張逸

坐擁14億人口的中國，市場之大足以讓全球任何一個汽車品牌為之研發(fā)特定車型。

近年來，許多合資品牌在國內(nèi)研發(fā)“中國特供車型”，如雪佛蘭科沃茲、長安福特福睿斯，這類車型的特點(diǎn)是，在底盤、發(fā)動機(jī)和變速箱這占成本最高的“三大樣”上采用成熟保守的方案，省下來的成本用以提升配置。在北京現(xiàn)代看來，對手這種低價高配的策略就是赤裸裸的剽竊嘛，傳統(tǒng)優(yōu)勢不能丟，馬上推出專為中國市場研發(fā)的全新悅動加以反擊。

以現(xiàn)階段大部分國人對汽車的需求來說，渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱這種所謂的“黃金組合”就是費(fèi)錢費(fèi)力的東西，車價高，保養(yǎng)貴。升功率過百、換擋時間幾十毫秒對于每天起早貪黑的上班族來說真的有必要？新悅動的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)+6AT這種傳統(tǒng)動力組合走的是一種“極簡”風(fēng)格，夠用、省心。

新悅動的變速箱調(diào)校明顯針對城市路況而設(shè)定，起步階段發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升十分迅速，提速頗為爽快。2擋過后加速趨于平緩，變速箱升擋動作有條不紊，能讓你感受到它在努力工作，但不會有惱人的頓挫感。在渦輪增壓發(fā)動機(jī)“爛大街”的今日，這臺無明顯發(fā)力點(diǎn)、輸出線性平穩(wěn)的自然吸氣發(fā)動機(jī)讓人感動——不就代個步嘛，何必一驚一乍的。

新悅動也為那些駕車風(fēng)格動感點(diǎn)的客戶提供了更活躍的sport模式，當(dāng)然還是大家熟悉的套路，無非通過延遲變速箱換擋時機(jī)從而提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速壓榨馬力，讓動力響應(yīng)更為迅速。相反，對于追求高燃油經(jīng)濟(jì)性的朋友來說，ECO模式可以讓每升汽油行駛更多的里程。此模式下變速箱會更積極地升擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本上不會超過2800rpm，6L/100km的低油耗隨手拈來。

對于一款純粹針對家庭代步的轎車來說，我認(rèn)為新悅動的操控調(diào)校得十分到位。啟動、掛擋、加油、上路、到達(dá)目的地，回想方才路上車輛的操控表現(xiàn)，似乎沒有特別讓我深刻印象之處。只記得方向回饋適中，懸掛不軟不硬，轉(zhuǎn)向不模糊也談不上犀利。是的，新悅動就是那種特別沒有存在感的車型，另一輛讓我有同樣感受的是卡羅拉，這種“隱形”的操控感，于性能車來說是失敗，于家用或代步車來說卻是一種成功。

當(dāng)你理智地放棄了那些用不著的馬力和硬梆梆的所謂操控感，作為獎勵，新悅動給你的是超高配置和與時俱進(jìn)的新科技，這也是韓系車的一貫長處。每天開車接觸最多的方向盤，新悅動采用了真皮包裹，并支持四向調(diào)節(jié)，兩邊滿滿的控制按鈕也充分滿足國人對“高配”的喜好，不管用不用得上，看著高興就好。

中控臺正中位置是一塊8英寸懸浮式顯示屏，分辨率很高，顯示效果十分細(xì)膩——做液晶顯示屏一向是韓國人的強(qiáng)項。除了整合常規(guī)的多媒體功能外，系統(tǒng)還支持蘋果CarPlay和百度CarLife，亦支持iOS與Android操作系統(tǒng)，地圖、音樂、信息等常用功能都可以映射到此方便使用。倒車時這塊屏幕就成了你長在后背的眼睛，帶動態(tài)輔助線的倒車影像讓女司機(jī)也能輕松倒車入庫，而且在暗光環(huán)境下也能保持不錯的清晰度?，F(xiàn)代人最常用的USB接口位于中控臺底部，下方有個儲物格，當(dāng)手機(jī)充電或者播放音樂時可供其擺放，設(shè)計十分合理。車載音響的素質(zhì)在這個級別的產(chǎn)品中屬于優(yōu)秀之列，三頻均衡，調(diào)音很自然，對于對音質(zhì)要求高的朋友來說是個不大不小的驚喜。

作為一款專為中國市場研發(fā)的車型，新悅動明智地把車身穩(wěn)定系統(tǒng)等重要安全配置作為標(biāo)配，對于日益注重安全性能的消費(fèi)者來說會十分受用。試駕當(dāng)天下了小雨，濕滑的路面并沒有為駕駛帶來多大困擾，車廂內(nèi)也保持良好的靜謐性，車輪濺起的水聲被擋泥板上的隔音材料充分吸收。對于新悅動來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算交足功課，剩下的無非是品牌喜好而已。