本刊記者 邵子桐 編譯

獨(dú)立測試顯示：過去20年奔馳重卡油耗降低22%

本刊記者 邵子桐 編譯

Daimler Confirm Fuel Consumption Drop 22% in 20 Years

Mercedes-Benz conducted a comparative tests among three truck models of the different time-period: SK1844 of 1996, Actros 1846 of 2003, and Actros 1845 of 2013, resulting a sharp drop of fuel consumption from 40.8 L/100 km of 1996 to 31.9 L/100 km of 2016.

盡管氮氧化物及顆粒物的排放標(biāo)準(zhǔn)要求越來越嚴(yán)格，梅賽德斯-奔馳重卡的燃油消耗在過去20多年時間里仍降低了22%。這一結(jié)論由測試機(jī)構(gòu)DEKRA通過對比試駕測評而得出。2016年8月，在德國頂級雜志Lastauto Omnibus組織下，根據(jù)統(tǒng)一的測試標(biāo)準(zhǔn)，獨(dú)立測試團(tuán)隊(duì)對梅賽德斯-奔馳1996、2003、2016款的3代車型進(jìn)行了對比測評。

道路測試結(jié)果表明，梅賽德斯-奔馳長期以來在金融和技術(shù)方面的投資非常成功。過去20多年的時間里，成功的內(nèi)部測試如斯圖加特-漢堡-斯圖加特的長途線路反復(fù)證明了油耗的不斷減少。這次由DEKRA和Lastauto Omnibus組織的獨(dú)立、詳盡的試駕對比測評同樣證明了這一結(jié)論。與1996年款奔馳SK車型即Actros前代車型相比，最新梅賽德斯-奔馳長途卡車的燃油消耗減少22%。1844車型認(rèn)證通過的是1996時的歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放不超過7 g/kWh，顆粒物排放不超過0.15 g/kWh。第2輛測試車輛Actros1846(2003款)滿足的是歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放不超過5 g/kWh，顆粒物排放不超過0.10 g/kWh。最新一代歐Ⅵ款梅賽德斯-奔馳1845為測試的第3款車。比較結(jié)果如下：在更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)下，現(xiàn)今的Actros歐Ⅵ車型比歐Ⅱ車型排放氮氧化物減少94.3%(現(xiàn)在的限值為0.4 g/kWh)，顆粒物排放減少96%(現(xiàn)在的限值為0.01 g/kWh)。

自1996年起梅賽德斯-奔馳卡車在歐洲的CO2排放共減少5 000萬 t。這一結(jié)果按1996年至今銷售的約100萬輛梅賽德斯-奔馳長途卡車，每輛車平均每年行駛里程7萬5 000 km，使用壽命按8年計算。DEKRA對1996、2003、2016款3代車型測試中得出的油耗數(shù)字成線性關(guān)系。

除了在傳統(tǒng)污染物分類下排放的不斷升級，總重均為40 t的3輛卡車在實(shí)際1 536 km的嚴(yán)苛道路測試結(jié)果如下：在同一路段行駛相同的路程條件下，已使用20年的梅賽德斯-奔馳SK1844油耗為40.8 L/100 km，Actros1846歐Ⅲ車型油耗為37.4 L/100 km，現(xiàn)在的梅賽德斯-奔馳Actros1845歐Ⅵ車型油耗僅為31.9 L/100 km。

Lastauto Omnibus雜志以嚴(yán)格的規(guī)則進(jìn)行此類對比測試早已非常有名。除此之外，Dekra作為獨(dú)立的測試機(jī)構(gòu)參與對比測試。同時，官方相關(guān)部門給予實(shí)時監(jiān)督也讓測試結(jié)果更加準(zhǔn)確可信。

測試根據(jù)規(guī)則有序進(jìn)行，Lastauto Omnibus的測試經(jīng)理Frank Zeitzen為所有的公路燃油消耗和車輛行駛里程的測量設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)。所有測試車輛都盡量滿足統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，由經(jīng)驗(yàn)豐富的卡車試駕記者進(jìn)行測試。每一輪測試，試駕記者們都會輪流更換車輛，半掛車每天更換。

