楊建軍

拖著疲憊的身軀，我終于回到了Nipozzano莊園酒店的房間。這是一個有著近1000年歷史的莊園，當(dāng)時(shí)這里的城堡據(jù)說是防御外敵的要塞。如今城堡改做了酒店，內(nèi)部有著設(shè)計(jì)得非常精致的房間，古樸的桌椅、干凈的床單，一切都是那么美好。

看看表，已是傍晚6點(diǎn)，可托斯卡納熾熱的驕陽依舊烘烤著大地，幾只飛鳥劃過空中，它們鳴叫幾聲之后，我才發(fā)現(xiàn)原來這里這么安靜。眺望遠(yuǎn)方，綠色的山丘一排接一排，仿佛一幅極美的油畫。杜卡迪一定是跟我開了一個玩笑，否則我怎么可能無暇顧及這么美麗的景色。本以為這次杜卡迪首次在意大利本土的DRE培訓(xùn)會是一次常規(guī)得讓人會感覺乏味的旅程，但經(jīng)過一天之后我發(fā)現(xiàn)事實(shí)正好完全相反，甚至我感覺對于許久沒有高強(qiáng)度鍛煉的我來說，這更像是一次模擬軍訓(xùn)：幾點(diǎn)起床，幾點(diǎn)換上訓(xùn)練服，幾點(diǎn)開始訓(xùn)練等等。還有，托斯卡納旱季的太陽實(shí)在是強(qiáng)烈，在穿上拉力服之后，只要站在太陽下三兩分鐘，汗液就會悄悄地滲出皮膚，再加上Enduro發(fā)動機(jī)散發(fā)出的熱量，對任何rider來說都會是一種考驗(yàn)。

在博洛尼亞的SAV酒店遇到第一撥參加培訓(xùn)的朋友時(shí)，他們說這個培訓(xùn)有點(diǎn)難度，還透露有一位參加培訓(xùn)的車友一天之中摔了19次車。沒想到第一天下來之后，培訓(xùn)項(xiàng)目的難度已經(jīng)大大超出了我的預(yù)期。給我的心理沖擊就好比去了一次游樂場，而且體驗(yàn)的項(xiàng)目都是超級過山車那種，每次項(xiàng)目開始都要給自己做心理建設(shè)，不斷地告訴自己，別慫，挺住，你可以的，相信自己，然后松開離合，給油出發(fā)，對于這點(diǎn)絕對沒有夸張。

對于任何一名騎士來說，一臺摩托車的座高是首先需要考慮的，所以當(dāng)我跨上Enduro的一瞬間，我的內(nèi)心其實(shí)是非常拒絕的，因?yàn)檫@款車870mm的座高實(shí)在是有點(diǎn)讓我吃不消，可以明顯感受到它的氣勢要在我之上，上來就給我來了個下馬威。不過這只能算是大餐前的開胃菜之一，第二道開胃菜就是要感受它的車重，干重241kg，算上汽油、機(jī)油等油液，整備質(zhì)量已經(jīng)超過了500斤，腿短的我用了所有的大腿肌肉群撐了兩三次才成功，終于，我算是讓它立正了。

這次DRE培訓(xùn)主教官之一的Beppe老爺子看我有點(diǎn)壓力，走過來跟我豎了豎大拇指，意思是問我還好嗎？我也回應(yīng)了一個大拇指，I am ok，其實(shí)我不太OK。剛才在培訓(xùn)課上的那些內(nèi)容我貌似已經(jīng)忘了50%，一會兒估計(jì)這個數(shù)值就會上升到60%。在講臺上用各種騎行要領(lǐng)、動作介紹課程的Beppe先生非常認(rèn)真，作為獨(dú)立車手，他曾經(jīng)參加過10次達(dá)喀爾拉力賽，還曾經(jīng)參加過65次的非洲拉力賽，對于摩托車?yán)Φ慕?jīng)驗(yàn)可以說是非常豐富。不過對于他講解的那些要領(lǐng)，我相信大多數(shù)參加培訓(xùn)的隊(duì)員并不能完全領(lǐng)悟，我們迫切需要的就是騎上車去場地中感受教官剛才所講的一切。

別急，從Nipozzano莊園酒店到拉力場地還有一段距離，正好用這段路程來熟悉一下這款杜卡迪MTS Enduro。它與BMW R1200GS ADV同處一個級別，都是在正常的拉力車基礎(chǔ)上，通過一系列硬件軟件的調(diào)整，來滿足拉力的各種需求，比如30L的超大油箱，倍耐力的蝎子拉力輪胎，Enduro騎行模式，更大尺寸的前輪圈等，MTS Enduro仍然沿用了普通版MTS上的1198.4cc的發(fā)動機(jī)，它的壓縮比達(dá)到了12.5：1，在旅行模式以及運(yùn)動模式下最大輸出功率可達(dá)160hp（國內(nèi)版本應(yīng)該是157hp），感興趣的朋友可以算一下它的推重比，看看它和法拉利超跑488相比那個更高一些。在市區(qū)和拉力模式下，功率被降低到了100hp，因?yàn)檫@種路面情況下，并不需要那么夸張的動力，油門的控制也像是越野車的油門行程和靈敏度一樣，需要微弱的遲鈍感來形成一種非常平順的感覺，這也是在越野路面騎行時(shí)所需要的。在站立騎行的姿態(tài)下，如果雙腳貼緊機(jī)體，可以很好地固定住下半身，與此同時(shí)，雙膝也可以微微頂住油箱兩側(cè)來固定，這樣雙手就可以輕松地握住車把了。

