質(zhì)量觀點(diǎn)

“我們國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量多、規(guī)模大，但效益和質(zhì)量仍然有待提升?！?/p>

“我們要在大力培育踐行‘工匠精神’的過(guò)程中，鍛造出具有北汽集團(tuán)特質(zhì)的‘北汽工匠精神’，讓其得以世代傳承，成為北汽集團(tuán)百年基業(yè)的文化基因和精神支撐?！?/p>

“提高質(zhì)量的過(guò)程是文化意識(shí)覺(jué)醒的過(guò)程，必須把好‘意識(shí)關(guān)’，不斷加強(qiáng)文化的根植力；提高質(zhì)量的過(guò)程是制度體系完善的過(guò)程，必須把好‘體系關(guān)’，不斷加強(qiáng)制度的保障力；提高質(zhì)量的過(guò)程是干部素質(zhì)提升的過(guò)程，必須把好‘素質(zhì)關(guān)’，不斷加強(qiáng)干部的推動(dòng)力。”

徐和誼

北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)

1957年出生的徐和誼的職業(yè)生涯是從首鋼開(kāi)始，1982年，他從北京鋼鐵學(xué)院畢業(yè)進(jìn)入首鋼 ，從設(shè)計(jì)員做起，一直做到首鋼總公司副總，之后調(diào)任北京市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)擔(dān)任副主任。2002年，徐和誼的經(jīng)歷與汽車(chē)聯(lián)系起來(lái)，他來(lái)到北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司任黨委副書(shū)記、副董事長(zhǎng)，從實(shí)現(xiàn)“北京現(xiàn)代速度”起步——北京現(xiàn)代項(xiàng)目創(chuàng)造了從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天、到公司正式揭牌僅用371天、到第一輛轎車(chē)下線僅用436天等三項(xiàng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)合資合作新的紀(jì)錄，徐和誼帶領(lǐng)北京汽車(chē)集團(tuán)逐步走出地區(qū)汽車(chē)公司的影子，成為全國(guó)行業(yè)排名前五位的汽車(chē)集團(tuán)，并在海外并購(gòu)及新能源領(lǐng)域埋下伏筆，為未來(lái)發(fā)展打下基礎(chǔ)。

徐和誼表示：“北汽集團(tuán)‘十三五’規(guī)劃的目標(biāo)是年銷(xiāo)售收入要達(dá)到6500億元；年銷(xiāo)量要達(dá)到450萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，進(jìn)入世界100強(qiáng)，2016年北汽排在160位；同時(shí)在世界汽車(chē)行業(yè)中要進(jìn)入前十二，當(dāng)前的排名是第十六位。在新能源方面，要做到世界第四，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)第一?！?/p>

質(zhì)量觀點(diǎn)

“產(chǎn)品質(zhì)量和客戶關(guān)懷是捷豹路虎的企業(yè)文化之本——即為消費(fèi)者創(chuàng)造終身難忘的用戶體驗(yàn)。捷豹品牌在過(guò)去幾年里經(jīng)歷了很大的變革，包括推出F-TYPE，提升客戶關(guān)懷重要性，大量投資建設(shè)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商售后服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，以及進(jìn)一步完善售后服務(wù)流程?！?/p>

Grant曾經(jīng)有一陣時(shí)間，每天踱步在汽車(chē)工作車(chē)間，他的“漫步”為員工帶來(lái)士氣，從而使得每輛生產(chǎn)出的汽車(chē)都盡可能完美。他還對(duì)公司主管部門(mén)的人員說(shuō)過(guò) ，“我想讓我們處在一個(gè)人人都能看到我們的地方，在那里我們可以和工作在車(chē)間的人談?wù)撘磺锌赡墚a(chǎn)生的問(wèn)題?！苯荼坊⒁恢币浴邦櫩屠嬷辽稀弊鳛楣ぷ髦匦模?015年的召回事件來(lái)說(shuō)，捷豹路虎從媒體報(bào)道到實(shí)施召回工作共用了四天，不光不推卸責(zé)任還積極進(jìn)行處理，還為消費(fèi)者送上福利，彌補(bǔ)損失。

格蘭特·麥克弗森（Grant McPherson）

捷豹路虎汽車(chē)有限公司 產(chǎn)品質(zhì)量與汽車(chē)安全總監(jiān)

