陪朋友選車，真是個技術(shù)活?？雌放瓶雌脚_看油耗看保養(yǎng)，還得跑遍各種論壇翻老司機的心得，最后在各個經(jīng)銷商之間來回殺價，比買房還糾結(jié)。其實哪有那么難，看對眼了就出手，感覺對了就帶回家。150萬左右的豪車選擇并不多，我們不想簡單告訴你什么車好，只帶你用不同的心態(tài)感受車。

沖動是魔鬼更是丘比特 何宇龍

自打做了汽車媒體這個行當，總有親戚朋友問：“我想買車，你覺得什么車好？”通常一聽我就崩潰：大哥，你的問題也太寬泛了吧。我只能極其敷衍地回答：奔馳寶馬都不錯，賓利勞斯會更好。

當他們一臉懵逼不知所措，我會加一句緩解尷尬：“預(yù)算多少？干嘛用？自己有沒有什么心水？”這時他們才反應(yīng)過來，自己對于買車這個事情并沒有太多研究，只希望有人直接說：買這車！

世界不可能有萬全的選擇。對于朋友咨詢的購車問題，我一直秉承“只要你第一眼看著喜歡就不要猶豫下訂金吧”的宗旨。130年的發(fā)展，活下來的廠家都不是吃素的，技術(shù)差距微乎其微（極個別奇葩品牌除外）。除非你是超級挑剔的汽車工程師，每天拿著皮尺穿著賽車鞋非要去區(qū)分同級汽車間難以察覺的差異。選車憑借第一感覺就好，那是你的選擇，代表你的品位，像選老婆一樣。出門美美噠就好，回到家，老婆吃飯打嗝睡覺打屁那也認了吧。

保時捷Paname陽行政加長版最近大熱，攪得150萬左右的豪車市場翻云覆雨。這個級別的車型完全可以撇開油耗、保養(yǎng)這類雞毛蒜皮的用車成本。編輯部在此價位選3款，針對不同用途、不同調(diào)性進行分析，看看哪款讓你一見傾心。

與其每次重復“預(yù)算多少？干嘛用？自己有沒有什么心水車型？”，不如教會這些迷茫的購車者“睜開眼邁開腳”，用自己最感性的認識來購車——想想是什么東西讓你渴望把一個女人娶回家。我相信肯定不是她多么勤儉持家，而是你第一眼就立刻想擁有的那種沖動。

有人把車比喻成老婆，我認為這很睿智。畢竟購車需要激情，用車需要耐心，就像對待老婆一樣。

未來已來 曾智鋒

提起新能源汽車大家不免想起特斯拉，不少人心中它代表未來

汽車的發(fā)展標桿。未來的汽車是怎樣的？

為日常生活中保有量最大的交通工具，汽車常被視為能源消耗和污染物排放的大戶，各大車廠都在絞盡腦汁提升汽車的燃燒效率，降低污染物的排放，終極目標是實現(xiàn)O排放，就像特斯拉一樣。

汽車工業(yè)的革命

特斯拉是一家專注于電能驅(qū)動汽車的企業(yè)，總部位于美國加利福尼亞州。它的目標是引領(lǐng)一場汽車工業(yè)革命，終結(jié)以內(nèi)燃機為動力的汽車時代。Model S并非特斯拉首款量產(chǎn)的車型，此前曾小批量生產(chǎn)過一款基于英國蓮花跑車為原型的電動跑車，以此證明電動車同樣具有速度、駕駛樂趣以及續(xù)航里程的本領(lǐng)，昭示電動汽車的未來。

Model S是特斯拉正式大規(guī)模生產(chǎn)的電動汽車。車身97%的部件采用輕質(zhì)量的高強度鋁材，大幅度降低整車重量，確保很好的動態(tài)響應(yīng)和續(xù)航里程。整車外觀設(shè)計也極為簡潔，不僅有效減輕車身重量，更是為了減少行駛阻力，追求最佳的空氣動力學。

高效、高實用性

輕量化及流線型的車身設(shè)計搭配高效的電池組和電動機后，全系車型百公里加速時間僅在6s以內(nèi)，續(xù)航里程超過400km，實現(xiàn)了性能車的加速性能和常規(guī)內(nèi)燃機汽車的巡航水平。特斯拉粗略計算，即便車輛所使用的電力大部分來自于燃煤電廠，單車使用的碳排放量仍然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車減少一半，這便是電動汽車的優(yōu)勢所在。

