王欣

藉報道Super GT的機(jī)會，我們在日本借到了目前頗受關(guān)注的豐田C-HR，趕在其正式引入國內(nèi)前，搶先完成這款日系異次元的深度體驗。

聽日本的同事說，現(xiàn)在C-HR在租車公司非常搶手，即便是提前預(yù)定也無法確保隨時可以租到，所以這個周末能把這輛白色的C-HR當(dāng)作工作車，實屬幸運(yùn)。

從伊勢原市的酒店到富士賽車場距離不過50多公里，然而“五一”也是日本的長假期，這條蜿蜒在山間的高速路況非常不樂觀，以至于常常需要繞行到旁邊的山路來獲取更快的通過時間。

美背有代價

說來尷尬，由于路況復(fù)雜以及對道路不熟悉，我還沒來得及握住方向盤，倒是先深度體驗了后排乘坐。然而這段感受并不美好。為了遷就前衛(wèi)的車身造型，C-HR的后排無論腿部還是頭部都顯得局促。安置在車窗位置的后排車門拉手，使原本就不富裕的后排車窗被壓縮得只比巴掌略大，實際乘坐感受非常壓抑。不過，這并不妨礙C-HR在外形上取得的成功。一路過來，我已經(jīng)記不得這臺C-HR引來多少人回眸了。

外形甩開內(nèi)飾

結(jié)束賽車采訪工作之后，我們駕駛C-HR逃離TSuper GT的人群。相比賽車場的喧囂，周邊僻靜的鄉(xiāng)村小道顯然更適合品味這臺精致小車。Coupe High Rider是C-HR名字的由來，可以看出豐田把這款車?yán)斫鉃橐豢钌叩呐苘囀阶{。修長的鷹眼式大燈、進(jìn)化的家族式前臉、搭配高腰線設(shè)計以及溜背式車尾，再配上鏤空尾翼，這些元素組合在一起營造出獨一無二的動感氣勢。豐富的車身細(xì)節(jié)和過目難忘的外形設(shè)計，更與背后象征著日本傳統(tǒng)文化的富土山相得益彰。

相比外形的出彩設(shè)計，C-HR的內(nèi)飾質(zhì)樸得多。簡單的線條勾勒出中控的整體層次，雙筒式儀表只有中間為液晶顯示，車門兩側(cè)通過線條的層次和菱形方格的布局來豐富質(zhì)感。立體造型的運(yùn)動風(fēng)格座椅，為內(nèi)飾加分的同時也提供了出色的乘坐性能。至于車內(nèi)空間，想必真不是設(shè)計C-HR時考慮的重點，只能說，在只有前排乘客的條件下，空間還是比較豐富的。

TNGA架構(gòu)特色

有人說世界上的混合動力只分兩種：一種是豐田的混合動力，另一種是其他。雖然只是戲言，卻能從側(cè)面反映出豐田在混合動力領(lǐng)域的強(qiáng)勢，這一點已在WEC世界耐力錦標(biāo)賽中得到無數(shù)印證。

眼前這臺C-HR的混合動力由98ps的1.8L排量發(fā)動機(jī)加上72ps的電機(jī)組成。在實際駕駛過程中，得益于電機(jī)的扭力，C-HR的提速響應(yīng)還是比較直接的。配合CVT變速箱，整體動力表現(xiàn)算是充沛，卻談不上驚喜。畢竟民用混合動力的最大目的在于降低油耗，這也使C-HR的官方油耗可以低至30.2公里/升，也就是3.3升/百公里。

C-HR誕生于豐田的TNGA新平臺，該平臺在降低整車重心的同時也提高了車身剛性，帶來的直接好處就是讓車更加好開，C-HR的操控隨之得到提升。雖然是前置前驅(qū)，但是面對起伏較大的狹窄山路，整個車身依然能提供運(yùn)動車型般的積極響應(yīng)，促使你更深地踩下油門踏板，進(jìn)一步享受駕駛的樂趣。

兩天的深入交流，用來了解這樣一款愛憎分明的車型綽綽有余。如果你希望自己的座駕外形出眾，并對操控和動力有一定要求，C-HR一定不會讓你失望。若要考慮乘坐空間和家庭實用這兩方面，顯然你還有更好的選擇。畢竟，它的后備箱連兩個人的托運(yùn)行李都無法合理安放。