傻豹豹賽車工作室

提起福特經(jīng)典車型，很多人首先想到去年勒芒話題性非常強的全新GT，或者美式肌肉車三劍客之一的野馬Mustang。又或逐步被拉力賽和“磚叔”帶紅的嘉年華、?？怂?。然而今天講的福特與以上車型都沒有任何聯(lián)系，它是一款曾經(jīng)風(fēng)靡澳洲大陸、如今正式停產(chǎn)的Falcon。這是一款什么車，為什么值得我們?nèi)ゼo(jì)念它？

Falcon車型的誕生

Falcon在英語中是“獵鷹”的意思，聽起來比Mustang代表的“野馬”還要厲害些。要弄懂這款車的研發(fā)背景，我們還要從上世紀(jì)50年代的澳洲車市背景說起。彼時，來自通用的澳洲本土品牌霍頓（Holden）憑借相對低廉的成本、比較成熟的技術(shù)和本土化生產(chǎn)的優(yōu)勢在澳洲市場取得了近乎壓倒性優(yōu)勢。而福特當(dāng)時主推的Zephyr、Consul、Zodiac等車型雖然擁有不錯的口碑，但價格始終是它們繞不過的瓶頸。究其原因，主要是部分車輛所采用的進(jìn)口零件運輸稅務(wù)成本高昂，而且高配V8發(fā)動機的裝配成本注定不會太低。

因此，福特決定結(jié)合澳洲市場情況，推出一款能與霍頓媲美的本土化車型。起初，福特的澳洲總裁希望通過向福特英國分部購買生產(chǎn)模具，提升Zephyr、Consul、Zodiac等車型的本土化程度。不過很快他們就發(fā)現(xiàn)，如此成本將非常昂貴，且提高上述車型的“國產(chǎn)”比例并不能從根本上解決他們車型定位更高、尺寸更大的問題，也就是說，較霍頓而言，福特仍無顯著優(yōu)勢。

正在福特澳洲的管理層以為別無選擇，只能向福特英國分部購買現(xiàn)成的生產(chǎn)模具時，底特律總部一臺Falcon樣車吸引了他們的注意，這輛車也就是本文的主角。當(dāng)時這款車尚未在美國本土發(fā)布，處于保密階段。經(jīng)過分析，福特澳洲的管理層認(rèn)為Falcon的整體尺寸與當(dāng)時的霍頓車型更為接近。它采用了更長、更低、更寬也更時尚的設(shè)計語言，寬敞的車內(nèi)空間甚至可以容納6人乘坐。而且，這款車采用自動變速箱更適合澳洲地廣人稀的實際狀況。加上福特澳洲此前已有相對豐富的美國車生產(chǎn)經(jīng)驗，很快Falcon便被定位為福特澳洲分部的重點新車。

經(jīng)過縝密的分析與評估，福特澳洲分部于1959年在澳大利亞墨爾本一處名為Campbellfield的郊區(qū)設(shè)立新廠，隨時準(zhǔn)備投產(chǎn)美版福特Falcon。據(jù)稱這座新工廠的設(shè)計工作在加拿大完成，其頂棚具備積雪擴散功能——盡管墨爾本并不經(jīng)常飄雪。

民用車部分Falcon車型發(fā)展史

第一款在澳洲下線的福特Falcon是被稱為XK系列的4門三廂轎車版本。這款車于1960年9月正式上市，包括普通版和豪華版（Deluxe）兩種細(xì)分型號。由于采用了與Zephyr相近的鼓式剎車，而Falcon的整備質(zhì)量更輕，因此后者的制動表現(xiàn)在當(dāng)時已處于領(lǐng)先水平。雖然原廠已將美版車型的左舵調(diào)整為右舵以適應(yīng)澳洲當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨螅?dāng)?shù)亟?jīng)銷商還是加入了許多符合當(dāng)?shù)叵M特色的改動，比如承載力更強的懸掛系統(tǒng)和尺寸更大的輪胎。