這保證了對于同一牽引車而言，掛車被使用的次數(shù)都是相同的，并消除滾動摩擦帶來的誤差，對于這3代車型的對比，掛車統(tǒng)一裝載32 t的負(fù)載，并使用同樣的輪胎。為了驗(yàn)證滾動摩擦性能的提升，1996年款梅賽德斯-奔馳SK1844卡車裝配了當(dāng)時流行的米其林XZA/XDA輪胎，尺寸為295/80-22.5。第2輛試駕卡車，2003款A(yù)ctros1846車型安裝了米其林多功能輪胎，尺寸為315/70-22.5，現(xiàn)在仍然通用。最新一代Actros1845歐Ⅵ車型安裝了最新的米其林輪胎，尺寸為315/70-22.5。

測試車輛已行駛里程不同，新Actros歐Ⅵ車型略顯弱勢，行駛里程僅為8 000 km，并沒有充分的磨合。最佳燃油消耗的行駛里程一般為5萬km左右。測試中使用的2003款A(yù)ctros1846歐Ⅲ車型已經(jīng)行駛5萬5 000 km。已使用20年的梅賽德斯-奔馳SK1844里程表數(shù)據(jù)已達(dá)到61萬km。

Lastauto Omnibus測試負(fù)責(zé)人Zeitzen對自己及其他2位試駕記者M(jìn)ichael Kern和Vassilis Daramouskas的駕駛習(xí)慣進(jìn)行了明確的規(guī)定。巡航速度和上下坡時的脈沖次數(shù)均有相應(yīng)的指導(dǎo)范圍。對于2輛老卡車來說，常規(guī)的巡航控制用來保證巡航速度的一致，最新的Actros裝配了PPC(可預(yù)測動力傳動控制系統(tǒng))。

總之，6輪測試中的每個256 km測試路程均在Lastauto Omnibus的測試環(huán)路中進(jìn)行，記者在每輪結(jié)束后都會互換卡車，32 t重的掛車同時會與指定的駕駛員一同進(jìn)行更換。每天晚上為車輛預(yù)先加油，并進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)給。

在高度精確的測試準(zhǔn)備和執(zhí)行下，真實(shí)的道路測試結(jié)果非常具有參考性。如選擇其他的測試線路，3代卡車的燃油消耗結(jié)果同樣會有所不同。雖然相對數(shù)據(jù)會幾乎相同，但是絕對數(shù)據(jù)會有所不同，現(xiàn)有的Lastauto Omnibus測試線路標(biāo)準(zhǔn)相對較高。比之前從斯圖加特到Werra Valley的2天往返線路要更難，比梅賽德斯-奔馳之前的斯圖加特-漢堡-斯圖加特的油耗測試線路也要更難。

為了更好地對卡車實(shí)際燃油消耗進(jìn)行比較，歐洲卡車行業(yè)已達(dá)成一致，共同建立新的計算系統(tǒng)。希望以此取得突破的測試流程被命名為“Vecto”(車輛能量消耗計算工具)。其中的主要輸入數(shù)據(jù)運(yùn)用歐洲委員提供的官方計算工具進(jìn)行測量和處理。該測試已被定位為歐洲相關(guān)長距離運(yùn)輸?shù)臉?biāo)桿。例如每一個車型的駕駛室空氣動力學(xué)阻力都由獨(dú)立的測試機(jī)構(gòu)經(jīng)過道路測試所得。輪胎制造商同樣在大量的道路測試中展示了不同產(chǎn)品的特性。包含發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、車橋在內(nèi)的動力系統(tǒng)以及駕駛室，都是汽車制造商所必須提供的。

Vecto測試程序正在歐盟相關(guān)委員會的最后審核中，將在2018年夏季或秋季首次應(yīng)用于最重要的長途運(yùn)輸和配送卡車領(lǐng)域。