2013年10月，麥克弗森被任命為捷豹路虎汽車(chē)有限公司的產(chǎn)品質(zhì)量與汽車(chē)安全總監(jiān)，直接向捷豹路虎汽車(chē)有限公司首席執(zhí)行官Dr Ralf Speth匯報(bào)。他是在2011年5月才從本田英國(guó)制造公司加盟捷豹路虎，在本田，他的職責(zé)是工廠總經(jīng)理，后來(lái)升職到質(zhì)量與新車(chē)型總監(jiān)。

進(jìn)入捷豹路虎的第一份職務(wù)是負(fù)責(zé)這家英國(guó)豪車(chē)制造商的布羅姆維奇堡工廠，提升車(chē)輛質(zhì)量及其他方面改進(jìn)，麥克弗森出色的制造管理經(jīng)驗(yàn)及日本制造方式理念，可以為捷豹路虎帶來(lái)不同的思維。

質(zhì)量觀點(diǎn)

為了確保駛出工廠的每一輛新車(chē)都能展現(xiàn)其品質(zhì)精髓，梅賽德斯-奔馳在全球的每一家工廠在生產(chǎn)過(guò)程中完全遵守全球統(tǒng)一的“質(zhì)量反饋環(huán)”管理體系，該體系具備的科學(xué)性和先進(jìn)性即使在全球范圍內(nèi)也都是屈指可數(shù)的。

在產(chǎn)品工藝方面，梅賽德斯-奔馳在沖壓、裝焊、涂裝、總裝等每一個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)不充滿了工匠精神。沖壓件與模具的絕對(duì)一致，在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)被認(rèn)為是幾乎不可能的，而拿2016年上市的國(guó)產(chǎn)全新E級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，北京奔馳在生產(chǎn)時(shí)要求所有沖壓件的公差均嚴(yán)格控制±0.25mm，這比絕大多數(shù)企業(yè)的公差標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格1倍以上，進(jìn)而杜絕了修補(bǔ)不標(biāo)準(zhǔn)工件所帶來(lái)的不穩(wěn)定性，從源頭上確保了北京奔馳下線產(chǎn)品的絕對(duì)品質(zhì)。

安爾翰博士（Dr. Hans Georg Engel）

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁

梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)中國(guó)研發(fā)、平臺(tái)管理與供應(yīng)商管理負(fù)責(zé)人

安爾翰博士作為戴姆勒股份公司在華研發(fā)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，其職責(zé)范圍還包括項(xiàng)目管理、采購(gòu)以及供應(yīng)商質(zhì)量管理等。1995年，安爾翰博士教授進(jìn)入梅賽德斯-奔馳股份公司，在下圖克海姆負(fù)責(zé)相關(guān)研發(fā)工作；2003年，先后出任戴姆勒克萊斯勒股份公司辛德?tīng)柗腋邪l(fā)部門(mén)的制動(dòng)控制及駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)、底盤(pán)及底盤(pán)系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)；2006年，出任戴姆勒股份公司辛德?tīng)柗腋邪l(fā)部門(mén)的MFA首席工程師兼項(xiàng)目總監(jiān)；2014年，升任戴姆勒股份公司辛德?tīng)柗腋律?chē)型研發(fā)負(fù)責(zé)人；2015年來(lái)華履新。安爾翰博士教授畢業(yè)于達(dá)姆施塔特工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)，1998年獲博士學(xué)位。此外，安爾翰博士教授還擔(dān)任德國(guó)凱澤斯勞滕工業(yè)大學(xué)客座教授。

質(zhì)量觀點(diǎn)

“過(guò)去十年，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)大有發(fā)展，我們認(rèn)為日產(chǎn)在其中也有一定的貢獻(xiàn)。特別是隨著‘中國(guó)制造2025’的提出，我們也在思考是否能更深入加入到這一戰(zhàn)略中，貢獻(xiàn)更多的力量?！?016年3月11日，日產(chǎn)（中國(guó)）零部件出口10周年紀(jì)念慶典上，日產(chǎn)（中國(guó)）總經(jīng)理西林隆說(shuō)。日產(chǎn)（中國(guó)）自2006年1月正式啟動(dòng)零部件出口業(yè)務(wù)開(kāi)始，到2015年7月累計(jì)出口量已達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)集裝箱。同時(shí)，截至2015年，日產(chǎn)（中國(guó)）的零部件供應(yīng)商也已由成立之初的50家擴(kuò)大到400家，中國(guó)本土零部件供應(yīng)商由最初的2家增至52家。