雖然被部分消費者吐槽過傳動系統(tǒng)、懸掛的可靠性問題，初版福特Falcon還是取得了不錯的銷量，一些資料說當(dāng)時這款車的產(chǎn)銷量和同期的霍頓FB系列平起平坐。1960年11月，福特在4座轎車的基礎(chǔ)上研發(fā)了Falcon station wagon車型，也就是大家熟悉的“瓦罐”旅行車。次年5月，福特再接再厲推出了澳洲特有的UTE車型——Falcon Utility（皮卡版車型）以及Falcon Sedan Delivery（封閉式小貨車版本）。

有了初版車型的成功經(jīng)驗與問題反饋，福特澳洲分部比以往更清晰地了解消費者的實際需求，第二版XL車型于1962年初問世。這款打著“體面、緊湊、格外優(yōu)秀（Trim、Taut、Terrific）”宣傳口號的車型，從福特雷烏（Thunderbird）車型汲取了部分設(shè)計靈感，車頂線條較1960年款車型而言更見棱角，車身細(xì)節(jié)也更加細(xì)膩。新增的Falcon Futura轎車提升了整個車系的檔次，F(xiàn)alcon Squirestation wagon也通過增加仿真木紋的方式吸引了更多消費者。同時，這款車的懸掛經(jīng)過改良，采用了一些來自美國經(jīng)典豪華車Fairlane車型的技術(shù)。盡管如此，這款車似乎還是不能完美適應(yīng)澳洲的潮濕氣候，可靠性問題時有發(fā)生。這促使福特多次調(diào)整一些有助于提升車輛可靠性的生產(chǎn)流程與技術(shù)，最終，F(xiàn)alcon的銷量呈現(xiàn)回暖勢頭。

此后幾年，福特在此基礎(chǔ)上推出了本土化程度更高的XM、XP系列車型。前者是第一款車身完全在澳洲設(shè)計的Falcon，更高的尾燈照顧到當(dāng)?shù)赜密嚨膶嶋H需求；后者一度被視為“決定福特澳洲分部存亡的車型”

（當(dāng)時福特在澳經(jīng)營狀況乏善可陳），結(jié)果這臺高速行駛能力更佳的車型獲得了更廣泛的認(rèn)可，于1965年被澳洲知名汽車雜志《Wheels》授予年度車（car of the year）稱號。

1967年，打造了596輛的福特Falcon XR GT，搭載186hp的4.7LV8發(fā)動機，升級的懸掛、更靈活的轉(zhuǎn)向、更寬大的輪胎，重新定義了什么是澳洲的性能車，并為澳大利亞未來50年肌肉車的發(fā)展樹立了標(biāo)桿。福特公司新車很快在賽場取得成功，在1967年的Bathurst 500比賽當(dāng)中，前10名中Falcon就占據(jù)了其中6席，并包攬冠亞軍的名次。毫不夸張地說，V8的Falcon對澳洲的汽車文化產(chǎn)生了巨大的影響，拉開了著名的“福特與霍頓”性能車競爭的序幕。

上世紀(jì)70年代早期，大馬力主宰了一切，福特與霍頓打造Bathurst賽道最快賽車的軍備競賽進(jìn)入了白熱化階段。福特成為最終贏家。從排位賽的成績可以看出，一年年賽車的進(jìn)步是多么神速。1967年Falcon XR GT的圈速是3分30秒，1970年的Falcon XW GT-HO Phase Ⅱ把圈速刷到2分49秒3，短短一年之后，車手Moffat駕駛XYGT-HO Phase Ⅲ囤速達(dá)到了恐怖的2分38秒9，12個月整整提高了10秒。比賽的影響越來越大，平面媒體進(jìn)行了廣泛的報道，政府對這樣無止境的追求馬力深表憂慮，決定取消新的大馬力車上市。霍頓新開發(fā)的v8 GTRXU-1從此暗無天日。但是福特的XA Falcon GT-HO Phase Ⅳ已經(jīng)開始生產(chǎn)了，最終造出了4輛，可想而知，這幾輛車現(xiàn)在的價值無法估量。endprint

