童漢錢

摘要：隨著我國高產(chǎn)高效礦井建設(shè)的蓬勃發(fā)展，“一礦一面”“一礦兩面”成為發(fā)展趨勢，作為礦井生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)，對輔助運輸裝備也提出了更高的要求。煤礦井下輔助運輸按運行方式分為牽引式和自行式兩大類，按軌路系統(tǒng)則分為吊軌式、卡軌式、齒軌式、無軌式、地軌式等。輔助運輸一般以架線電力、防爆柴油機、蓄電池和鋼絲繩為牽引動力。

關(guān)鍵詞：井下運輸；現(xiàn)狀；展望

一、井下輔助運輸?shù)默F(xiàn)狀

我國煤礦輔助運輸機械化起步較晚，直至七十年代后期才開始這方面的研制工作。到目前為止，我國已先后研制成功并定型生產(chǎn)了一些新型高效的煤礦輔助運輸設(shè)備，如柴油機單軌吊、繩牽引卡軌車、柴油機膠套輪齒軌卡軌車、無軌膠輪車以及新近研制成功的無極繩巷道連續(xù)牽引車等。有些設(shè)備如柴油機膠套輪齒軌卡軌車、無軌膠輪車和巷道連續(xù)牽引車，在我國許多煤礦生產(chǎn)實踐中已經(jīng)得到了推廣應(yīng)用，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益。部分設(shè)備的主要技術(shù)性能也達到了國外同類產(chǎn)品的國際先進水平。但總的來看，設(shè)備種類還不多，未形成系列產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量也不穩(wěn)定，某些技術(shù)性能尤其是可靠性有待進一步提高。目前除少數(shù)幾個礦井外，絕大多數(shù)煤礦尚未實現(xiàn)從地面或從井底車場直至采區(qū)工作面端頭不經(jīng)轉(zhuǎn)載的直達運輸，而是分階段運輸。從井下材料、設(shè)備供應(yīng)點到井下工作面使用地點，要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)載。運輸效率低，事故多，占用設(shè)備和用工人數(shù)也多。特別是采區(qū)的輔助運輸機械化程度還相當(dāng)?shù)?，這種狀況長期未得到改變。另外，有些關(guān)鍵元部件如防爆低污染柴油機還不過關(guān)，油泵、油馬達等也還需要從國外進口，提高了設(shè)備的制造成本、銷售價格偏高，從而妨礙了輔助運輸設(shè)備的推廣應(yīng)用。

二、幾種井下輔助運輸設(shè)備的特點

（一）單軌吊車

單軌吊車由于吊在巷道上空運輸，所以不受巷道底板變形的影響。單軌吊車體積小，機動靈活，占用巷道空間小，通過巷道斷面小，轉(zhuǎn)彎半徑小，連續(xù)運輸距離長，如果開拓系統(tǒng)和運輸系統(tǒng)條件允許，可以實現(xiàn)從地面到井下的任何工作面的不轉(zhuǎn)載直達運輸。但由于吊車自重及全部負(fù)載均由巷道支架及頂板來承擔(dān)，所以對巷道支架及頂板承載能力有一定要求。一般最大單件質(zhì)量：3m長軌為12t；2m長軌為16t，運行速度最大2m/s。太大、太重的設(shè)備需要解體運輸?？梢?，對于礦井的巷道頂板比較穩(wěn)定，支護條件較好，運輸?shù)膯渭|(zhì)量不太大，特別是那些巷道有底鼓的礦，選用單軌吊運輸系統(tǒng)是比較合適的。

