誰將打破進口卡車在快遞干線運輸?shù)牟粩∩裨挘?/h1>
2017-07-26 04:05莊嚴(yán)文／圖
商用汽車 2017年1期
莊 嚴(yán) 文／圖
誰將打破進口卡車在快遞干線運輸?shù)牟粩∩裨挘?/p>
莊 嚴(yán) 文／圖
ZTO and Dongfeng Liuzhou Sign Strategic Cooperation Agreement
Dec. 29, 2016, a ceremony was held in Shanghai to publicize the update of “Chenglong Cup Express Delivery Competition” and mark the signing of strategic cooperation between ZTO and Dongfeng Liuzhou. The current result of competition were reported during the event with excellent performance of Chenglong H7 tractor, and another 100 Chenglong H7 tractors were ordered by ZTO.
在國產(chǎn)重卡每年70余萬輛的銷量面前，進口卡車(主要指歐系品牌，不包括合資產(chǎn)品)總共不到1萬輛的年銷售業(yè)績實在算不上什么?？墒?，就是這些年銷量不到1萬輛的進口卡車在國內(nèi)商用汽車很多細(xì)分領(lǐng)域諸如消防救援、路橋檢測、大件運輸、快遞干線運輸?shù)日紦?jù)了領(lǐng)先甚至統(tǒng)治地位。究其原因，還是進口卡車在產(chǎn)品綜合性能上具備了相當(dāng)優(yōu)勢，使得它們可以滿足前述這些細(xì)分領(lǐng)域?qū)囕v的特別要求。
為什么進口卡車可以在快遞干線運輸領(lǐng)域“獨領(lǐng)風(fēng)騷”？
就以快遞干線運輸領(lǐng)域為例，簡單分析一下進口卡車具備的哪些優(yōu)勢讓它們可以在快遞干線運輸領(lǐng)域“獨領(lǐng)風(fēng)騷”。
眾所周知，隨著國內(nèi)經(jīng)濟不斷轉(zhuǎn)型，電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，國內(nèi)物流運輸行業(yè)也逐漸由傳統(tǒng)能源型運輸向集約化的包裹、快件等消費型高端物流方向發(fā)展。消費型物流需求不斷增多，物流運輸產(chǎn)品分類、線路選擇細(xì)化，這必然要求更快速精準(zhǔn)的運輸，更安全的商品配送，對物流用車的質(zhì)量、可靠性、耐用性及服務(wù)及時性、便利性和專業(yè)性都提出了更高的要求。尤其是快遞行業(yè)，隨著近年來全民網(wǎng)購時代的來臨，國內(nèi)快運物流市場保持高速增長。過去5年間，全行業(yè)業(yè)務(wù)量增長了八九倍，行業(yè)年均整體增速達到了50%，成為目前我國經(jīng)濟中少有的高增長產(chǎn)業(yè)。
可是就是這樣一個高增長的領(lǐng)域，其重要運營工具——車輛，卻并非國產(chǎn)卡車的天下。在2016年12月29日舉行的“創(chuàng)新無界，智慧互通——‘乘龍杯’快遞行業(yè)大賽階段性成果發(fā)布會暨東風(fēng)柳汽&中通快遞戰(zhàn)略合作簽約儀式”上，中國郵政快遞報社副社長陰志華在發(fā)言時表示：一直以來，國內(nèi)單程800 km以上的長途快遞干線運輸市場被進口卡車?yán)卫蔚卣紦?jù)著，更為重要的是，進口卡車的價格還高出國產(chǎn)卡車不少。
由此看來，快遞企業(yè)在經(jīng)營干線運輸時，對車輛有著綜合的考慮，不只局限在車輛價格上，還包括車輛的出勤率、產(chǎn)品的可靠性、后期保養(yǎng)費用，以及企業(yè)能夠提供的各種增值服務(wù)。并不像很多國內(nèi)卡車散戶一樣，只把目光盯在了車輛價格上，而忽略了車輛在整個運營生命周期中的成本核算，這恰恰是進口卡車的優(yōu)勢，而這也成為了其可以在快遞干線運輸領(lǐng)域“獨領(lǐng)風(fēng)騷”的關(guān)鍵。
快遞行業(yè)大賽就是讓國產(chǎn)卡車與進口卡車來個直接對比
那么，國產(chǎn)卡車與進口卡車在快遞干線運輸?shù)膶嶋H運營上到底差多少呢？雖然很多人知道有差距，但是要讓人說出個一二三四來，卻鮮有人能夠做到。因此，由中國郵政快遞報社主辦、中通快遞與東風(fēng)柳汽共同承辦的“乘龍杯快遞行業(yè)大賽”正是在這樣的背景下誕生。據(jù)陰志華介紹，作為國內(nèi)首個運營挑戰(zhàn)賽，本次大賽將關(guān)注點放在了如何提高車隊收益、降低車輛成本，從而實現(xiàn)高效運營，進而幫助快遞行業(yè)提高運營水平。
具體來講，中國郵政快遞報社一是希望用比賽的方式來檢驗快遞物流企業(yè)的車隊運營狀況，同時提高車隊駕駛員的工作積極性，向一線運輸實踐提供最優(yōu)范本，從而提升整體運營效率；二是希望能借此機會，促進汽車制造業(yè)和快運物流行業(yè)的交流與合作，增強雙方隨勢而變、轉(zhuǎn)型升級的意識，加強雙方行動上的聯(lián)動，從而促進國內(nèi)汽車制造業(yè)進一步向高端轉(zhuǎn)移，并促進快運物流業(yè)進入更良性的循環(huán)。
