摘 要：我國(guó)的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)還處于初期階段，在車輛調(diào)配、運(yùn)營(yíng)管理等方面還存在一些問題。本文分析了目前我國(guó)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的現(xiàn)狀及存在的問題，提出了公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的建議。

關(guān)鍵詞：城市公共交通 公共自行車 服務(wù)系統(tǒng)

一、問題的提出

城市公共交通是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，是關(guān)系人民生活的社會(huì)公益事業(yè)。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市建設(shè)的不斷擴(kuò)大，我國(guó)城市公共交通受到了極大重視，地鐵、輕軌等公共交通方式發(fā)展速度很快，但城市居民的出行質(zhì)量卻沒有得到相應(yīng)的提高。城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出，嚴(yán)重影響了人們的正常生活和城市發(fā)展。而城市公共自行車的出現(xiàn)，緩解了交通擁堵，完善了城市公共交通服務(wù)系統(tǒng)，提高了城市交通的整體運(yùn)行效率，它已成為全世界城市公共交通體系中不可或缺的部分。城市公共自行車作為一種低碳、環(huán)保、節(jié)能、健康的出行方式，正在全國(guó)許多城市迅速推廣與普及。發(fā)展公共自行車不僅可以發(fā)揮低碳環(huán)保、節(jié)能減排的作用，同時(shí)也能解決城市交通擁堵的實(shí)際問題。但隨之也給人們帶來了新的挑戰(zhàn)：在城市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)中，自行車租賃的站點(diǎn)位置如何設(shè)置、各站點(diǎn)自行車的鎖樁數(shù)量和自行車數(shù)量的配置是否合理等，這些都對(duì)城市公共自行車管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率與用戶的滿意度有重要的影響。那么如何來解決這些問題呢？本文在研究分析城市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)狀及存在的問題的基礎(chǔ)上，結(jié)合目前以城市公交優(yōu)先的發(fā)展趨勢(shì)，分別從公共自行車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理模式、網(wǎng)點(diǎn)位置和規(guī)模、與公共系統(tǒng)的融合等多個(gè)方面對(duì)城市公共自行車的發(fā)展進(jìn)行探索，給出合理化建議。[1]

二、公共自行車服務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)狀及存在的問題

公共自行車服務(wù)系統(tǒng)以城市為單位進(jìn)行建設(shè)，主要由數(shù)據(jù)中心、自行車、自行車電子防盜鎖、自行車站點(diǎn)、監(jiān)控設(shè)備等組成。租賃站服務(wù)點(diǎn)一般設(shè)置在人們生活、工作集中區(qū)的出入口、公交車站點(diǎn)附近等人流密集的區(qū)域。有租車需求的人們首先向公共自行車管理單位租賃借車卡，然后在站點(diǎn)刷卡借車，到達(dá)目的地后將車歸還到就近的站點(diǎn)，各個(gè)租賃站點(diǎn)之間互通互聯(lián)，在方便市民租借的同時(shí)也方便歸還服務(wù)。當(dāng)前公共自行車服務(wù)系統(tǒng)雖然有公共自行車卡辦理方便、站點(diǎn)越建越多、站點(diǎn)安裝了雨棚、沒有服務(wù)時(shí)間限制等優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)的公共自行車系統(tǒng)還處于初期階段，在車輛調(diào)配和運(yùn)營(yíng)管理等方面還存在一些問題，主要表現(xiàn)在：

1.調(diào)度系統(tǒng)存在問題：調(diào)度和維護(hù)不及時(shí)。

公共自行車在運(yùn)行中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)租借或歸還公共自行車時(shí)遇到無車可租、或無車位可還、車輛維修等問題，出現(xiàn)這些問題的主要原因：一是在上下班高峰期間，一些站點(diǎn)的樁位數(shù)太少，往往不能滿足人們的租還車需求；二是車輛調(diào)度不及時(shí)；三是維修不及時(shí)。

2.管理系統(tǒng)存在問題：功能單一、使用率低。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前各租賃站點(diǎn)提供的自行車，大多都是常用的普通型，缺少親子車、山地車等多樣化類型的自行車。由于一些租賃者很少使用查詢機(jī)查詢租車站點(diǎn)及站點(diǎn)車輛配置情況，甚至對(duì)查詢機(jī)的具體功能也不太清楚，這就導(dǎo)致查詢機(jī)的使用率較低，另一方面可能是市民租還車輛的過程比較順利，不需要用到查詢機(jī)，或者是因?yàn)椴樵儥C(jī)功能較少不能滿足市民的需求。

3.管理系統(tǒng)功能存在問題：功能不完善

公共自行車管理系統(tǒng)的查詢機(jī)雖具備基本的查詢功能，但門戶網(wǎng)站中的在線服務(wù)模塊里還有許多功能無法正常運(yùn)行，如站點(diǎn)詢、租車卡查詢等，通過調(diào)查走訪，租賃者期望自行車管理系統(tǒng)中的各項(xiàng)功能都能正常運(yùn)行。[2]

三、策略建議

通過調(diào)研，并對(duì)調(diào)研結(jié)果和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以通過以下方式來完善公共自行車的服務(wù)系統(tǒng)：

