魏錸

近年來(lái)，Time Attack（以下簡(jiǎn)稱TA）這項(xiàng)賽事在我們面前的出鏡率越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)外的TA賽事也是持續(xù)增加，其中WTAC、Tsukuba Super Lap Battle都是非常具有代表性的TA賽事。HKS在各大賽事中也不甘落后，早年間便投入到Time Attack當(dāng)中，并一度在Tsukuba Super Lap Battle賽事中稱霸。

HKS TRB-02：終結(jié)Skyline GT-R之連勝

說(shuō)起HKS在征戰(zhàn)TA賽事的里程碑，不得不提起HKS TRB-02這臺(tái)車，它便是CT230R的前身。以Lancer Evolution VIII為基礎(chǔ)打造，整車采用了全碳纖維車身鈑件，4G63引擎也被擴(kuò)缸到2.2L并更換了GT3037S 56T渦輪，在經(jīng)過(guò)鍛造和萬(wàn)轉(zhuǎn)平衡等強(qiáng)化后，引擎可輸出500hp以上。其實(shí)從這臺(tái)車的全名：Tsukuba Record Breaker來(lái)看，就會(huì)了解HKS對(duì)這臺(tái)車的信心與打破筑波賽道最速紀(jì)錄的決心。在當(dāng)時(shí)筑波Super Lap賽事激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，處于上風(fēng)的一直都是Skyline GT-R，但其缺點(diǎn)也十分明顯，車身重量過(guò)高，使車無(wú)法抵達(dá)更高的極限，不能做出更快的記錄。

HKS正是瞄準(zhǔn)了這點(diǎn)，選用車身重量與尺寸都更具優(yōu)勢(shì)的Lanevo在賽場(chǎng)中拼殺。得益于大幅降低的車身重量與強(qiáng)勁的馬力，2003年由谷口信輝駕駛的TRB-02做出了55秒000的筑波最速成績(jī)，終結(jié)了Skyline GT-R的連勝局面；次年更是打破了自己的紀(jì)錄，使圈速縮短至54秒739。在2006年TRB-02在筑波賽道沖擊新紀(jì)錄時(shí)，因?yàn)檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)突發(fā)問(wèn)題，導(dǎo)致賽車沖出賽道撞毀，當(dāng)年萬(wàn)眾矚目的筑波最速就此隕落，令人感到十分惋惜。

HKS CT230R：五年筑波最速

雖說(shuō)TRB-02意外損毀，但HKS并未就此放棄參加Time Attack賽事。經(jīng)過(guò)不懈努力并結(jié)合往年的參賽經(jīng)歷，一臺(tái)名為CT230R的TA戰(zhàn)車被HKS打造出來(lái)。

此車大體上繼承了TRB-02的衣缽，依舊由Lanevo VIII為基礎(chǔ)，但引擎擴(kuò)缸至2.3L，比TRB-02多出的100cc也是此車在賽事中奪魁的重要因素之一。因?yàn)榕帕勘戎耙笠恍?，HKS便為其匹配了兩套渦輪，與TRB-02相同的GT3037S 56T和尺寸更大的GT3240，分別可輸出560hp/65kgm與600hp/70kgm，小尺寸渦輪對(duì)應(yīng)筑波這種彎道較多且刁鉆的賽道，大尺寸渦輪在富士賽道等偏高速取向的賽道就有了明顯優(yōu)勢(shì)。整車依然使用干碳纖維車身鈑件，許多零件也改為碳纖維材質(zhì)，使車重進(jìn)一步降低至1070kg。

2007年1月26日，谷口信輝駕駛著CT230R賽車再次回到了筑波賽道，并做出了相當(dāng)驚人的53秒589的最快圈速，使筑波最速成績(jī)提升到更高境界，HKS為其傾注的精力與汗水在這一刻得到了回報(bào)。這個(gè)消息一出，頓時(shí)令無(wú)數(shù)車迷熱血沸騰，并把CT230R列為心目中最高地位的神物。直至2012年，CT230R的最速記錄才被打破。從維持了五年之久的最速記錄來(lái)看，CT230R在技術(shù)與調(diào)校上已領(lǐng)先其他對(duì)手一大步。

CT230R-NGV：新能源戰(zhàn)車

CT230R創(chuàng)造了多個(gè)賽道的最速記錄后，這臺(tái)賽車漸漸地淡出了人們的視野，光榮隱退。不要以為HKS準(zhǔn)備把CT230R永久封存，實(shí)際上HKS除了研發(fā)對(duì)應(yīng)新車的改裝產(chǎn)品外，一直對(duì)新能源汽車技術(shù)有著濃厚的興趣，更是因此成立了一個(gè)單獨(dú)部門，并成功地把各項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用到CT230R身上。