與此同時，由于特斯拉采用電動機驅(qū)動車輪，不存在變速箱等部件，傳動效率更高。重要的是，電池組采用平鋪底盤的布局，電動機也僅西瓜般大小，底盤空間得以最大程度化利用，營造了極為寬敞的車內(nèi)空間和前后儲物空間。

全新的用車體驗

駕駛這輛90D，一腳全油門下去，喔不對，是全電門踩下去，整臺車像是被突然發(fā)射出去了一樣，因為它沒有傳統(tǒng)的變速箱和傳動系統(tǒng)，電動機直接驅(qū)動車輪，傳動效率非常高、非?？?。一腳踩下去的瞬間，車子直接全扭力輸出，這樣一來，提速響應(yīng)自然如脫兔一般敏捷。另外，電池組在底盤的安裝位置也經(jīng)過精心計算，不僅節(jié)省空間，還為車輛營造出低重心和高剛性的效果，所以Model S的操控也是非常靈活精準的，基本滿足特斯拉最初的想法——做富有駕駛樂趣的電動汽車。

大家最關(guān)心的是續(xù)航能力和充電問題了。以這輛90D為例，將電池設(shè)定為日常通勤模式，它會自動充電到80%便完成充電，這樣的電量獲得450km的續(xù)航里程；若是設(shè)置到100%充滿的長途駕駛模式，則續(xù)航能力超過500km；使用專用的高壓超級充電樁，從剩余20%的電量到100%大約需要1.5小時；使用購車時配套贈送的家庭專用充電樁，充滿大致需要7-8小時。如果車子沒電，晚上回到家插上，第二天早上車子肯定滿血復活了。

科技化

車內(nèi)最大的亮點莫過于17英寸的超大中控觸摸屏，輕松查看地圖、音響、空調(diào)、電量等信息，還可以控制全車的空調(diào)、天窗、大燈、底盤高度調(diào)節(jié)等?？萍蓟⒉皇且痪浜唵蔚目谔?，而是落在了實處，憑這塊17英寸的大屏便知一二。

更牛的功能是自動駕駛系統(tǒng)。特斯拉生產(chǎn)的所有車型均配備可實現(xiàn)自動駕駛的軟件與硬件。我在高速公路上和市區(qū)堵車時都測試了這項功能。起初有些不放心，但慢慢發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)真的很智能，自動化程度很高。它明確地跟隨路上的標線行駛，根據(jù)個人喜好調(diào)整與前車的跟車距離。更厲害的是，只需要撥動轉(zhuǎn)向燈，車輛自動探測到安全時，還可以自動變換車道。不過我覺得這項功能還是少用為妙，因為有時駛過道路分岔口和安全島時無法識別路況。最好用的情況是，在你調(diào)校那塊17英寸大屏時把自動駕駛打開，就可以精準控制了，畢竟那塊大屏幕的功能巨多，響應(yīng)速度也很快不用擔心點錯，如果在駕駛時操作就很容易分神。

特斯拉確實給我們帶來了全新的用車體驗，原來汽車不用汽油也具有如此出色的性能和實用性。空間夠大，一身高科技又快又好開，我真找不到拒絕它的理由。關(guān)鍵是使用成本低，無需保養(yǎng)，充滿電最多也就是幾十塊的電力成本，目前許多公共充電設(shè)備還是免費的。當然前提是普及充電設(shè)備，否則，這是一輛不敢駛離城市的好車。

TESLA MODEL S90D

科技化并不是一句簡單的口號，而是落在了實處，憑這塊17英寸的大屏便知一二。

雷克薩斯LX570 LEXUS LX570——島國人民的大陸生活特供 何宇龍

LX570誕生在美國，巨大的身形為滿足美國市場而生，同樣幅員遼闊的中國市場也偏愛這類產(chǎn)品，這是島國人為大陸生活而設(shè)計的一款高分作品。

如今，SUV的銷售量早已超過轎車成為最主要的車型。相比一般轎車SUV能做的事情更多，是萬金油一樣的車型，保證日常通勤還能滿足假日出行需求，更多的裝載能力也讓SUV更貼心。