80年代對于肌肉車來說可謂陰云密布，1982年福特公司宣布要中止V8項目時，F(xiàn)alcon性能車的粉絲們才感到危機真的到來了。官方來講，最后一輛V8Falcon在當(dāng)年11月25日下線。為了紀(jì)念這個重要的時刻，福特專門舉行了一次媒體活動。但是種種跡象表明，福特直到1983年還在生產(chǎn)V8車型。特別的地方是與6缸車型在一條流水線生產(chǎn)，之后再離線裝入V8發(fā)動機。不幸的是，福特對導(dǎo)致v8車型銷聲匿跡的根本原因——世界經(jīng)濟(jì)衰退、石油危機的時間估計過長，拱手把性能車的訂單白白讓給了競爭對手霍頓，其旗下裝備V8發(fā)動機的Commodore車型成為不少澳洲人心中的Dream car。

謝天謝地，在闊別了將近10年之后，V8再次回到Falcon車型的產(chǎn)品線，福特同時帶來了全新的運動型號——S XR8。不到一年之后，為了慶祝XR車型25周年，新的Falcon GT推出了。雖然它不是長得最好看、也不是最快的Falcon車型，發(fā)動機也只有270hp，但是它只被制造了265輛，它的存在是福特為證明自己對于速度的態(tài)度是認(rèn)真的。V8 Falcon這次復(fù)出時機絕佳，暴力的后驅(qū)V8房車再次成為澳大利亞賽車運動的焦點。具有爭議性的Group A規(guī)則在1993年被V8房車賽取代。新規(guī)則下，當(dāng)年只有兩支車隊使用EB Falcon賽車參賽，但這四輛賽車性能表現(xiàn)出眾，最終包攬了賽季總積分前5位中的4位。正是因為賽事的突出表現(xiàn)，1995年的Falcon車型賣出了創(chuàng)紀(jì)錄的81300輛。1996年，雖然霍頓的Commodore車型摘得了當(dāng)年銷售的桂冠，但是Falcon EL繼續(xù)大賣特賣。不幸的是，90年代末，福特苦苦掙扎于給不招人待見的Falcon AU換代，霍頓的銷量則一路飄紅。

新千年的到來，使福特很快甩掉了AU銷量慘淡的包袱，之前霍頓VT Commodore的銷量已經(jīng)給福特好好地上了一課。隨著Falcon BA的推出，福特卷土重來。外形更加大氣，它的操控性亦成為澳洲性能車新的旗幟。這一系列還有豐富的選擇，有297hp 5.4L v8發(fā)動機，搭載的391hp發(fā)動機GT版本也加入了日常生產(chǎn)的行列。這一車系真正的猛獸是XR6Turbo，V8發(fā)動機再加上渦輪增壓器，使它快過任何8缸的兄弟姐妹。這輛車還登上了2003年年度性能車的頒獎臺，惜敗于奔馳SL55 AMG。

21世紀(jì)初，F(xiàn)alcon V8車型花費了將近10年的時間，其銷量才超過了它的6缸兄弟，這樣的進(jìn)步得益于福特投資了三千六百萬美元設(shè)計生產(chǎn)新款的5.0L機械增壓V8發(fā)動機，與FG FPV系列車型在2010年同步上市。GS型號動力為425hp，GT則達(dá)到452hp。只要簡單地試駕一下，就能發(fā)現(xiàn)福特公司對于發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)顯得過于靦腆了。Falcon車系歷史上動力最強勁的車型要數(shù)GT F，通過“瞬時超級增壓模式”，發(fā)動機的動力提升到540hp，四分之一英里加速賽成績輕松進(jìn)入12秒大關(guān)。

與Falcon說再見

有始必有終，F(xiàn)alcon的故事寫到這里進(jìn)入了最后的篇章，就像很多經(jīng)典的傳說，有高潮也有低谷，有榮耀也有黯然神傷。經(jīng)過56年的發(fā)展，F(xiàn)alcon終究逃不過被扼殺的命運。其實，福特Falcon在澳停產(chǎn)并非毫無征兆。早在1996年，福特澳洲分部就開始進(jìn)口頂配版右舵金牛座（Taurus）Ghia三廂轎車，當(dāng)時這款車被定位為Falcon的潛在接任者。不過由于后者在車身尺寸和排量方面尚不能與Falcon抗衡，兩年后停止進(jìn)口。