本屆比賽共采集了包括東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車在內(nèi)的23輛牽引車(其他均為歐洲品牌進口卡車)的實時運營數(shù)據(jù)，包括油耗、維修費用、出勤率、保養(yǎng)間隔等。
從活動現(xiàn)場公布的第一階段測試結(jié)果來看，東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車與進口卡車在實際運營上差距并不明顯。甚至在油耗對比上，東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車在同路線同工況情況下比參與測試的進口卡車低1 L/100 km，僅有24 L/100 km，這樣一來可節(jié)省油費1萬～1.5萬元/年，令人眼前一亮。
即使有著出色的表現(xiàn)，東風(fēng)柳汽的領(lǐng)導(dǎo)仍然保持著比較清醒的認(rèn)識。東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理姚利文在接受采訪時就表示：雖然乘龍H7牽引車能夠取得這樣優(yōu)異的成績，但是還要看到與進口卡車的差距，尤其是在綜合運營成本對比上，東風(fēng)柳汽仍有可提升的空間。
東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車優(yōu)異品質(zhì)贏得中通快遞百輛訂單
東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車在此次快遞行業(yè)大賽上優(yōu)異表現(xiàn)不僅讓整個業(yè)界為之一振，同時也贏得了中通快遞的認(rèn)可與信賴。在活動現(xiàn)場，雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議及2017年首批100輛牽引車的訂單。
中通快遞董事長賴梅松在致詞中說：“在這次大賽中，通過和東風(fēng)柳汽共同探索、優(yōu)化運輸方案，出色解決比賽中設(shè)置的各項關(guān)卡，我們對東風(fēng)柳汽乘龍H7平臺車型的深厚實力有了更直觀感受，相信探索出的方案對實際工作也有極大的借鑒意義?！?/p>
正是基于以上種種因素，中通快遞選擇和東風(fēng)柳汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在未來道路上，雙方將不再僅僅是單純的車隊直營關(guān)系，而會有更深入的高效運輸問題的探討與合作。所以賴梅松表示：此次攜手，相信能成功搭建起商用車研發(fā)制造企業(yè)與物流企業(yè)高效運營的溝通橋梁，引起更多物流企業(yè)對國內(nèi)高端卡車進步迭代的關(guān)注，最終促進現(xiàn)代物流快運業(yè)和制造業(yè)的共同升級。他說：“我相信，隨著國內(nèi)物流快運業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型，100輛快遞用車簽單只是個開始。在未來，中通快遞和東風(fēng)柳汽必將有更深入的合作?！?/p>
姚利文在現(xiàn)場也特別強調(diào)：東風(fēng)柳汽始終保持著與物流行業(yè)站在一起的堅定決心，并在未來仍將持續(xù)力推物流業(yè)高效節(jié)能之路，努力把“乘龍汽車”品牌打造成為備受客戶信賴的自主品牌，用品質(zhì)去向市場證明實力，帶領(lǐng)全行業(yè)實現(xiàn)高效運營。
雖然，東風(fēng)柳汽還沒有完全打破進口卡車在快遞干線運輸?shù)牟粩∩裨?，但讓包括東風(fēng)柳汽自己在內(nèi)的國內(nèi)卡車企業(yè)看到，與進口卡車競爭并非沒有機會，只要堅定不移地做好產(chǎn)品，相信距離這一目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)。
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莊 嚴(yán) 文／圖
ZTO and Dongfeng Liuzhou Sign Strategic Cooperation Agreement
Dec. 29, 2016, a ceremony was held in Shanghai to publicize the update of “Chenglong Cup Express Delivery Competition” and mark the signing of strategic cooperation between ZTO and Dongfeng Liuzhou. The current result of competition were reported during the event with excellent performance of Chenglong H7 tractor, and another 100 Chenglong H7 tractors were ordered by ZTO.
