葉智騰　羅浩

作為一名賽車愛好者，我打心底羨慕珠海市民。20元的票價(jià)，離市區(qū)20分鐘的車程，便可以近距離觀賞這場盛大的國際賽事。泛珠比賽已走過第12個(gè)年頭，每年分別在春、夏、秋三季舉辦。作為南方最大的賽車賽事，春季賽總能讓等待了大半年的車迷無比期待。從馬路英雄到賽道英雄，車手技術(shù)不斷突破，比賽規(guī)模不斷壯大。泛珠不僅是一個(gè)賽事，更是國內(nèi)賽車文化和改裝文化的重要推力。

泛珠三角超級賽車節(jié)2017春季賽于3月18日火熱開賽。此次比賽共吸引近200名國內(nèi)外車手及2萬名觀眾的參與。比賽期間天氣不佳，濕滑的賽道對于每位參賽車手無疑是巨大的挑戰(zhàn)，但車隊(duì)均有備而來，甚至暗暗期待一場雨戰(zhàn)的廝殺。

今年的泛珠比賽得到了全面的升級，無論是比賽的精彩程度，還是賽會周密的組織性，均達(dá)到新高水平。賽道英雄一壹、賽道英雄一貳的比賽升級為國際汽聯(lián)認(rèn)證的FIA區(qū)域性國際比賽；賽道英雄一叁亦采用一臺賽車雙人組合共同完成18圈賽程的新玩法；超級摩托組也迎來眾多國際高手的參與，從而被FIM國際摩聯(lián)自動(dòng)升級為單場國際賽事。超級的賽車、實(shí)力領(lǐng)先的外來車手，給泛珠原有的超級摩托車手帶來了壓力，同時(shí)也賦予其向上的動(dòng)力。匯聚世界頂尖飄移高手的泛珠飄移賽一直都是最?yuàn)Z目的賽事之一，其自成一系的比賽場地布置、精彩的花式表演，儼然成為飄移界的一次完美Solo。

期間，天王巨星郭富城舉辦了一場車隊(duì)品牌創(chuàng)立的發(fā)布會，并宣布其車隊(duì)出戰(zhàn)極速先鋒系列賽的消息，為今年的泛珠又帶來一大驚喜！這些新的變化及驚喜，使這次泛珠三角超級賽車節(jié)春季賽大有看頭！

借賽前的空隙，我們采訪了由琛通集團(tuán)贊助的CE RACING車隊(duì)，看看他們對即將拉開戰(zhàn)幕的比賽都有哪些準(zhǔn)備。

賽道「哲」學(xué)

車手林哲專訪

問：參加六年泛珠下來，對比賽的心境或者感覺有什么變化嗎？

林哲：六年時(shí)間我們一直在完善自己，每一年大家都有新突破，我們必須比別人走得更快，才具備更大的競爭力，拿到組別的好成績。大家都知道我一直用飛度，2011年到2012年還在試水階段的GE8就拿到了兩年六場的冠軍。對車子進(jìn)行一系列升級改造后，2013年和2014年參加了超級組。當(dāng)時(shí)和不同Level的常勝將軍EK和EG分到同一組，分別拿到了年度第三名和第四名，對我來說是個(gè)大突破。分別GK5出現(xiàn)后，我們在泛珠的Track day圈速王測試和理解這臺新車，12月底我們用H擋取得2：02的成績，在珠海賽車場上這個(gè)紀(jì)錄還是我們刷的。

問：這臺GKS從去年春節(jié)才開始改裝，看上去挺花心思的？

林哲：其實(shí)我提早一年就在做準(zhǔn)備了。我有兩臺GK5，一輛是可以平時(shí)上路行駛的，很多零件的開發(fā)和修正都在那臺車測試過，沒問題的零件就double。這臺賽車從提車到改裝調(diào)整，一共只用了39天。

問：對泛珠這條賽道有什么駕駛心得呢？

林哲：車手容易進(jìn)入一個(gè)誤區(qū)：沒有達(dá)到一個(gè)很理想的圈速，往往都先找車子的問題。我說過一句話：“調(diào)車之前先調(diào)人，先懂這臺車，知道它的優(yōu)缺點(diǎn)在哪，才能把它用盡?！边@很重要。

