本報駐德國、加拿大特約記者 青木 陶短房 本報記者 杜海川 ●盧戈

“兩巨頭結(jié)成聯(lián)盟”，德國《經(jīng)濟周刊》24日報道，德國西門子和加拿大龐巴迪正考慮合并旗下列車制造業(yè)務，以抵御中國高速列車企業(yè)的競爭壓力。對此消息，西門子和龐巴迪均不予置評。目前在全球列車市場上，資產(chǎn)和技術(shù)迅速增長的中國企業(yè)已占據(jù)大部市場份額，但發(fā)達國家的老牌企業(yè)依然具有一定技術(shù)、品牌影響力。外媒分析稱，在高速列車市場上，業(yè)務合并已經(jīng)成為大趨勢，西門子和龐巴迪的業(yè)務合并將促使國際市場格局發(fā)生變化，競爭將趨于激烈。

接觸從未停止

美國《華爾街日報》24日援引消息人士的說法稱，西門子和龐巴迪正在進行“秘密商談”，將各自的列車業(yè)務進行重新整合，合并為兩家獨立合資公司，其中一家專門負責列車車輛制造業(yè)務，另一家負責軌道信號業(yè)務。龐巴迪將控制前者，占據(jù)超過50%股權(quán)，西門子控制后者，占據(jù)約80%股權(quán)。據(jù)悉，談判已經(jīng)進入后期，最早于下月結(jié)束。

加拿大《財經(jīng)郵報》24日報道認為，西門子、龐巴迪和阿爾斯通這三家鐵路設備制造巨頭，近年來就整合業(yè)務、避免惡性競爭進行過多次討論和嘗試，僅西門子和龐巴迪之間就已經(jīng)是第三次，但此前都是“雷聲大雨點小”。如今這種建立獨立合資公司的形式可以避開直接合并引發(fā)的歐盟反壟斷問題，但有消息稱，兩家公司恐怕必須出售一些次要業(yè)務，以化解反壟斷問題。

上海同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章24日接受《環(huán)球時報》采訪時表示，龐巴迪總部所在的加拿大地廣人稀，軌道交通需求相對較小，其在加拿大的主業(yè)是小飛機制造。北美鐵路以貨運為主，高鐵市場需求相對不足，這也是龐巴迪選擇與歐洲公司合并的原因。孫章表示，縱觀法國、德國、日本和加拿大，唯一能夠合并的就是西門子和龐巴迪，兩者合作也是勢在必行。

中車居然“虎口拔牙”

路透社稱，西門子和龐巴迪“結(jié)盟”，目標是為了和在國際高鐵市場上日益強勢的中企進行競爭。目前，由中國南北車合并而成的中車集團在全球高鐵市場占據(jù)約70%的份額，川崎和日立的日本新干線占不到10%，法國阿爾斯通的TGV占據(jù)8%，原本在歐洲鐵路市場占據(jù)領(lǐng)先的西門子目前僅占3%，龐巴迪所占份額也不多。

中車近年來多次搶走龐巴迪地鐵設備生意。2017年5月，中車擊敗龐巴迪，贏得加拿大蒙特利爾大都會交通局（AMT）24輛新列車總價值6900萬美元的合同，將于2019年春季開始交付。由于蒙特利爾是龐巴迪總部所在地和大本營，中車此舉等于虎口拔牙，令龐巴迪十分震驚。目前，中國中車就收購捷克交通技術(shù)公司斯柯達的談判正處于最后階段。如果此宗收購成功落實，中車將在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。

孫章表示，中車、西門子、龐巴迪三者各有優(yōu)勢。西門子在信號業(yè)務方面具有傳統(tǒng)優(yōu)勢；龐巴迪是較早進入中國軌道交通市場的外國企業(yè)之一，北京首都機場全自動旅客運輸系統(tǒng)，采用的就是龐巴迪設計方案；中國生產(chǎn)的一些機車關(guān)鍵零部件，如車鉤緩沖系統(tǒng)，龐巴迪等外國企業(yè)也采購。

爭奪“一帶一路”沿線市場

在國際鐵路市場，業(yè)務合并在過去幾年已成為大趨勢，全球業(yè)者希望控制成本?！度A爾街日報》稱，中國政府支持國內(nèi)列車企業(yè)重組合并，2014年底中國南北車宣布合并。在官方支持下，中企在國內(nèi)外大量投資高鐵項目，吸納先進國家技術(shù)。2007年之前，全球高鐵業(yè)務基本由歐洲和日本壟斷，即使到了2009年左右，中國南北車的國際市場份額也僅有約14%，低于日本新干線的22%和阿爾斯通的21%，和西門子大體持平?？梢哉f中國企業(yè)在近幾年取得奇跡般的增長。不過，歐美和日本企業(yè)依然憑借核心技術(shù)積淀和長期以來形成的安全、品牌口碑，維持著自己的競爭地位。

孫章認為，西門子、龐巴迪合并肯定將在市場份額、招投標方面與中車產(chǎn)生競爭。未來西門子—龐巴迪和中車的競爭主要在歐洲和亞洲，爭奪“一帶一路”沿線國家市場。孫章稱，以往國際高速鐵路的技術(shù)標準是歐洲標準，用的也是歐洲技術(shù)。面對競爭，中企要在高鐵標準化方面下力氣，積極參與國際標準化組織的標準制定，把握話語權(quán)，把中國高鐵標準進一步統(tǒng)一完善?！?/p>