曾智鋒

去年冠道370Turb0車型發(fā)布時，其240Turbo車型已赫然在列。如今它真的來了，1.5T發(fā)動機(jī)夠力么？

如今，本田也采用扭力數(shù)據(jù)為車輛不同版本命名，370Tu rbo使用2.OT地球夢科技發(fā)動機(jī)，最大功率268hp，顧名思義最大扭矩370Nm。而240Tu rbo使用1.5T地球夢科技發(fā)動機(jī)，產(chǎn)出的最大功率為190hp，峰值扭矩240Nm。

得知240Turbo使用的是1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)時，許多人都面帶質(zhì)疑眉頭一緊：“拉這么大一臺車，1.5T真的夠力么？”作為本田粉在接到試駕邀請時，也不禁被我大本田的大膽舉動給嚇了一跳，帶著好奇和期盼，我踏上了本次試車旅程。

絕不僅是夠用還很好用

“排量決定馬力”這一理論早已深入人心，一時半會兒想改確實不易。但時代在變思想也必須改變，更何況這是一臺本田研發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)——早在上世紀(jì)80年代末90年代初，本田就憑借一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)制造出超過千匹馬力，叱咤當(dāng)年的Fl賽場，國際汽聯(lián)特地為限制本田修改了發(fā)動機(jī)的條例。所以我對本田是充滿信心的。

試車前本田公布了這臺1.5T發(fā)動機(jī)的具體動力數(shù)據(jù)，最大功率190hp，最大扭矩240Nm，光看數(shù)據(jù)，冠道240Turbo已經(jīng)是同級別車型中動力表現(xiàn)最強(qiáng)的了?？梢赃@么理解，這臺發(fā)動機(jī)和新思域上使用的大致相同，但為了用在冠道車型上，作出了許多細(xì)微的調(diào)整，使得它的扭矩在2000rpm時較之前提高了60%，讓車輛獲得更好的低扭加速響應(yīng)。

另外，在240Turbo車型上使用的變速箱也變成了全新的CVT變速箱，也針對冠道使用特地進(jìn)行調(diào)校，改良了液力變矩器的特性，降低了17%的齒速比，使其與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作時車輛能擁有更好的加速響應(yīng)。

這款冠道240Turbo起步加速的過程輕快敏捷，不會顯得有負(fù)擔(dān)和笨重感。與此同時，變速箱的電腦邏輯相當(dāng)積極，在通過油門感知到駕駛者的駕駛意圖時，會積極主動地降擋，讓車輛獲得更加直接的加速響應(yīng)，在上山路時尤為明顯。所以不要小看它的1.5T發(fā)動機(jī)，你會覺得，它的實際動力表現(xiàn)比傳統(tǒng)的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)還要好很多。

身寬體胖卻身輕如燕

這款車的動力完全不是夠不夠用的問題，我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，它會給你驚喜。一臺大車，駕駛起來如此輕快，除了發(fā)動機(jī)以外，底盤的調(diào)校也是功不可沒。

冠道推出240Turbo很明顯降低了消費(fèi)者的準(zhǔn)入門檻，許多人會擔(dān)心，除了動力變小，其他東西會不會減配呢？這點大家也可以放心。冠道240Turbo沿用了370Turbo車型上的絕大部分配置設(shè)定，包括19英寸的輪圈、前后懸掛的鋁制下擺臂、速比可變的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等，使冠道240Turbo在駕駛質(zhì)感上絕對和370Turbo處于同樣的水準(zhǔn)。在山路駕駛中，振輻響應(yīng)式減震器的支撐和響應(yīng)速度都非常迅速，指向精準(zhǔn)響應(yīng)敏捷，出色的支撐力也使車子擁有不錯的過彎姿態(tài)。速比可變的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓駕駛者絲毫感覺不到自己正在駕駛一輛身形龐大的SUV，行駛動態(tài)輕快直接。

內(nèi)飾方面，240Turbo與370Turbo最大的不同在于，由于使用CVT變速箱，操作部分從370Turbo的電子擋鍵變?yōu)閭鹘y(tǒng)的換擋桿形式，增加了白色內(nèi)飾供車主自行選擇，滿足了更多年輕化車主的需求。其他東西與370Turbo差別不大。

240Turbo不是單純?yōu)榻档凸诘赖臏?zhǔn)入門檻而推出，從實際體驗和用戶使用角度來分析，它似乎是性價比更高的選擇。如此空間、配置以及動力以及價格，定會在該SUV市場中成為大家伙們的強(qiáng)悍對手！