在國產(chǎn)重卡每年70余萬輛的銷量面前，進口卡車(主要指歐系品牌，不包括合資產(chǎn)品)總共不到1萬輛的年銷售業(yè)績實在算不上什么?？墒?，就是這些年銷量不到1萬輛的進口卡車在國內(nèi)商用汽車很多細(xì)分領(lǐng)域諸如消防救援、路橋檢測、大件運輸、快遞干線運輸?shù)日紦?jù)了領(lǐng)先甚至統(tǒng)治地位。究其原因，還是進口卡車在產(chǎn)品綜合性能上具備了相當(dāng)優(yōu)勢，使得它們可以滿足前述這些細(xì)分領(lǐng)域?qū)囕v的特別要求。
為什么進口卡車可以在快遞干線運輸領(lǐng)域“獨領(lǐng)風(fēng)騷”？
就以快遞干線運輸領(lǐng)域為例，簡單分析一下進口卡車具備的哪些優(yōu)勢讓它們可以在快遞干線運輸領(lǐng)域“獨領(lǐng)風(fēng)騷”。
眾所周知，隨著國內(nèi)經(jīng)濟不斷轉(zhuǎn)型，電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，國內(nèi)物流運輸行業(yè)也逐漸由傳統(tǒng)能源型運輸向集約化的包裹、快件等消費型高端物流方向發(fā)展。消費型物流需求不斷增多，物流運輸產(chǎn)品分類、線路選擇細(xì)化，這必然要求更快速精準(zhǔn)的運輸，更安全的商品配送，對物流用車的質(zhì)量、可靠性、耐用性及服務(wù)及時性、便利性和專業(yè)性都提出了更高的要求。尤其是快遞行業(yè)，隨著近年來全民網(wǎng)購時代的來臨，國內(nèi)快運物流市場保持高速增長。過去5年間，全行業(yè)業(yè)務(wù)量增長了八九倍，行業(yè)年均整體增速達到了50%，成為目前我國經(jīng)濟中少有的高增長產(chǎn)業(yè)。
可是就是這樣一個高增長的領(lǐng)域，其重要運營工具——車輛，卻并非國產(chǎn)卡車的天下。在2016年12月29日舉行的“創(chuàng)新無界，智慧互通——‘乘龍杯’快遞行業(yè)大賽階段性成果發(fā)布會暨東風(fēng)柳汽&中通快遞戰(zhàn)略合作簽約儀式”上，中國郵政快遞報社副社長陰志華在發(fā)言時表示：一直以來，國內(nèi)單程800 km以上的長途快遞干線運輸市場被進口卡車?yán)卫蔚卣紦?jù)著，更為重要的是，進口卡車的價格還高出國產(chǎn)卡車不少。
由此看來，快遞企業(yè)在經(jīng)營干線運輸時，對車輛有著綜合的考慮，不只局限在車輛價格上，還包括車輛的出勤率、產(chǎn)品的可靠性、后期保養(yǎng)費用，以及企業(yè)能夠提供的各種增值服務(wù)。并不像很多國內(nèi)卡車散戶一樣，只把目光盯在了車輛價格上，而忽略了車輛在整個運營生命周期中的成本核算，這恰恰是進口卡車的優(yōu)勢，而這也成為了其可以在快遞干線運輸領(lǐng)域“獨領(lǐng)風(fēng)騷”的關(guān)鍵。
快遞行業(yè)大賽就是讓國產(chǎn)卡車與進口卡車來個直接對比
那么，國產(chǎn)卡車與進口卡車在快遞干線運輸?shù)膶嶋H運營上到底差多少呢？雖然很多人知道有差距，但是要讓人說出個一二三四來，卻鮮有人能夠做到。因此，由中國郵政快遞報社主辦、中通快遞與東風(fēng)柳汽共同承辦的“乘龍杯快遞行業(yè)大賽”正是在這樣的背景下誕生。據(jù)陰志華介紹，作為國內(nèi)首個運營挑戰(zhàn)賽，本次大賽將關(guān)注點放在了如何提高車隊收益、降低車輛成本，從而實現(xiàn)高效運營，進而幫助快遞行業(yè)提高運營水平。
具體來講，中國郵政快遞報社一是希望用比賽的方式來檢驗快遞物流企業(yè)的車隊運營狀況，同時提高車隊駕駛員的工作積極性，向一線運輸實踐提供最優(yōu)范本，從而提升整體運營效率；二是希望能借此機會，促進汽車制造業(yè)和快運物流行業(yè)的交流與合作，增強雙方隨勢而變、轉(zhuǎn)型升級的意識，加強雙方行動上的聯(lián)動，從而促進國內(nèi)汽車制造業(yè)進一步向高端轉(zhuǎn)移，并促進快運物流業(yè)進入更良性的循環(huán)。