西林隆介紹，日產(chǎn)（中國(guó)）在中國(guó)挑選零部件供應(yīng)商時(shí)，一貫按照雷諾－日產(chǎn)全球標(biāo)準(zhǔn)審核，并展開(kāi)了一系列改善活動(dòng)，促進(jìn)供應(yīng)商在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)降低成本，從而提升總體競(jìng)爭(zhēng)力。

西林隆

日產(chǎn)（中國(guó)）總經(jīng)理

西林隆目前擔(dān)任日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社、GOM市場(chǎng)與銷(xiāo)售本部、中國(guó)事業(yè)室室長(zhǎng)。

他從早稻田大學(xué)商學(xué)部畢業(yè)，1979年加入日產(chǎn)汽車(chē)，1990年進(jìn)駐日產(chǎn)北京年事務(wù)所。

1994開(kāi)始擔(dān)任中國(guó)事業(yè)室課長(zhǎng)，2001年擔(dān)任主管，并于2003年擔(dān)任室長(zhǎng)。

2011年1月起擔(dān)任日產(chǎn)中國(guó)分部兼日產(chǎn)中國(guó)投資公司總經(jīng)理。

質(zhì)量觀點(diǎn)

目前福特汽車(chē)專(zhuān)注于兩大發(fā)展趨勢(shì)，一個(gè)是專(zhuān)注于客戶的信任，另一個(gè)是著力發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)。蕭達(dá)偉稱(chēng)：“首先要強(qiáng)調(diào)的第一個(gè)趨勢(shì)是信任，它前所未有的重要，但卻越來(lái)越難獲得。最近有一篇報(bào)道說(shuō)，家族企業(yè)是世界最值得信賴的企業(yè)，而跨國(guó)公司相反。福特汽車(chē)則是兩者兼而有之，但在內(nèi)心深處，福特汽車(chē)更是一個(gè)家族企業(yè)，信任是我們擁有的最寶貴資產(chǎn)。第二個(gè)趨勢(shì)是所有權(quán)性質(zhì)的變化，也有人稱(chēng)之為共享經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)也在深刻的改變著福特汽車(chē)的業(yè)務(wù)，比如汽車(chē)共享、汽車(chē)共乘或者是使用嘀嘀打車(chē)軟件。如今移動(dòng)出行有許多形勢(shì)，而福特汽車(chē)想要成為這個(gè)新領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。日新月異的世界即意味著挑戰(zhàn)也意味著機(jī)遇?！?/p>

蕭達(dá)偉（Dave SCHOCH）

福特汽車(chē)全球副總裁兼亞太區(qū)總裁

65歲的蕭達(dá)偉擁有在福特超過(guò)30年的工作經(jīng)驗(yàn)，并曾經(jīng)在全球多個(gè)地區(qū)和市場(chǎng)擔(dān)任過(guò)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，其中包括從2011年到2012年底擔(dān)任福特汽車(chē)中國(guó)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官一職。蕭達(dá)偉豐富的經(jīng)驗(yàn)及獨(dú)到的管理才能，能夠幫助他出色地完成同時(shí)管理福特汽車(chē)在中國(guó)以及整個(gè)亞太區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，從而確保公司在這一地區(qū)的長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃能夠得以順利實(shí)施。

蕭達(dá)偉于1977年加入福特汽車(chē)公司，從事財(cái)務(wù)分析工作，此后擔(dān)任一系列領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。2009年9月，他開(kāi)始擔(dān)任福特美洲地區(qū)財(cái)務(wù)總監(jiān)，之后還擔(dān)任過(guò)福特加拿大、墨西哥和南美地區(qū)的執(zhí)行總監(jiān)。蕭達(dá)偉也曾在福特歐洲擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官和戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁。在加入福特歐洲前，蕭達(dá)偉曾是福特亞太區(qū)的首席財(cái)務(wù)官。

2016年6月，福特汽車(chē)集團(tuán)宣布，公司集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總裁蕭達(dá)偉將兼任福特汽車(chē)中國(guó)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官一職，直接領(lǐng)導(dǎo)并管理福特汽車(chē)在中國(guó)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，包括福特汽車(chē)中國(guó)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)以及福特汽車(chē)在華乘用車(chē)合資公司長(zhǎng)安福特汽車(chē)和商用車(chē)投資公司江鈴汽車(chē)。