（二）無軌膠輪車

無軌膠輪車多用于賦存較淺、傾角不大的近水平煤層礦井中，也可用于頂?shù)装鍡l件較好的豎井開拓方式的礦井。無軌膠輪車在美、澳、南非和英國用得較多，在我國神東公司和濟三煤礦用得較好。目前我國其他一些煤礦正在推廣使用。無軌膠輪車水平轉(zhuǎn)彎半徑小（4m～6m左右）；爬坡能力強（最大可達14°）；運行速度快（重載支架車可達1m/s～3m/s，運料車和運人車可達2m/s～8m/s；載重能力大，可以整體運輸25t的支架等重型設(shè)備。但要求巷道斷面寬度較大（一般不小于4m）；對巷道底板要求硬度系數(shù)f > 4，最好是砂巖或砂質(zhì)頁巖等較完整的底板條件，如底板較軟，需人工加固。

（三）無極繩連續(xù)牽引車

無極繩連續(xù)牽引車采用機械傳動方式，結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡單，維修方便，可靠性高。它可取代多臺小絞車的接力運輸，實現(xiàn)工作面巷道設(shè)備、材料和人員不經(jīng)轉(zhuǎn)載的連續(xù)運輸，節(jié)省了中途摘掛鉤的時間。經(jīng)實踐證明，使用無極繩連續(xù)牽引車可簡化運輸環(huán)節(jié)，減少輔助人員，改善工人勞動條件，運行安全可靠，操作和維修都比較方便，經(jīng)濟和社會效益明顯。

三、對井下輔助運輸?shù)乃狞c想法

我國煤礦輔助運輸?shù)陌l(fā)展方向無疑是要實現(xiàn)輔助運輸機械化。要達到這個目標(biāo)，不僅可以借鑒國外先進經(jīng)驗，還應(yīng)該結(jié)合我國的自然條件和技術(shù)條件，積極改善輔助運輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀，具體做法如下：

（一）加強與國外的技術(shù)合作、交流和引進技術(shù)，加快對先進的輔助運輸設(shè)備的研制工作，解決輔助運輸所涉及全礦井基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施、運輸系統(tǒng)、設(shè)備等方面的問題。

（二）做到輔助運輸形式多樣化。由于各礦井條件千差萬別，不能采用單一的輔助運輸形式和同一類型的輔助運輸設(shè)備，輔助運輸設(shè)備要多樣化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化。單軌吊、卡軌車、齒軌車和無軌膠輪車等要根據(jù)礦井實際情況合理發(fā)展。各種設(shè)備都有自己的性能特點和使用范圍。要從本礦的實際條件出發(fā)，充分了解各種設(shè)備的性能和特點，因地制宜地選用自己需要的設(shè)備。

（三）對煤礦現(xiàn)有輔助運輸設(shè)備進行改造，要從局部開始慢慢延伸，逐步擴大到全礦井。為了節(jié)省投資，應(yīng)盡量利用現(xiàn)有的系統(tǒng)和設(shè)備，如軌道系統(tǒng)和車輛等。在經(jīng)過認(rèn)真細致的技術(shù)、經(jīng)濟比較以后，力求用最少的初期投資和運行費用達到高效、安全、經(jīng)濟、合理的目標(biāo)。

（四）進一步解決整個系統(tǒng)各環(huán)節(jié)所需的設(shè)備和配套設(shè)備。大中型生產(chǎn)礦井，既有綜采綜掘，也有日常的人員、材料和矸石等的運輸，還有采面綜采設(shè)備的搬家。因此，要有多臺大、中、小機型配套的設(shè)備，以及整個系統(tǒng)的配套設(shè)備。從轉(zhuǎn)載到軌道、道岔、信號以及其他配套設(shè)備，形成一個完整的運輸系統(tǒng)。

四、結(jié)束語

綜合我國煤礦井下輔助運輸設(shè)備的技術(shù)現(xiàn)狀、研制水平和使用情況，我們認(rèn)為發(fā)展我國煤礦輔助運輸機械化、現(xiàn)代化勢在必行。選擇合理的礦井輔助運輸方式，提高礦井輔助運輸?shù)难b備水平，將直接影響到今后礦井的生產(chǎn)安全和經(jīng)濟效益，對提高礦井煤炭產(chǎn)量，確保生產(chǎn)合理經(jīng)濟運行，起到了積極的作用，有著極其深遠的意義。