駐車。在動(dòng)態(tài)起步時(shí)，J540可計(jì)算出駐車制動(dòng)最佳的解除時(shí)間點(diǎn)；數(shù)字信號(hào)2則發(fā)送到J519，據(jù)此信號(hào)決定是否可以起動(dòng)。當(dāng)換擋桿不在P/N位置，或手動(dòng)擋車型未踩下離合器踏板時(shí)，儀表中央多功能顯示屏出現(xiàn)文本提示信息。

由于朗逸、POLO等車型沒(méi)有配置轉(zhuǎn)向柱控制單元J527，所以J519直接分析點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的工作狀態(tài)，以決定起動(dòng)繼電器的動(dòng)作。配置起停裝置的藍(lán)驅(qū)技術(shù)版車型，起動(dòng)繼電器接通與否由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623決定。

（待續(xù)）