1.增加系統(tǒng)的車輛調(diào)度及維修管理功能

對(duì)于公共自行車在運(yùn)行中出現(xiàn)租借或歸還公共自行車時(shí)遇到的無車可租等問題，主要是由于監(jiān)控管理系統(tǒng)不夠完善、車輛調(diào)度不及時(shí)，從而導(dǎo)致一些公共自行車站點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)了車輛滿架或空架情況，這樣就影響了租賃者的租車和還車效率，所以可以通過加密站點(diǎn)、增加車輛調(diào)度的方式來更好地完善公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的兼容性。對(duì)于維修不及時(shí)，導(dǎo)致有車不能用的現(xiàn)象，可以通過增加維修的頻次，使得放在各個(gè)租賃站點(diǎn)的車輛都能正常使用。還有通過加強(qiáng)維護(hù)管理，確保租賃者騎到放心車，公共自行車是在公共場(chǎng)所交叉使用的，為了預(yù)防交叉?zhèn)魅?，?yīng)加強(qiáng)維護(hù)保潔服務(wù)，建議采取由專人執(zhí)守，對(duì)隨時(shí)歸還的自行車及時(shí)消毒。[3]

2.增加公共自行車的類型及功能，提高使用率

通過調(diào)查，租賃者希望公租自行車的類型能多元化，如增加親子車，這樣對(duì)于帶小孩的租賃者就很方便，還有對(duì)于離家或離單位較遠(yuǎn)的租賃者希望增加電動(dòng)車，這樣就可以節(jié)約在路上的時(shí)間。提高公共自行車的使用率。還可通過加強(qiáng)停車換乘的方式，增加公共自行車對(duì)私家車及公交車的吸引力，可以在各大公交站旁建立公共自行車站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)人們出行轉(zhuǎn)換交通方式無縫連接，促進(jìn)公共自行車管理系統(tǒng)與其他公共交通系統(tǒng)的對(duì)接，從而提高公共自行車的使用率。

3.提高公共自行車管理系統(tǒng)信息化的利用率

對(duì)于公共自行車管理系統(tǒng)信息化利用率不足的問題。剛開始是借助各方交通道路信息發(fā)展智能化公共自行車系統(tǒng)，但現(xiàn)階段很多數(shù)據(jù)在收集后未能充分轉(zhuǎn)化為有用的信息。建議充分利用公共自行車管理系統(tǒng)的智能化信息：如安裝APP、掃碼微信公眾號(hào)等，將每個(gè)公共自行車服務(wù)站點(diǎn)的位置、是否能正常使用、是否能存取車輛等相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)放到網(wǎng)上，這樣就方便租賃者及時(shí)獲取租車的相應(yīng)信息。

4.不斷完善系統(tǒng)功能

通過調(diào)查可知租賃者在查詢機(jī)的功能方面，希望能夠設(shè)置查詢個(gè)人信息、反映車輛損壞情況、查詢站點(diǎn)車輛租借情況、反饋投訴以及掛失租借卡等性能，雖然現(xiàn)在租賃者可以通過查詢機(jī)查詢個(gè)人信息、余額、站點(diǎn)地圖、查詢附近站點(diǎn)車輛租借情況等功能，但在信息反饋方面，仍需要改善，增加反映車輛損壞情況能可以更好的幫助工作人員及時(shí)進(jìn)行車輛維修，提高車輛的使用率。

5.提高社會(huì)各方對(duì)公共自行車系統(tǒng)的重視程度

提高政府對(duì)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的重視程度，制定相關(guān)的惠民政策，為公共自行車營(yíng)造一個(gè)健康、綠色環(huán)保的發(fā)展環(huán)境；與此同時(shí)，要鼓勵(lì)人們短距離出行時(shí)盡量不要開車，而是使用自行車。

結(jié)語

公共自行車服務(wù)系統(tǒng)作為城市發(fā)展智能立體交通的重要一環(huán)，作為一項(xiàng)新興的民生工程，將有很大的發(fā)展空間，它能改善人們的出行條件，對(duì)小汽車的過度使用起到一定的抑制作用，從而降低能耗和污染，減少霧霾，為城市居民創(chuàng)造良好的生活環(huán)境，它的良好運(yùn)營(yíng)需要政府、市民、公司企業(yè)的共同努力，從規(guī)劃到經(jīng)營(yíng)、維護(hù)都需要各方面的緊密合作，只有經(jīng)過多方的共同努力才能使城市公共自行車系統(tǒng)運(yùn)行良好，最終實(shí)現(xiàn)綠色出行的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 樓繼恒等，綠色出行：寧波市公共自行車發(fā)展的探討[J]. 科技視界， 2015年6月第12期：104-105.

[2]杭東，城市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策[J]. 交通與運(yùn)輸， 2015年1月：30-31.

[3] 高蓉，我國(guó)城市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的改進(jìn)建議[J]. 山西建筑， 2016年1月第42卷第3期：19-20.

作者簡(jiǎn)介

程紅萍（1971），女，陜西大荔人 ，高級(jí)講師，碩士，主要從事高等數(shù)學(xué)、教育學(xué)、數(shù)學(xué)建模的教學(xué)與研究