本屆比賽共采集了包括東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車在內(nèi)的23輛牽引車(其他均為歐洲品牌進口卡車)的實時運營數(shù)據(jù)，包括油耗、維修費用、出勤率、保養(yǎng)間隔等。
從活動現(xiàn)場公布的第一階段測試結(jié)果來看，東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車與進口卡車在實際運營上差距并不明顯。甚至在油耗對比上，東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車在同路線同工況情況下比參與測試的進口卡車低1 L/100 km，僅有24 L/100 km，這樣一來可節(jié)省油費1萬～1.5萬元/年，令人眼前一亮。
即使有著出色的表現(xiàn)，東風(fēng)柳汽的領(lǐng)導(dǎo)仍然保持著比較清醒的認(rèn)識。東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理姚利文在接受采訪時就表示：雖然乘龍H7牽引車能夠取得這樣優(yōu)異的成績，但是還要看到與進口卡車的差距，尤其是在綜合運營成本對比上，東風(fēng)柳汽仍有可提升的空間。
東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車優(yōu)異品質(zhì)贏得中通快遞百輛訂單
東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車在此次快遞行業(yè)大賽上優(yōu)異表現(xiàn)不僅讓整個業(yè)界為之一振，同時也贏得了中通快遞的認(rèn)可與信賴。在活動現(xiàn)場，雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議及2017年首批100輛牽引車的訂單。
中通快遞董事長賴梅松在致詞中說：“在這次大賽中，通過和東風(fēng)柳汽共同探索、優(yōu)化運輸方案，出色解決比賽中設(shè)置的各項關(guān)卡，我們對東風(fēng)柳汽乘龍H7平臺車型的深厚實力有了更直觀感受，相信探索出的方案對實際工作也有極大的借鑒意義?！?/p>
正是基于以上種種因素，中通快遞選擇和東風(fēng)柳汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在未來道路上，雙方將不再僅僅是單純的車隊直營關(guān)系，而會有更深入的高效運輸問題的探討與合作。所以賴梅松表示：此次攜手，相信能成功搭建起商用車研發(fā)制造企業(yè)與物流企業(yè)高效運營的溝通橋梁，引起更多物流企業(yè)對國內(nèi)高端卡車進步迭代的關(guān)注，最終促進現(xiàn)代物流快運業(yè)和制造業(yè)的共同升級。他說：“我相信，隨著國內(nèi)物流快運業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型，100輛快遞用車簽單只是個開始。在未來，中通快遞和東風(fēng)柳汽必將有更深入的合作?！?/p>
姚利文在現(xiàn)場也特別強調(diào)：東風(fēng)柳汽始終保持著與物流行業(yè)站在一起的堅定決心，并在未來仍將持續(xù)力推物流業(yè)高效節(jié)能之路，努力把“乘龍汽車”品牌打造成為備受客戶信賴的自主品牌，用品質(zhì)去向市場證明實力，帶領(lǐng)全行業(yè)實現(xiàn)高效運營。
雖然，東風(fēng)柳汽還沒有完全打破進口卡車在快遞干線運輸?shù)牟粩∩裨?，但讓包括東風(fēng)柳汽自己在內(nèi)的國內(nèi)卡車企業(yè)看到，與進口卡車競爭并非沒有機會，只要堅定不移地做好產(chǎn)品，相信距離這一目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)。
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