問：珠賽對你來說再熟悉不過，你最喜歡哪些彎？

林哲：我最喜歡T4跟T14。這是最容易出去的兩個(gè)彎，也是最容易贏回時(shí)間的兩個(gè)彎。

問：這兩個(gè)彎是你的優(yōu)勢？

林哲：對，這兩個(gè)彎是我們比較強(qiáng)勢的地方。不過讓我最自豪的超車位在T1和T2。2013年我們把GE8上的扭力梁修改成多連桿，在直路尾時(shí)內(nèi)進(jìn)內(nèi)出，一直貼著草地走，這條線沒人走得了。

黎明前的黑暗——2017新秀預(yù)測 俞思捷

經(jīng)歷低迷的2016之后，對于青年車手而言，更黯淡的2017賽季終于來了。隨著賽事進(jìn)一步成熟和萎縮，供我們挑選的車手越來越少。但請相信，即使不是黃金時(shí)代，依然會有金子出現(xiàn)。本文將從多方面分析，遴選出未來可能會在F1露臉的新秀。

NO.1 行百里者半九十

從卡丁車畢業(yè)后，加斯利一直都是各個(gè)系列賽中最優(yōu)秀的車手之一，卻總差一點(diǎn)運(yùn)氣：2014年，法國人在雷諾3.5方程式中輸給了同樣是新秀的小塞恩斯，第一次與進(jìn)入F1失之交臂；去年又在和科維亞特爭奪小紅牛新賽季席位的競爭中敗下陣來，雖然他在2016賽季拿到了GP2系列賽冠軍，卻第二次失去了進(jìn)軍F1的機(jī)會。

加斯利選擇今年前往日本參加SUPER FORMULA的比賽?，F(xiàn)效力于邁凱倫車隊(duì)的范多恩去年此時(shí)也是帶著GP2冠軍的頭銜進(jìn)入了對于歐洲車手而言十分陌生的單座方程式——SF14的座艙，并在當(dāng)年拿下了年度第四，為后人立下了一個(gè)較高的標(biāo)桿。若要在這賽季的日本超級方程式比賽中跑出優(yōu)秀的成績，對加斯利來說固然是一大挑戰(zhàn)。但2018賽季即將面臨F1車手大洗牌，將是這位紅牛青訓(xùn)車手進(jìn)軍F1千載難逢的機(jī)會。對于加斯利而言，2018年也會是他圓夢F1的最后一年，至于最后是實(shí)現(xiàn)還是破碎，一切都掌握在法國小將自己的手里。

NO.2 千里馬乎？

在2015年后半賽季，17歲的勒克萊爾戰(zhàn)績有些許下滑，有人說他碰到了F3歐錦賽的“新秀墻”，而有的人更愿意相信，比安奇的離世讓這位出生在尼斯城附近的摩納哥車手備受打擊。去年升格GP3后，勒克萊爾的統(tǒng)治力再一次體現(xiàn)。雖然與隊(duì)友AlexanderAlbon Ansusinha（安素辛哈）和同在法拉利青訓(xùn)營的弗科（Antonio Fuoco）都曾在賽道上有過激烈較量，但在積分榜上，兩位從未威脅過勒克萊爾的位置。此外，勒克萊爾去年在哈斯車隊(duì)獲得四次FP1駕駛機(jī)會，也反映了法拉利給予他足夠的信任。

新賽季，摩納哥小將加盟了去年幾乎席卷GP2所有榮譽(yù)的Prema車隊(duì)，正是即將步入20歲的勒克萊爾大施拳腳的好機(jī)會。在阿布扎比測試中，不俗的表現(xiàn)也表明他對新賽季的野心。哈斯車隊(duì)與馬格努森已敲定兩年的合同，勒克萊爾在F2畢業(yè)之后下一步該怎么走，不免令人好奇。endprint

NO.3 穩(wěn)定發(fā)揮才是正道

拉塞爾迄今為止的職業(yè)生涯看起來非常平穩(wěn)，一個(gè)賽季的F4、一個(gè)賽季的FR2.0，外加兩個(gè)賽季的F3歐錦賽都發(fā)揮不錯(cuò)。這位英國車手參賽的每個(gè)賽季都有勝利進(jìn)賬，著實(shí)屬于“悶聲發(fā)大財(cái)”型的選手。這大概也能解釋，這個(gè)冬天他為何會入選梅賽德斯青訓(xùn)營。

新賽季晉級GP3的拉塞爾成為去年冠軍車隊(duì)ART中的一員，給這位英國小將帶來更大挑戰(zhàn)，兩年后再一次駕駛有爭冠能力的賽車，他的成績想必令人期待。