以上這些感受其實(shí)都是我一天訓(xùn)練之后慢慢領(lǐng)悟的，在從酒店停車場騎出的那一刻，我非常緊張，這么高、這么重的車，腳下又是一堆惱人的石子，右手好像變成了一只烏龜，動作慢得不行，恐怕后輪會在石子路面上出現(xiàn)打滑，那樣我肯定會直接倒車，因?yàn)楦緭尾蛔∷能嚿?。還好烏龜手讓Enduro緩緩地起步，站立出發(fā)，對于拉力經(jīng)驗(yàn)幾乎為零的我來說，這段路途出現(xiàn)了幾個險(xiǎn)情，最主要的還是在面對附著力低的路面不知道怎么轉(zhuǎn)彎，這也是Beppe一上來就讓我們做的練習(xí)。

Slalom，一個再熟悉不過的項(xiàng)目，不過這次我是站在兩輪上去完成，主要練習(xí)的方向就是怎么樣在低附著力路面的轉(zhuǎn)彎，對，是站立在Enduro上去完成這個動作。左轉(zhuǎn)時(shí)將重心移到左腳，同時(shí)將車體向左側(cè)傾倒，身體要盡量維持在右側(cè)，保持一個反向力來平衡車體的重心偏移，這時(shí)那對蝎子拉力胎才能夠有最佳抓地力，乍一看動作似乎非常夸張，有點(diǎn)像跳東北大秧歌的舞步，但這就是站立Slalom的精髓，也是最基礎(chǔ)的一個turing動作。另外，轉(zhuǎn)向時(shí)的視線也很重要，始終要保持視線是在你要去的方向，而不要看前輪的不遠(yuǎn)處，那樣會讓你失去平衡。說起來幾句話完成，但實(shí)際做起來可沒有用手指敲擊鍵盤這么簡單，在第二個樁桶右轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)樯眢w和車輛的重心沒有匹配好，車一下子向右側(cè)倒下。萬幸速度不快，我直接從車上跳了下來，嚇出了一身汗。意大利教練Andrea立刻飛奔了過來，先問我有沒有受傷，后幫我把車扶了起來，又跟我原地比劃了一下轉(zhuǎn)彎的動作要領(lǐng)。然后說：go on。What？老弟我其實(shí)想先緩緩的。幾個樁桶之后，肌肉開始有了記憶，身體外拉的力度已經(jīng)重心腳開始慢慢找到了感覺， Beppe也一直在鼓勵我們用更大幅度、更舒展的動作來完成，秧歌的舞步走起來。

在這里摔車貌似也成為了一項(xiàng)需要練習(xí)的項(xiàng)目，因?yàn)檫@么重的車身再加上這么高的坐姿，稍有不慎就會倒車，不管是體力透支之后的原地倒車，還是沒掌握好平衡的行進(jìn)倒車，我們就好像是蹣跚學(xué)步的幼兒。倒車給自己的壓力和恐懼是巨大的，下次做動作時(shí)你會不自覺地開始出現(xiàn)恐懼感，身體僵硬、視線亂跑、甚至控制油門和離合的雙手都會顫顫巍巍。但當(dāng)自己突破自己的極限還有恐懼之后，那種成就感、那種喜悅感會給自己帶來極大的信心和鼓舞。

隨著Slalom的練習(xí)結(jié)束，我們迎來了平衡木練習(xí)，開始我覺得這項(xiàng)練習(xí)用處不大，因?yàn)樵谝巴庥龅竭@種路況的機(jī)會不多，但后來在穿越森林的時(shí)候，我才發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)練習(xí)的重要程度其實(shí)和turing練習(xí)一樣重要。如何讓這么個鐵疙瘩快速恢復(fù)平衡？主要是靠雙腳給它的重心變化，千萬不要以為挪個身體就可以完成，我們需要的是不斷地、快速地轉(zhuǎn)換重心腳，這是最有效而且也是最正確的方式。在越野路面時(shí)，比如我們后期穿越森林，那種路況條件是完全超出想象的，碎石、坑洼土路、路轍，讓你感覺就是路一直會拽著輪胎跑來跑去，你需要不斷地調(diào)整車輛重心來保持平衡。如果你的平衡技術(shù)在滿格的狀態(tài)，騎行在這種道路上會游刃有余，恐懼感消失得無影無蹤。

