文//馬寧

手機(jī)電池之外，動力電池安全性如何？

文//馬寧

其實(shí)早在三星手機(jī)電池出現(xiàn)爆炸燃燒前，就有純電動汽車發(fā)生碰撞起火的案例，不論是國內(nèi)的比亞迪，還是海外的特斯拉，都曾因?yàn)閯恿﹄姵貑栴}被推上輿論的風(fēng)口浪尖。只是，此次供應(yīng)三星手機(jī)電池的SDI公司，還是一家動力電池的生產(chǎn)商，問題一下又被擴(kuò)大至汽車領(lǐng)域

SDI的市場份額

據(jù)某證券機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020財(cái)年，全球EV市場總值將達(dá)到299億美元。另外，全球EV電池產(chǎn)能在2015財(cái)年達(dá)到24GW，預(yù)測到2020財(cái)年將增長到253GW。而且，由于電池制造商全球擴(kuò)張帶來的規(guī)模效益，以及技術(shù)的發(fā)展，到2020財(cái)年，EV/PHEV使用的鋰電價(jià)格將下降12～18個(gè)百分點(diǎn)。

如此一塊涉及全球的大蛋糕中，誰會是分食的大贏家？2016年底的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前松下的市場份額最大，達(dá)到32%；緊隨其后的是AESC（日產(chǎn)和NEC的合資公司），占據(jù)全球四分之一市場；第三是LG化學(xué)，占比15%；剩余的份額被三星SDI和BYD瓜分，分別占13%和11%。

雖然從全球市場份額來看，SDI并不是市場老大，但這家同屬于三星集團(tuán)的公司，客戶名單上不乏克萊斯勒、寶馬等知名汽車品牌。而且，在2015財(cái)年，SDI的EV電池銷售中，近一半的貢獻(xiàn)來自寶馬。另外，還有約兩成貢獻(xiàn)來自中國自主品牌車企，比如宇通客車和福田客車。三星集團(tuán)還將未來五大增長支柱之一的地位給了EV電池。

動力電池的安全性

純電動汽車所用的電池，多為鋰電池。由于鋰電池與其他電池想比，有電壓高、比能量高、充放電壽命長、無記憶效應(yīng)、無污染、更快的充電、自放電率低一級工作溫度范圍款和安全等優(yōu)勢。

一般來說，常用的動力電池主要有磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池和三元鋰電池。這些動力電池都各有其缺點(diǎn)，這也讓側(cè)重點(diǎn)不同純電動汽車采用了不同的產(chǎn)品。

磷酸鐵鋰電池壽命長、充放電倍率大、安全性和高溫性好、元素?zé)o害、成本低，缺點(diǎn)是能量密度低、振實(shí)密度低（直接結(jié)果是電池容量低）。

錳酸鋰電池振實(shí)密度高、成本高，但耐高溫性差，長時(shí)間使用后溫度升高極快，電池壽命衰減嚴(yán)重。

鈷酸鋰電池因?yàn)榘踩詷O差，通常不被用來做動力電池，但可以用于其他領(lǐng)域。

三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，振實(shí)密度高；缺點(diǎn)是安全性以及耐高溫性和壽命相對差、大功率放電差、元素有毒，大功率放電后釋放的氧氣容易燃燒。

從大的方面分類，SDI的動力電池屬于三元鋰電池，不過消費(fèi)者不用為此擔(dān)心，因?yàn)榧s80%的純電動汽車均采用該類電池，這其中就包括特斯拉。而特斯拉的幾次碰撞燃燒事故，最終也被監(jiān)管部門認(rèn)定，電池不必背黑鍋。甚至再早些，在深圳發(fā)生的比亞迪碰撞燃燒事故，也沒有影響比亞迪對三元鋰電池的青睞。

在化學(xué)與物理電源技術(shù)專家丁飛看來，以日產(chǎn)聆風(fēng)為代表的動力電池材料體系主要是錳酸鋰材料，而特斯拉電池采用的是三元系。單純從材料上看，錳酸鋰材料的安全性，尤其是它的熱穩(wěn)定性要明顯好于三元材料。但是另一方面，聆風(fēng)的電池設(shè)計(jì)容量相對較低，現(xiàn)在在157WH每公斤，而特斯拉使用的18650電池能量密度已經(jīng)達(dá)到230WH每公斤，這也是量產(chǎn)車不得不考慮的方面。

所以，就電池種類來看，三元鋰電池并不應(yīng)該被歧視。值得注意的是，在純電動汽車越來越追求短充電時(shí)間、長續(xù)航里程，以及整車重量還需減輕的當(dāng)下，動力電池需要平衡體積、重量和性能。這一點(diǎn)又與Note7的電池有些許類似，如何在更小的空間內(nèi)，設(shè)置更可靠、更安全、更高性能的電池，無疑才是擺在所有動力電池提供商和整車廠家面前的最大問題。