NO.4 初生牛犢焉怕虎

又一位被英國媒體寄予厚望的青年車手出現(xiàn)了！諾里斯去年宛如變身“成功先生”，順利包攬自己參加的所有錦標(biāo)賽的勝利，被邁凱倫青年車手計(jì)劃簽下，又成為Autosport BRDC獎(jiǎng)獲得者?？吹竭@么一長串榮譽(yù)，你也能猜到如何描述他在賽場上的表現(xiàn)——快，且穩(wěn)定。

2017賽季諾里斯將加入Carlin車隊(duì)參加歐洲F3錦標(biāo)賽，雖然該車隊(duì)在F3中的表現(xiàn)早已配不上“勁旅”一詞，但冬季測試的成績，有理由讓諾里斯和Carlin車隊(duì)期待新賽季的開始。

NO.5 名門之后

經(jīng)歷一年的適應(yīng)期之后，“太子”終于在去年迎來了爆發(fā)。他在ADAC F4和意大利F4雙線作戰(zhàn)中均有不俗表現(xiàn)，包攬兩項(xiàng)賽事的年度亞軍，與2015年相比有了質(zhì)的飛躍。冬天的MRF系列賽中，德國小將也展現(xiàn)出亮眼的表現(xiàn)。別忘了，這僅僅是他進(jìn)入單座方程式的第二個(gè)賽季，便已如此得心應(yīng)手，讓人不得不感嘆真是虎父無犬子。

今年進(jìn)入F3歐錦賽，對他而言或許會是艱難險(xiǎn)阻。隨著規(guī)定出臺，F(xiàn)3賽事已經(jīng)讓“養(yǎng)老車手”退場，但并不代表系列賽的競技水平會因此下降，米克身邊的對手依然是這世界上最快的一批年輕人。幸運(yùn)的是，隨著賽車升級，大家對賽車的理解都會回到同一起跑線上，想必這對于初出茅廬的米克而言會是有挑戰(zhàn)的一個(gè)賽季，但一定不會是一個(gè)失望的賽季。

搶占先機(jī) Super GT 2017賽季首輪測試 李倩雯

本賽季，日系三巨頭賽車迎來大升級，究竟誰能搶得開門紅，兩天的季前測試也許就能略窺一二。

十五臺賽車，更多制造商參與，以豐田、本田及日產(chǎn)為代表的日系三巨頭，賽車迎來華麗“變身”，全新LC500、NSX-GT、GT-R GT500組別賽車即將迎來首個(gè)Super GT賽季，誰能拔得頭籌，且看3月18-19日在岡山國際賽車場舉行的公開測試。

Day1：LC500開啟制霸模式

若說期待，吃瓜群眾對衛(wèi)冕冠軍DENSO KOBELCO SARD為首的LC500賽車定是心懷希望，而1號SARD LC500的圈速也沒讓大家失望——第一日測試上午，科瓦萊寧做出了1：18.274的圈速；岡山桿位“?？汀?、37號KeePerTOMS LC500隨后以1：18.149的成績登頂上午圈速榜。用對手日產(chǎn)的原話來說：“盡管GT-R本身很重，但上個(gè)賽季極快的圈速讓所有人目瞪口呆，然而這個(gè)賽季目瞪口呆的是我們，Lexus一定在冬歇期做了非常多準(zhǔn)備功夫?！笨吹絃C500這么快，日產(chǎn)可得頭疼好一陣了。

Day2：NSX不甘示弱

測試第二天，岡山國際賽車場陽光明媚，賽道溫度上升，這將與4月8-9日揭幕戰(zhàn)的天氣狀況相似，因而收集的數(shù)據(jù)有利于模擬首戰(zhàn)情況。37號KeePer TOMS LC500繼續(xù)占據(jù)圈速榜榜首，然而19號WedsSportADVAN LC500和6號WAKOS 4CR LC500賽車遭遇電子系統(tǒng)故障，上午早早收工。不免讓LC500軍團(tuán)為之緊張了一把，畢竟這種情況從非公開測試至今從未遇到。而那邊廂，NSX則抓住機(jī)會“上位”，拿下了上午圈速榜的第二、第三。

下午的測試模擬正賽情況。從評估輪胎使用狀況，到嘗試不同的賽車調(diào)校，到車隊(duì)的長距離測試，45臺賽車均積極收集有效數(shù)據(jù)，不過有不少賽車沖出賽道導(dǎo)致黃旗不斷。最終，38號ZENT CERUMO LC500做出1：18.423的最速圈，前六中有四臺LC賽車，NSX跟隨其后。日系三巨頭中只有G%R略顯掙扎，最快的24號ADVAN GT-R賽車做出第七的成績。endprint