一上午的兩個練習(xí)結(jié)束，回到休息室脫下騎行服，整個人癱軟在椅子上，這時(shí)我才發(fā)現(xiàn)貼身穿的衣服已經(jīng)完全被汗水沁透，頭盔里面也都是汗水，感覺身體被掏空，不是被意大利的姑娘掏空，而是被一個野獸，看來自己的口味越來越重了，不過我已經(jīng)愛上了它。

午飯過后，換衣間酸爽的味道讓我們充分地清醒了頭腦，瞬間感覺榴蓮的氣味也要比這個好很多。中國專業(yè)摩托車車手趙宏毅聽到了我們的“怨言”，走來說：那是因?yàn)槟銈儧]有進(jìn)過女車手的換衣間。一句玩笑話讓我們倍感輕松。穿好各種裝備，我們在日頭最高的時(shí)候出發(fā)，這時(shí)軍訓(xùn)的感覺悠然而生。

油門誰都會擰，但剎車可不是誰都會的，在土路上剎不好的話會有摔車的風(fēng)險(xiǎn)，所以我們下午練習(xí)的第一個項(xiàng)目就是土路的急剎車。在Enduro模式下，后輪的ABS系統(tǒng)是關(guān)閉的，前輪會保持一些，所以后剎是可以將車輪抱死的。剎車的要領(lǐng)就是在踩死后剎的同時(shí)，拉住離合器，防止發(fā)動機(jī)熄火，用腳和腿固定住身體，身體重心后移，雙臂和雙手保持放松的狀態(tài)，控制好行進(jìn)方向，這一系列動作同時(shí)完成，有點(diǎn)像是一個馬步，不過是向后坐的一種馬步姿勢。如果想要繼續(xù)縮短剎車距離，需要輕微地加入前剎車，記住，一定是非常輕微的前剎，否則即使前輪有ABS，也會讓你摔車！隨著不斷的練習(xí)，一陣陣灰塵在剎車區(qū)域的末端隨風(fēng)揚(yáng)起，有的人因?yàn)樵诳煲Ｗ〉乃查g沒有釋放離合器而失去了牽引力，在最后會有些踉蹌，這種時(shí)候教練就會快速沖上去幫助大家撐住車體。在比賽的時(shí)候，當(dāng)車手看到其他人摔車或者需要其他幫助的時(shí)候肯定會出手相助，這就是團(tuán)隊(duì)精神最好的體現(xiàn)。

上下坡可以說是最像過山車的訓(xùn)練項(xiàng)目，好消息是終于可以不用離合器就能完成，因?yàn)槲业淖笫忠呀?jīng)非常累了，感覺那個離合器越來越像一個握力器，壞消息是我真的很怕。當(dāng)你站在旁邊看的時(shí)候，似乎上、下坡的角度不大，但是當(dāng)騎著Enduro上坡的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，原來視覺體驗(yàn)是最不靠譜的。油門不能太過輕緩，因?yàn)槟菢訒恿?，又不能太大，因?yàn)轳R上你將要面對一個下坡，多大的油門，什么時(shí)候收油門，哪個點(diǎn)需要快速完成上坡、下坡騎行動作的轉(zhuǎn)換，都是需要不斷地練習(xí)。技術(shù)可以練出來，但是突破自己的心理障礙有難度，尤其是第一次練習(xí)。在上坡途中如果熄火是非?？膳碌囊患虑椋@也是我們接下來需要練習(xí)的一項(xiàng)，坡上緊急制動，強(qiáng)迫車輛在上坡途中熄火，然后停車，撐地。對于我們這些身高不足180cm的人來說，這個訓(xùn)練完全不占優(yōu)勢，因?yàn)殡p腿根本撐不住Enduro?？柘碌倪@個大家伙就像是一匹高大的烈馬，很難被我們這些新手馴服。這時(shí)候我想到了紅軍過草地，我想到了英勇無畏的劉胡蘭，我想到了炸碉堡的董存瑞，亂了，亂了，腦子亂了。我應(yīng)該想怎么穩(wěn)住油門，怎么松開離合，怎么踩死后剎車才對。在過電影似的腦內(nèi)練習(xí)之后，我居然穩(wěn)穩(wěn)地停在了坡上，我居然一次成功，我大吼一聲，釋放出了所有的壓力。這種成就感就像是考試得了滿分一樣，讓我激動不已。回到休息室之后，我才意識到汗水再次浸濕了全身，體力透支往往在最后才會顯現(xiàn)出來。一天場地練習(xí)得到的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)相當(dāng)于騎行了一年，甚至不止一年。

托斯卡納的山地森林異常秀美，我們第二天就要騎著Enduro穿越一座高山森林，因?yàn)橛辛说谝惶斓幕A(chǔ)練習(xí)，我們已經(jīng)基本熟悉并掌握了騎行技巧，所以感覺穿越難度還可以接受。熟練的重心轉(zhuǎn)移、剎車、上下坡動作足可以應(yīng)對這條穿越之路，唯一的遺憾就是那兩個意大利姑娘沒有一起隨隊(duì)。