趙潔

說好的升級、未知的變化，頂著季中升級的這個名頭，西班牙站理所當然地成為人們關注的焦點。盡管這個賽季仍然是“追不上梅，跑不過法”的節(jié)奏，但我們依然好奇梅奔究竟還有多少壓箱底的寶貝，而法拉利又將如何應對。除此之外，還有不斷更新的各種傳言……西班牙站猶如丟進湖心的一顆小石塊，激起圍場內(nèi)一片漣漪。

梅奔：又出“黑科技”？

奔馳會加裝什么樣的“黑科技”？最關注這個話題的，大概要數(shù)死對頭躍馬。說來，F(xiàn)1已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)過這樣接近的兩雄爭霸了。在之前的4場比賽中，梅賽德斯和法拉利各下兩城。積分榜上，“三叉星”力壓法拉利，占據(jù)車隊榜榜首，而躍馬的維泰爾卻領跑車手積分榜，看起來勢均力敵。就連賽車性能方面，也是梅奔單圈速度稍勝，而法拉利的長距離則更占優(yōu)勢。如此一來，西班牙站就成為了一個重要的節(jié)點。梅奔的小動作，躍馬不得不防。

在加泰羅尼亞賽道上，升級版的W08終于亮相。此次梅奔對賽車做了大幅的改進，包括采用更加緊湊的鼻翼和兩側長著“獠牙”的鼻錐，以提升空氣動力學性能，同時為賽車減重。源于2017版W08的長軸距設計，舊版賽車的重量較理想值多了8kg，這相當于在賽道上慢了近0.3s。由此可以想象，改版后的新W08將擁有怎樣恐怖的速度。

而躍馬自然也沒閑著，新賽車的升級主要集中在前翼、側箱區(qū)域、T翼及擴散器周邊等空氣動力學部件，以獲取更快的速度。法拉利領隊表示，他們不介意從對手身上學習更多的技能，言外之意很明白，只要能跑得更快，梅奔的“黑科技”他們也不介意偷偷模仿一下。

躍馬：死磕“三叉星”

而升級后的法拉利賽車同樣提速明顯，單圈速度甚至已經(jīng)和梅奔不相上下。排位賽上，漢密爾頓以1分19秒149的成績驚險地收獲了個人的第64個桿位，稍有失誤的維泰爾屈居第二，兩人間的差距僅有0.051s，博塔斯和萊科寧分別以0.224s和0.290s之差分列三四。梅奔和躍馬的4輛賽車包攬了發(fā)車位的前兩排，儼然一個領獎臺預備隊。

接下來的正賽，堪稱是本賽季開賽以來最精彩的一場比賽，維泰爾和漢密爾頓就領獎臺之爭展開了激烈的纏斗，兩人攻勢凌厲，又寸步不讓，瘋狂的表現(xiàn)讓人恍惚以為是在爭奪年終的總冠軍。發(fā)車階段，維泰爾憑借漂亮地起步，輕松超越漢密爾頓升至領跑。而他們身后，則是一團混戰(zhàn)。第2排發(fā)車的博塔斯、萊科寧和維斯塔潘在爭搶1號彎進彎位置時發(fā)生碰撞，夾在中間的萊科寧被內(nèi)線的博塔斯掛到了后輪，法拉利賽車的左前輪狠狠撞上試圖從外道超車的維斯塔潘，兩人雙雙退賽。可憐比賽才剛剛開始，法拉利就折損一員大將。

真正的燃點在第23圈拉開了序幕。進站換胎的維泰爾不巧在出站后被梅賽德斯車手博塔斯堵在了后面，而其身后，則是快速追近的漢密爾頓。維泰爾試著幾次常規(guī)超越博塔斯，但都被其擋了回去，很顯然，博塔斯打算給后面的隊友打個掩護。萬般無奈之下，維泰爾做出了一個瘋狂之舉，在車速330km/h的情況下，先是用假動作虛晃一槍，然后從右側草地上冒著失控的風險強硬超了過去。此時正在全力防守的博塔斯顯然沒有料到維泰爾會有如此驚人之舉，著實嚇了一跳，只能老老實實地放維泰爾過去。

