王博

然而，對于這樣一款主打城市的7座SUV車型，它的越野性能如何一直是備受關(guān)注的，畢竟“SUV”不能隨便扣個帽子，是騾子是馬還得拉出來遛遛。

越野操作十分便捷

在場地試駕活動的一開始，5008便要經(jīng)過一個角度較大的下坡路段。在坡道上端采取制動，當解鎖陡坡緩降功能后，駕駛者的腳掌可以離開剎車踏板，此時即使檔位處于空檔也不必擔心，車輛的速度會被鎖定在9km/h這個速度區(qū)間，在下坡時駕駛員只需握好方向盤。車輛抵達坡底，陡坡緩降功能將會自動解除，直接切換到D檔便可直接行駛，方便且智能。

而在下坡路段后緊接著便是一段布滿鵝卵石的非鋪裝路面，鵝卵石的個頭不小，十分考驗車輛的通過性能。5008全系標配Grip Control系統(tǒng)，為駕駛者提供沙地、雪地、泥地、公路和ESC關(guān)閉模式選擇。這套系統(tǒng)可根據(jù)輪胎對地面的附著力判斷，改變驅(qū)動輪的滑移頻率，進而保障車輛在非鋪裝路面行駛時的通過性能。在通過鵝卵石道路時，使用的是沙地模式，在輪胎附著力有限的情況下，車輛的表現(xiàn)依然非常穩(wěn)健。

鵝卵石路面除了考驗車輛的牽引力控制系統(tǒng)外，對于車輛減震的好壞，同樣也是一項考量。5008配有兩級阻尼的減震系統(tǒng)，在低速車身晃動下，5008懸掛較軟，可以提供較為舒適的駕乘感受；在高速車身晃動下，懸架的阻尼在一定程度上有所增強，可以提供足夠的支撐性。

在順利通過鵝卵石非鋪裝路面后，5008來到了30°側(cè)坡項目。由于車身重心較低的緣故，5008可以挑戰(zhàn)同級車型望而卻步的側(cè)傾極限。與此同時，5008采用諸多輕量化設(shè)計，發(fā)動機蓋、前翼子板采用鋁合金材質(zhì)，后尾門采用玻璃鋼復合材質(zhì)；即使反復行駛在30°側(cè)坡，車內(nèi)乘客依然不會感受到車輛的異響以及車身的形變，車身硬度與強度表現(xiàn)十分強悍。

凹槽路是檢驗車輛通過順暢性的“試金石”，對于5008這樣一款車長4670mm，軸距達到2840mm的“大家伙”來說，想不托底似乎很難。不過，5008的設(shè)計團隊早已想好了解決方案。20°的接近角和28°的離去角數(shù)據(jù)，令5008在凹槽路上的表現(xiàn)輕松實現(xiàn)“來也匆匆，去也匆匆”。

擔心是多余的

順利駛過凹槽路，出現(xiàn)在眼前的便是比較“可怕”的河灘路，以5008的車身高度真的能通過水深30多厘米的河灘嗎？確實不用擔心，東風標致5008排氣口高度350mm，門檻高度440mm，進氣口高度數(shù)據(jù)更是達到770mm，30厘米的水深對于5008而言，應(yīng)對起來是輕松加愉快。在細節(jié)處的處理上，5008做的同樣十分到位。車門下部直接包住門檻，這樣的細節(jié)處理，在提升車輛密封性的同時，還可有效防止褲腿被門檻蹭臟。

5008濕漉漉的從河灘路駛出，便遇到一個180°的急彎。好在5008的小方向盤直徑只有351mm，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角40.5°，外側(cè)34°，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.6米。不然真的容易瞬間轉(zhuǎn)不過來方向盤，造成行車危險事故。5008雖看著是一個“壯漢”，但在實際駕駛及體驗過程中，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)靈活，方向盤指向性精準。

場地試駕最后一個環(huán)節(jié)是測試車輛上坡，5008配有HAC上坡輔助功能。當開啟該功能后，車輛在上坡時即使松開油門，雙腳離開剎車踏板，車輛也可保持2秒不溜車。這樣實用且人性化的配置，令駕駛者在面對坡路起步等情況時，更加鎮(zhèn)定且從容。

除了上面提到的陡坡緩降、Grip Control系統(tǒng)、上坡輔助功能外，5008還配有ADAS智能系統(tǒng)、70km/h下可以激活主動盲區(qū)監(jiān)測、車道保持輔助系統(tǒng)、帶跟停功能的自適應(yīng)巡航、自主剎停和停車輔助等諸多保障行車安全的實用配置與功能。

面對諸多困難及復雜的路況模擬，身為兩驅(qū)城市型SUV的東風標致5008展現(xiàn)出的舒適行駛質(zhì)感以及表現(xiàn)亮眼的通過性能，確實十分出色。試駕體驗項目近乎模擬出日常使用車輛所要面對的各種惡劣路況。而東風標致5008作為一款7座中型SUV車型，它所具備的“技能屬性點”一樣也不缺，加之ADAS安全輔助系統(tǒng)的輔佐，駕駛者對車輛的操控將變得更加便捷與安全。同時，考慮到5008極具競爭優(yōu)勢的售價表現(xiàn)，相信5008在同級別細分市場中一定會有所作為。