150萬左右可以選擇的SUV車型并不多。奔馳GLS、路虎攬勝似乎不錯，而LX570最大的優(yōu)勢在于那臺巨大的V8自吸發(fā)動機，流暢性和持續(xù)穩(wěn)定的加速感是目前動不動就上渦輪的機器無法比擬的。

東方審美更適合中國人

很多人吐槽，雷克薩斯不就是個換了標的豐田嗎，憑什么比路虎奔馳好？的確，雷克薩斯一直用著豐田的發(fā)動機，ES用的是凱美瑞的機器，GS發(fā)動機與銳志用的一樣。如果只是簡單粗暴地拿發(fā)動機說事，也許你真的沒有進雷克薩斯車子里呆過。路虎的豪車血統(tǒng)讓人傾心，但你必須足夠“心大”，從容無視各種奇怪的小問題。至于奔馳，人家真正的注意力在轎車。其實這都不是事，關(guān)鍵在于，雷克薩斯更懂東方人的審美。

當你“爬”上LX570，會發(fā)現(xiàn)其內(nèi)飾不像它的價格一樣“優(yōu)雅高貴”，一切都以“大”為主題。巨大的車標、巨大的中控屏幕，還有巨大的扶手冰箱，甚至每一個按鈕都巨大無比。若想找出工藝上的半點瑕疵，結(jié)果只會讓你驚訝。日本人對模具的制造功力讓這臺生于美國的車子在細節(jié)上甚至超越奔馳，遑論路虎、瑪莎拉蒂或者特斯拉了。

細節(jié)處顯品質(zhì)

談及乘坐感受，LX570的非承載式車身看起來是個短板，但是柔軟的3級可調(diào)氣動懸掛加上21英寸的巨大輪徑，隔絕了路面上的絕大部分顛簸。雖然坐起來有點搖搖晃晃，但你坐在“船”上，永遠不會被滿街的沙井蓋和減速帶惡心到。車子第3排座椅平時收攏在尾箱內(nèi)，可以通過電動按鈕輕松放下、展開完全不必花一點力氣?？芍卓怂_斯為車主考慮更多的是便利性，而不是那些虛無飄渺的豪華感。

中差鎖加承載式車身，加上越野轉(zhuǎn)向輔助功能，LX570本身已有很強的越野行車能力，而城市才是LX570最常出現(xiàn)的地方。很多人說，不上野路，不就浪費了530Nm的V8發(fā)動機嗎？但我相信雷克薩斯甚至豐田早就把越野粗活留給普拉多、蘭德酷路澤了。駕駛這臺車子，你只需體驗來自日本人特有的細膩。例如讓每個擋位撥動輕松而又不至于松散的輕微阻尼感，又或者接近合上時會放緩上升速度最后十肖無聲息地關(guān)上的電動窗。

不易駕馭

LX570唯一的缺點是，這是一臺過于陽剛的車型，即使不是特別極端的駕駛，都需較高的技術(shù)要求。必須使勁，才能轉(zhuǎn)動沉重的方向盤，操作起來，連小個子男生都覺費勁，別提女生了；上車容易，但你必須有足夠長的腿才能一步跨下；強橫的低扭會讓LX570無比躁動，駐車時必須第一時間將動力與車輪分離，否則你得用力踩著剎車將車子牢牢按在原地；由于車重及車高的緣故，車輛的剎車以及操控都需要更早判斷，提前操作。

瑪莎拉蒂總裁ASERATI QUATTROPORTE非行政總裁 崔力

Model S科技感太強，LX570太肉，瑪莎拉蒂總裁既豪又能跑，是標準的百萬豪車之選。

瑪莎拉蒂這中文名字起得好，很有歐洲范，它家的旗艦產(chǎn)品總裁更不得了，似乎要跟車主的身份掛鉤才算搭。試想，有人問您的座駕是？總裁。喲，車如其主嘛，相得益彰。所以說，沒一定社會地位，你都不好意思開（或乘坐）總裁，是這意思吧。