干掉了博塔斯之后，接下來就是漢密爾頓和維泰爾的單打獨斗。第38圈，由于漢密爾頓的突然進站，法拉利也召回了維泰爾進站換胎，不料出站后，兩人幾乎并駕齊驅。在進入一號彎時，維泰爾強硬地守著自己的位置，甚至和漢密爾頓的后輪發(fā)生了擦碰，并最終把漢密爾頓擠了出去，占據(jù)了領跑之位。不過由于維泰爾使用的是白色的中性胎，在速度上不敵漢密爾頓黃色的軟胎，6圈之后，被漢密爾頓抓住機會，在大直道上利用賽車速度的絕對優(yōu)勢反超維泰爾。最終，漢密爾頓將領先優(yōu)勢保持到了終點，拿到了其職業(yè)生涯中第55個分站冠軍獎杯。維泰爾以3.5s惜敗，雖然發(fā)車出色且半程領跑，但還是與冠軍獎杯擦肩。由于博塔斯在第39圈退賽，加上首圈退賽的萊科寧，領獎臺僅剩的一個席位歸了紅牛車手里卡多。

至于梅奔和法拉利的升級版賽車到底有多快？看看最后的成績表大概就知道了。漢密爾頓領先第三名里卡多75.8s，從第4名開始皆被套圈，威廉姆斯車手甚至被套了2圈……如此看來，接下來那大半個賽季的比賽，小伙伴們是不是該洗洗睡了？

邁凱輪：無語話凄涼

話凄涼，何為凄涼？不過是你登上領獎臺，而我黯然離場。阿隆索一定想不明白的是，同樣是拿過總冠軍的人，自己怎么混得如此凄慘。周五的練習賽上，阿隆索剛出場就遭遇了賽車發(fā)動機故障，憤怒的頭哥干脆離開了賽道，和朋友打網(wǎng)球散心去了。走時給車隊撂下一句狠話：這樣的表現(xiàn)，簡直是砸牌子。如果拿不出好車，他將離開。

也許老天也實在不愿意阿隆索在家鄉(xiāng)父老面前太過丟臉，因而送上了一份大禮。排位賽上，阿隆索竟然拿到了第7的好成績，僅次于梅賽德斯、法拉利和紅牛車手，這也是自去年匈牙利大獎賽后邁凱輪最好的排位成績。主場作戰(zhàn)的頭哥終于露出了久違的笑容，盡管只是個排位賽第7，但對于已經(jīng)習慣了墊底發(fā)車的阿隆索而言，已然是個驚喜。之后的正賽，阿隆索終于逃過了退賽的噩夢，本賽季首次完賽。可惜12位的排名仍沒有積分入賬，邁凱輪也成為車隊積分榜上惟一一支積分為“0”的車隊。

傳言：升級2.0版本

除了更快的車和更精彩的比賽，西班牙站的另一大話題是：跳槽與挖角。只不過與之前的傳言相比，這次儼然是2.0的升級版本。傳聞說梅賽德斯要挖角維泰爾，且雙方已經(jīng)簽訂了臨時協(xié)議，而阿隆索則打算和老東家一笑泯恩仇，重回躍馬懷抱。不過這些傳聞的真實性還有待考證。一來維泰爾入主“三叉星”勢必要擠走博塔斯，而后者新賽季的表現(xiàn)據(jù)說車隊很是滿意，再加上本站比賽全力配合漢密爾頓，力阻維泰爾的功勞，又給明年的合同添了幾分籌碼 ；二是把漢密爾頓和維泰爾放在一起，梅奔真的要一山二虎么？

除此之外，傳言中還多了維斯塔潘和佩雷茲。內(nèi)容大致差不多，都是被梅賽德斯或者躍馬看上了，有可能被挖走云云。先不論這些傳言本身是真是假，單就圍場內(nèi)的車手來說，能成為中心的話題人物似乎就是件值得開心的事，至少從某個角度證明了自己的能力。

紛紛擾擾的西班牙站，打破了圍場內(nèi)的平靜，但這也許只是個開始。