楊建軍

我非常喜歡法國(guó)車天馬行空的設(shè)計(jì)，打破常規(guī)的布局總能夠瞬間打動(dòng)我。比如第二代C5上沿用的固定式方向盤，看著特有意思，不知道為什么雪鐵龍之后取消了這種有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)，在東風(fēng)雪鐵龍官方公布的第三代C5上就配備一個(gè)看上去傳統(tǒng)的方向盤。細(xì)心的讀者可能已經(jīng)注意到了，新C5的內(nèi)飾與C6有很多相似之處，除了那個(gè)大橫條的出風(fēng)口，儀表盤、方向盤、中控臺(tái)，所有的這些幾乎全部移植于C6。

8英寸的中央顯示屏斜立在中控臺(tái)的上方，設(shè)計(jì)師特意將它與儀表盤12.3英寸的屏幕放置在一個(gè)平面上，這樣更便于駕駛時(shí)查看。不過(guò)這個(gè)顯示屏的傾斜角度不能調(diào)節(jié)，當(dāng)然如果能翻折隱藏起來(lái)就更好了（我是不是太矯情了）。儀表盤的超大屏幕絕對(duì)是一大亮點(diǎn)，通過(guò)方向盤按鍵可以調(diào)節(jié)很多的顯示功能，包括顯示位置、顯示重點(diǎn)等等，科技感爆棚，可以和奧迪的那塊大屏幕媲美。說(shuō)實(shí)話，我不認(rèn)為貫穿式的出風(fēng)口有多美觀，坐在副駕駛位置時(shí)，就感覺(jué)前面的飾板破了個(gè)大洞，但自從奧迪推出了這種樣式的出風(fēng)口后，陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了幾個(gè)相似的設(shè)計(jì)。

東風(fēng)雪鐵龍最新的車載娛樂(lè)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)要比之前那套好用太多，對(duì)于之前那套機(jī)器我有很大的抵觸情緒，一是因?yàn)榇_實(shí)操作起來(lái)比較麻煩，二是物理按鍵太多了，在控制時(shí)需要找來(lái)找去。新的系統(tǒng)將很多功能集成到中央顯示屏上，搭配上幾個(gè)物理按鍵，界面清晰，又不容易讓人產(chǎn)生混亂感。新的車機(jī)可以支持手機(jī)屏幕映射，更加方便車主使用。內(nèi)飾的顏色搭配也顯得非常高檔，黑色、銀色、棕色合而為一之后就好像一套裝修得非常講究的現(xiàn)代家居一樣。如果讓我給新C5的內(nèi)飾打分，我會(huì)給它9分（滿分10分）。

新C5的外觀并沒(méi)有給我太多的驚喜，微調(diào)的前臉和尾燈并不能夠改變它的整體風(fēng)格，這種偏傳統(tǒng)的三廂車并不是雪鐵龍的擅長(zhǎng)，穩(wěn)妥的設(shè)計(jì)風(fēng)格給人一種刻板的感受，就像是很多德國(guó)車那樣，這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品很難做到讓人目不轉(zhuǎn)睛。當(dāng)然，也不能說(shuō)它的外觀沒(méi)有亮點(diǎn)，四個(gè)8字形的尾燈看上去其實(shí)也還不錯(cuò)，8字也是中國(guó)消費(fèi)者非常喜歡的數(shù)字，四個(gè)8連起來(lái)當(dāng)然就更好了。

東風(fēng)雪鐵龍這款新C5依舊搭載了兩款排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.6T和1.8T，我們?cè)囻{的是搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6擋手自一體變速器。這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)再熟悉不過(guò)，它是基于早期PSA與寶馬合作研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)，由于排量的增加、功率的加大，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度隨之加強(qiáng)。另外，它還采用了單渦輪雙渦管技術(shù)，更規(guī)則的排氣波可以讓渦輪增壓效果更早凸顯。同時(shí)還應(yīng)用了缸內(nèi)直噴、CVVT等技術(shù)。整機(jī)采用全鋁合金輕量化設(shè)計(jì)，輕量化活塞組件。其他技術(shù)還包括可變機(jī)油泵，電控水泵、電控節(jié)溫器、活塞獨(dú)立冷卻等。從參數(shù)上來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)要比大眾系列的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)高出一些，最大輸出功率達(dá)到了150kW，最大輸出扭距280Nm，由于應(yīng)用了雙渦管技術(shù)以及輕量化的渦輪，所以它可以從1400rpm開始就輸出最大扭矩，這更有助于低速行駛時(shí)的加速。

新C5加速時(shí)力道柔和，加速感明顯，而且沒(méi)有渦輪介入時(shí)那種突兀感，油門踏板的行程控制讓人感覺(jué)很舒服，比較符合中級(jí)車應(yīng)該有的駕駛感受。不過(guò)在試駕過(guò)程中會(huì)感覺(jué)到低速加油時(shí)稍稍出現(xiàn)的低頻振動(dòng)，耳朵所感受到的就是輕微的隆隆聲，持續(xù)時(shí)間比較短，在車速升高之后就會(huì)消失。它的懸架更多地偏向舒適性，柔和的行駛質(zhì)感可以讓長(zhǎng)途更加愜意，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高速時(shí)也非常穩(wěn)定，力度剛剛好，不輕不重，會(huì)有一定程度的黏手感，符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。新C5也裝備了車道偏離警示系統(tǒng)，在發(fā)生車道偏離時(shí)，這套系統(tǒng)可以用警示音來(lái)提醒駕駛員，并不會(huì)施加一定扭矩的力在方向盤上，不會(huì)干擾到駕駛員的駕駛。另外，行車記錄儀也直接被植入到中央后視鏡上，這樣就免去了車主后期添加的麻煩。