這輛獲得重生的CT230R被更名為CT230R-NGV，在2013年大阪改裝展上首次亮相。它使用的燃料已經(jīng)從汽油改為天然氣。由于此時(shí)HKS對(duì)于新能源科研還處于初期階段，所以并未透露過(guò)多關(guān)于此車的消息。直至今年參觀HKS總部時(shí)，我們才有幸見(jiàn)到了基本處于完成狀態(tài)CT230R-NGV的真身。

CT230R-NGV使用了HKS CNG Bi-Fuel系統(tǒng)，雖然名為Bi-Fuel，但在CT230R-NGV身上其實(shí)使用的是壓縮天然氣單燃料，它是HKS對(duì)于新能源汽車技術(shù)研發(fā)多年技術(shù)成果的展示。 HKS把先前的油路系統(tǒng)全部重置，噴油嘴改為噴氣嘴，拆除油箱改為氣罐等；F-Con V-Pro電腦經(jīng)過(guò)重新寫(xiě)入程序，可以適應(yīng)天然氣燃燒環(huán)境。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人員透露，改變?nèi)剂虾蟮囊鏀?shù)據(jù)與先前創(chuàng)紀(jì)錄時(shí)使用汽油數(shù)據(jù)差距甚微，完全可以做到與汽油燃料一樣的動(dòng)力水平。

此前的油泵與防爆油箱已消失不見(jiàn)，取而代之的是碳纖維天然氣罐。在置換成整套天然氣燃料系統(tǒng)后，CT230R-NGV的整車重量相較汽油時(shí)代的CT230R增重了大約20kg，但滿罐壓縮天然氣的CT230R-NGV卻能比滿油的CT230R行駛更長(zhǎng)的距離。重點(diǎn)在于，CT230R所使用的可是咱們?cè)诩佑驼局匈I不到的、昂貴的高辛烷值賽用油，而CT230R-NGV使用的則是日本家庭廚房中的民用壓縮天然氣。相信即便你不清楚具體售價(jià)，也能大概明白這其中燃料成本的差距。

內(nèi)裝和懸掛部分也都是賽車化的設(shè)定，和常見(jiàn)的TA賽車沒(méi)什么兩樣，只是有些產(chǎn)品必須要用上HKS自家出品的才夠味道。中控臺(tái)經(jīng)過(guò)整體重制，方向盤(pán)位置也后移了許多，這使車手獲得更加適合自己的坐姿。除了中控臺(tái)，門板，甚至踏板也都使用了碳纖維制品。其余不需要的配置一律拆除，一切以輕量化為主。儀表表座的造型十分獨(dú)特，HKS DB系列儀表機(jī)械感十足。位于表座下方的分別為HKS EVC渦輪控制器與A/F Knock Amp空燃比計(jì)。同樣來(lái)自HKS的Circuit Attack計(jì)時(shí)器擺放在了最明顯的正中央位置，方便車手隨時(shí)了解自己的圈速。除此之外，內(nèi)裝中最耀眼的就數(shù)那個(gè)五速序列式變速箱換擋桿了，那可是縮短圈速的神器。

懸掛部分，依舊保留了與CT230R同期的HKS頂級(jí)避震，Hipermax II SS定制版，專門為此車研發(fā)，可以提供足夠的支撐力與靈敏的反應(yīng)速度。剎車也同為Endless出品，只是輪圈換成了白色的ADVAN GT，而非CT230R時(shí)代的電鍍色RGII。

意指未來(lái)

CT230R是一個(gè)時(shí)期的代表之作，創(chuàng)造了許多令人津津樂(lè)道的戰(zhàn)績(jī)。在裝備了CNG Bi-Fuel系統(tǒng)后，更是有望回歸到能令它真正馳騁的賽場(chǎng)上。近年來(lái)，HKS一直致力于天然氣能源汽車以及液化石油氣能源車輛方面的研發(fā)，在機(jī)械及電子領(lǐng)域均有涉獵。Bi-Fuel系統(tǒng)現(xiàn)已成功應(yīng)用在商用車領(lǐng)域（柴油）。HKS將會(huì)進(jìn)一步研發(fā)對(duì)應(yīng)汽油車型的新能源改造方案，將新能源商業(yè)化領(lǐng)域擴(kuò)大至更多車型。HKS的最終目標(biāo)是將此項(xiàng)技術(shù)帶到賽場(chǎng)之中，使新能源的賽車更具競(jìng)爭(zhēng)力，這也是一項(xiàng)重大創(chuàng)新。新能源賽車在賽場(chǎng)上能否有亮眼的表現(xiàn)，我們拭目以待。