2009年，福特歐洲的設(shè)計總監(jiān)Martin Smith對外宣稱，于2010年發(fā)布的第六代金牛座也很快取代采用后驅(qū)布局的Falcon。2013年5月23日，福特澳洲分部宣布，公司將于2016年10月正式結(jié)束Falcon在澳生產(chǎn)，其原因是澳洲Campbellfield工廠的生產(chǎn)成本已是福特亞洲工廠的4倍、歐洲工廠的2倍。與此同時，澳洲汽車市場正處于低增長階段。至此，一個持續(xù)生產(chǎn)了56年的傳奇車型終結(jié)了其在澳洲的漫長歷程，留給人們無限的懷念與感慨。

賽車部分

5輛最著名的福特Falcon賽車

澳洲最速四門房車

XY GT-HO Phase Ⅲ

1970年，車手Allan Moffat駕駛Falcon GT-HO Phase lls贏得了自己的第一個Bathurst 500冠軍。1971年，Moffat駕駛l號XY GT-HO Phase lll型賽車在Bathurst的排位賽毫無懸念地奪得桿位，比第二位整整快了3秒鐘！正賽最終領(lǐng)先第二名一圈完賽，比上一年的成績提升了恐怖的26分鐘。毫無疑問，Phase lll是當(dāng)時世界上速度最快的四門房車。這輛賽車一直陪伴著Moffat，并幫助他奪得1973年澳大利亞房車錦標(biāo)賽的冠軍。

風(fēng)光的 Allan Moffat

1977 XC Hardtop

不管有沒有福特廠方的支持，AllanMoffat一直在參加比賽，并且使用FalconHardtop

賽車在上世紀(jì)70年代取得了一個又一個勝利。1977年，Moffat駕駛1號XCHardtop車型贏得了他的第4個Bathurst1000比賽冠軍。車迷們可能更加熟悉他的搭檔，那就是F1與勒芒賽車的巨星——Jacky Ickx。當(dāng)時，福特1、2號車以包攬冠亞軍的優(yōu)勢完成了賽事，是福特Falcon賽車歷史上在Bathurst賽道最著名的一次勝利。當(dāng)年，Moffat還拿到了其第3個澳大利亞房車錦標(biāo)賽的總冠軍。

1980/1981 Tru-Blu XDs

在霍頓Torana統(tǒng)治了兩年ATCC之后，1980年，車手Dick Johnson和他的藍(lán)色Tru-Blu涂裝的Falcon XZ承載著福特車迷的希望來到Bathurst 1000賽場。正賽當(dāng)中一騎絕塵，可惜為了躲避賽道上的石頭而撞車，遺憾退賽。1981年，Johnson帶著整裝一新的賽車重返賽道，這次他沒有給對手任何機會，奪得了澳大利亞房車錦標(biāo)賽（ATCC）的冠軍——當(dāng)然還有Bathurst 1000，這些也使DickJohnson Racing車隊躋身澳洲頂級車隊的行列。

1983/1981

Greens' Tuf/Palmer Tube Mills XES

繼藍(lán)色Tru-BLu賽車的成功，1983年，Johnson新的Falcon XE換上了Palmer鋼業(yè)公司最新的鋼產(chǎn)品品牌Greens-Tuf的綠色涂裝，加上寬大的尾翼，之前沒有任何一輛Falcon賽車讓人印象如此深刻。這輛賽車同樣充滿災(zāi)禍與榮耀：也許是命中注定，當(dāng)年的比賽中再次發(fā)生碰撞而退賽。然而在1984年，F(xiàn)alcon XE賽車再次把Johnson送上澳大利亞房車錦標(biāo)賽冠軍的寶座。

2001/2002 AU 'Green-Eyed Monster'

車手Craig Lowndes在HoIden RadngTeam奠定了自己的地位與名聲，2001年加入00 Motorsport車隊轉(zhuǎn)投福特陣營，賽車的號碼也采用00號。2003年Lowndes加入Ford Performance Racing車隊。這輛賽車真正讓人記住的并不是它的戰(zhàn)績，發(fā)布時的一身黑色與銀色主題涂裝就給人留下了深刻印象。幾場比賽之后，賽車的車燈被漆成綠色，因此它有了一個綽號——綠眼怪獸，這些元素讓它成為最受歡迎的Falcon賽車之一。endprint