馬克·切諾比（Mark M. CHERNOBY）

菲亞特克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)成員

菲亞特克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán) 首席技術(shù)官

2016年7月，切諾比被提升為集團(tuán)首席技術(shù)官，同時(shí)還負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃以及質(zhì)量部門(mén)。他在2011年9月進(jìn)入FCA全球最高管理機(jī)構(gòu)執(zhí)行委員會(huì)。

切諾比是汽車(chē)工程領(lǐng)域的一位老兵，他在1983年進(jìn)入克萊斯勒汽車(chē)，參與克萊斯勒工程院的項(xiàng)目。在零部件工程研發(fā)、前沿汽車(chē)項(xiàng)目以及汽車(chē)認(rèn)證方面做了許多工作。在擔(dān)任現(xiàn)職之前，切諾比是菲亞特克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)工程副總裁及車(chē)輛工程負(fù)責(zé)人。

2005年，切諾比曾擔(dān)任汽車(chē)工程學(xué)會(huì)（SAE）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的主席，2007年，他曾作為氫能源咨詢委員會(huì)的成員，為美國(guó)能源部長(zhǎng)提供咨詢。

2016年，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)（FCA）全球銷(xiāo)售472萬(wàn)輛，其中Jeep品牌為142.4萬(wàn)輛；中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)售為22.4萬(wàn)輛，其中合資企業(yè)廣汽菲克貢獻(xiàn)17.9萬(wàn)輛。

李駿

中國(guó)工程院院士

中國(guó)一汽集團(tuán) 副總工程師

中國(guó)一汽集團(tuán) 技術(shù)中心主任

1958年出生的李駿是中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力專(zhuān)家，研究員級(jí)高級(jí)工程師，2013年12月當(dāng)選中國(guó)工程院機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)部院士。

李駿在1989年進(jìn)入一汽長(zhǎng)春汽車(chē)研究所（現(xiàn)一汽技術(shù)中心），成為發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)的一名工程師。作為中國(guó)第一批自主培養(yǎng)的內(nèi)燃機(jī)博士，他多年來(lái)一直工作在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與工程應(yīng)用一線，其研發(fā)成果曾獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)，并于2012年當(dāng)選國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）主席，成為執(zhí)掌這一組織的首位中國(guó)人。

質(zhì)量觀點(diǎn)

在開(kāi)發(fā)重型柴油機(jī)項(xiàng)目時(shí)，李駿說(shuō)：“有風(fēng)險(xiǎn)，但成功的可能性很大，關(guān)鍵是要迅速掌握國(guó)外先進(jìn)的開(kāi)發(fā)方法、技能，迅速形成獨(dú)立自主的研發(fā)能力?！币黄_(kāi)發(fā)310馬力柴油機(jī)奧威6DL的合作伙伴是世界著名發(fā)動(dòng)機(jī)咨詢?cè)O(shè)計(jì)公司AVL。李駿對(duì)項(xiàng)目負(fù)全責(zé)，任務(wù)是“出產(chǎn)品，出流程，出機(jī)制，出人才”。2003年12月，具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的310馬力柴油機(jī)奧威6DL在錫柴正式投產(chǎn)。2004年7月15日，由李駿帶人自主研發(fā)的420馬力柴油機(jī)點(diǎn)火成功；同年12月，具有當(dāng)今世界前沿技術(shù)、達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的新發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功。2005年3月12日，380馬力電控共軌柴油機(jī)裝車(chē)下線。業(yè)內(nèi)人士評(píng)論說(shuō)：一汽人自主研發(fā)大馬力高端柴油機(jī)周期之短、數(shù)量之多、水平之高，不僅在一汽史無(wú)前例，就是在中國(guó)汽車(chē)界也絕無(wú)僅有。

李駿說(shuō)：“汽車(chē)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向是‘三化一高’，即低碳化、信息化、智能化、高品質(zhì)。”

“世界汽車(chē)馬上會(huì)進(jìn)入信息智能的高科技時(shí)代，如果說(shuō)以成本制勝是第一階段，質(zhì)量制勝是第二個(gè)階段，那么技術(shù)制勝可能是第三個(gè)階段?！崩铗E稱(chēng)。