陳曉平

7月6日，ofo宣布完成超7億美元E輪融資，由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投；三周前，摩拜曾宣布一筆超過6億美元的融資，領(lǐng)投的是騰訊。單車大戰(zhàn)中，紅黃兩家的領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大。

就在7月初的一個論壇上，優(yōu)米創(chuàng)始人王利芬追問ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁，他們與摩拜是否會合并，這位90后北大考古系畢業(yè)生回答，“共享單車這一波與滴滴、Uber不一樣，大家可以一起在城市中生存下來，只不過份額多少的問題?！?/p>

當時，臺下至少坐著4家單車企業(yè)的高管，張巳丁的回答可能帶來些許寬慰：只要不是贏者通吃，他們至少可以活下來。

小鳴單車CEO陳宇瑩堅信，共享單車是一個重資產(chǎn)項目，與打車軟件有本質(zhì)區(qū)別，這是她投奔行業(yè)的邏輯起點，“當你只是一個互聯(lián)網(wǎng)軟件，所有場景發(fā)生在線上，依靠商家、用戶兩頭貼錢，用戶形成依賴性，‘大者恒大原則就會發(fā)揮作用；共享單車場景主要在線下，用戶和車交互，這些全靠供應(yīng)商購買資產(chǎn)?！彼J為，共享單車的格局更近似快遞業(yè)，有巨頭順豐，也能有“四通一達”。

即便如此，其他色系的單車企業(yè)不得不回答一個問題：兩強格局已經(jīng)明朗，如何活下來？

運營、產(chǎn)品以及區(qū)域上的差異化，成為普遍選擇。比如，小鳴單車將大量精力用于規(guī)范有序的停放，以期能夠接駁城市交通系統(tǒng)，提供“慢交通”的補充服務(wù)，并盡可能降低人力成本，增加現(xiàn)金流的“供血”能力。

按照小藍單車（Bluegogo）首席戰(zhàn)略官陳懷遠的說法，他們將重點放在“好騎”的體驗上，這家“野獸騎行”旗下的單車品牌，擁有運作專業(yè)級自行車的基因，著力打造單車的“舒適四件套”：坐墊、腳踏、把手、坐管，并努力改良智能鎖和后臺算法?！拔覀冇忻黠@劣勢的時候，用什么樣的方式追趕？首先要做最好的產(chǎn)品，讓用戶接納，讓我們在行業(yè)中生存?！标悜堰h說。

哈羅單車（hellobike）則走了“農(nóng)村包圍城市”的路線，主攻二三線城市，預(yù)計7月布局超過100個城市，到2017年底，計劃覆蓋超過300個城市，提供500萬輛單車，服務(wù)用戶1億，須知，ofo迄今也不過在160多個城市連接了約650萬輛共享單車。

哈羅單車一直沒有進入北京，他們集中資源，試圖在若干二三線城市以密集投放搶占優(yōu)勢，比如，在杭州一個城市即投放數(shù)十萬輛車；同時，大量二三線城市當局渴望共享單車，當同行大多聚焦在一線城市無暇他顧，哈羅單車搶得先機，他們甚至收獲了約10個城市的獨家運營權(quán)。

這些單車企業(yè)的高管表現(xiàn)出獨立發(fā)展的愿望，但是，其運營和擴展大多依賴于資本的支持，在格局越發(fā)明朗的情況，即便不是悟空單車這樣出局，會有多少投資人有信心和勇氣去追加籌碼？

他們獨立發(fā)展上市的前景不會太樂觀。以一個合理的估值，投靠小紅車或者小黃車很可能是一個更靠譜的結(jié)局，而對摩拜和ofo而言，當空白市場填補殆盡，并購若干品牌和色系，擴大市占率，為用戶提供更多選項，或許不失為一種理性的選擇。

在阿里和騰訊的助攻下，摩拜和ofo兩強格局已經(jīng)很難翻轉(zhuǎn)，但是，他們不能無視其他創(chuàng)業(yè)者的老到和精明，有位CEO分享說，“從我們開始做這個業(yè)務(wù)的第一天，就拿了一手非常不好的牌，現(xiàn)在有機會坐到牌桌上跟老大較量，這源自我們的團隊、策略以及對行業(yè)的理解?！边@話說得非常中肯。整合大小單車諸侯，即便不是辛苦的鏖戰(zhàn)，也可能是一場不便宜的收編。