就是要與眾不同

購車預(yù)算在150萬左右的，基本不會選擇“爛大街”的奔馳寶馬奧迪。另類的會選擇特斯拉——前衛(wèi)又有新意。滿大街都是燒油的車，唯我純電驅(qū)動，這才標新立異嘛。又或者整一輛高頭大馬的豪華SUV——雷克薩斯LX570，高高在上，冰箱電視按摩座椅一應(yīng)俱全，不失任何舒適配置。心血來潮來趟洗滌心靈的拉薩之旅，LX570也是非常稱職的旅伴。

除了以上兩款，瑪莎拉蒂總裁不失為一個好選擇。它夠氣派，駕乘足夠舒適，路上也不會太多——最后一點夠吸引，但凡預(yù)算在這區(qū)間的準車主，決定他們選擇一款車型的重要因素其實是要跟路上的車不一樣。別給他們推薦奔馳S寶馬7，嫌俗！

沒錯，跟數(shù)量龐大的奔馳寶馬相比，瑪莎拉蒂總裁更具個性，超過5米2的車身很夠派頭；來自意大利的手工保證了車廂內(nèi)的工藝；跟法拉利同集團的出品，高性能根本不是問題。最重要的還是品牌，瑪莎拉蒂四個字聽上去就貴氣又優(yōu)雅。

就是愛那點爽快

3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機最大輸出330hp，雖然馬力數(shù)值不太出眾但勝在高效，靜止到破百的加速只需5.6S，完全就是高性能車的水平。別看總裁身軀不小，開起來并不顯大，轉(zhuǎn)彎抹角姿態(tài)不會笨拙。畢竟是前置后驅(qū)加前雙叉臂，這類歐洲高檔房車的底盤很扎實，而意大利人對懸掛的調(diào)校也有心得，哪怕這是一臺正兒八經(jīng)的行政大房車，也有不賴的操控性——你快跑一段就會認同我的看法。對了，還有它的排氣聲浪，轉(zhuǎn)速越往高聲浪越高亢，什么時候你不想讓司機開，自己爽一下，狠狠踩下油門，跑車的感覺是雷克薩斯LX570給不了的。

另外，總裁搭載的那臺ZF 8前速手自一體變速器相當稱職，正常行駛時，你不會察覺到它在工作，換句話說，它工作時很平順，頓挫感幾乎沒有。不過，一旦需要激烈駕駛，大腳油門下去，它又能迅速換入較低的擋位供你加速，且換擋過程相當快，廠家提供的數(shù)據(jù)是換擋時間在150ms內(nèi)，強悍提高其加速時間。

就愛那意式豪華

內(nèi)飾方面，總裁在三款車中絕對是最奢華的。從配色到用料都極為用心，整體簡潔干練又不失質(zhì)感，不同材質(zhì)的搭配營造出奢華氣氛，從木紋到真皮、從金屬到高密度橡膠之間的過渡很自然——多材料的運用最考驗車廠的制造工藝，意大利人最擅長了。

包括天窗頂蓋板在內(nèi)，整個車廂頂棚都覆蓋了絨布面料，用手指觸摸，手感相當贊，從頭到尾的奢華就該如此。位于中控臺上方的自家鐘表內(nèi)嵌三叉戟徽標，藍色面板上點綴點狀顆粒紋路，精致程度跟高檔鐘表有一拼。

相當多消費者在選購車輛時，車內(nèi)的豪華程度很大程度上決定其是否購買，像瑪莎拉蒂總裁，哪f白不用試車，光入座就能體會到它的價值。你能想到的配置它都有，你沒想到的細節(jié)它早在等待你的發(fā)現(xiàn)。例如后座兩邊的側(cè)窗及后擋遮陽簾，全部升起后營造出私密的乘坐空間，低調(diào)奢華大概就是這么個情況，這也是特斯拉和雷克薩斯LX570給不了的。

作為一臺大型豪華四門轎車，瑪莎拉蒂總裁既有奢華的內(nèi)飾，又能提供高性能的行駛表現(xiàn)，尤其是隨油門踏板深度實時變化的排氣聲浪，會讓你感覺開著一輛跑車似的，這種用車體驗可以說非常全面。花一臺車的價錢，感受到豪華轎車和跑車的結(jié)合體，總裁就是這么傲嬌。