賈云濤

這片一億兩千萬年的熱帶雨赫，每年都有一幫人樂此不疲地開著全世界最強悍的越野車來此。他們無畏幾米深的溝壑、無懼炎熱、潮濕、泥濘、毒蛇和螞蟥橫行的艱苦環(huán)境，在半條腿深的爛泥里前行、在森林里風餐露宿地生活10天，為的是最終捧起那座象征至高榮耀的獎杯……

有沒聽過《Welcome To The Jungle》，聽Guns&Rose這首歌，沒有比雨林更合適的地方了。當國際雨林挑戰(zhàn)賽（RFC）創(chuàng)始人Luis J.AWee先生揮旗發(fā)車的一刻，每年一屆的馬來西亞國際雨林挑戰(zhàn)賽又在這個赤道上的國家開賽。RFC國際雨林挑戰(zhàn)賽作為公認的全世界最艱苦賽事，稱為全球十大越野賽事之一，如今已在全球17個國家舉辦，每年舉辦超過30場比賽。

2016年11月25日，第20屆國際雨林挑戰(zhàn)賽在吉隆坡發(fā)車。來自世界各地分站賽的冠軍車手及往屆冠軍車手，組成了來自30個國家的37組車手的歷屆最高水準陣容，在馬來西亞的原始雨林中，通過“序章”、“掠食者”、“終結(jié)者”和“暮光區(qū)”4個賽程角逐年度桂冠。其中，“序章”為城市場地賽，挑戰(zhàn)內(nèi)容為雨林中可能遇到的障礙模擬，如搭設(shè)雙邊橋、利用絞盤攀爬陡坡、利用地錨脫困等?！奥邮痴摺焙汀敖K結(jié)者”賽段將進入雨林，挑戰(zhàn)二十幾個短途雨林障礙。而最終的“暮光區(qū)”穿越，則根據(jù)之前成績，進行長度50公里、為期兩天一夜的長距離雨林穿越。

是比賽亦是夢想

雨林挑戰(zhàn)賽的賽車不同于任何越野賽事，為適應(yīng)雨林的特殊地貌，需充分考量賽車的可靠性、通過性。為滿足可靠性，車輛常選擇如LC40、60系列、Y60系列以及牧馬人、吉姆尼等老式經(jīng)典越野車進行改裝，以最大程度簡化結(jié)構(gòu)、減少電控單元。一則為防水，二則為應(yīng)急維修更加方便。在通過性方面，由于雨林中道路狹窄、起伏落差極大，有的地方甚至需要人為開辟道路，賽車通常盡可能地縮短軸距，將前橋盡可能遷移，并絕大多數(shù)選用門式橋結(jié)構(gòu)。此外，地錨、機械絞盤、“猴爬桿”千斤頂?shù)忍厥饷摾鞑囊彩怯炅仲愜嚨谋貍湓O(shè)備。

雨林挑戰(zhàn)賽對于車手的要求同樣有別于任何其它越野賽事，更多考驗車手與副駕駛在通過障礙時的配合，以及與嚴酷自然環(huán)境抗爭的體能和經(jīng)驗。除去高超的駕駛技巧外，車手及副駕駛更需要在雨林中不斷選擇、開辟道路。人、車、自然之間的融合與抗爭，是對賽手最大的考驗。37組車手大部分來自馬來西亞，也有俄羅斯、捷克、巴西、印度、印尼、泰國等。代表中國前來參賽的共有四組車手，其中不泛外號“野馬17”、“路虎哥”這樣的資深越野老司機。用RFC創(chuàng)始人Luis先生的話說，雨林挑戰(zhàn)賽是每個車手都夢想一生能來挑戰(zhàn)一次的賽事，每個能來參加比賽的選手，都是敢于向這片最古老的原始雨林發(fā)起挑戰(zhàn)、決心超越自我的人，都是名副其實的英雄。

是對手也是朋友

畢竟這是一項汽車賽事，競速也是雨林挑戰(zhàn)賽的一個重要元素。在每一個特殊賽段中，車手們不僅要在規(guī)定的時間內(nèi)完成比賽才能獲得相應(yīng)的積分，用時最短的賽車同樣還可以獲取最高的分數(shù)。在成績上，馬來西亞的車手顯然要占有一些優(yōu)勢。這些專門參加雨林賽的車手經(jīng)驗極其豐富，每一次通過障礙時，都能比其他車手找到更好的停車位置，方便副駕駛在連接好絞盤之后以最短時間幫助賽車脫困。比如來自馬來西亞沙巴的119號車手鄭秋獻是RFC冠軍的?？?，全部的24個特殊賽段中他取得了5個賽段冠軍、7個賽段亞軍以及4個賽段第三，最終以2203分領(lǐng)先第二名俄羅斯車手1分的微弱優(yōu)勢蟬聯(lián)本屆國際雨林挑戰(zhàn)賽的冠軍。

除了在賽段中需要競速，在雨林挑戰(zhàn)賽中，由于賽事的艱苦環(huán)境，賽手間的互助也是比賽的核心精神。幫助受困車輛脫困，是每個車手都會去做的事情。來到這里，沒有人會在乎身上沾滿了爛泥、沒有人在乎全身濕透地泡在河水中拉絞盤纜繩。比如在“暮光區(qū)”穿越的賽段中，經(jīng)常會看到有人利用自己的賽車作為錨點，與其他賽車相連接，幫助其他車手脫困?；蛘邘纵v賽車的車手一起砍樹搭橋，通過根本沒有路可走的雨林路段。比賽的成績固然重要，而在共同挑戰(zhàn)中賽手之間兄弟般的情感，才是雨林挑戰(zhàn)賽的靈魂。

今年是RFC國際雨林挑戰(zhàn)賽的第20屆，也是RFC的20周年紀念。對于創(chuàng)始人Luis先生來說，這項賽事就好比一手帶大的寶貝兒子。RFC成長的20年里，從最開始的幾輛賽車參賽到現(xiàn)在的幾十輛賽車，從最開始只有馬來西亞車手到現(xiàn)在遍布全球的車手，RFC用了20年的時間成為目前世界上最有影響力的極限越野賽事。RFC之所以有魅力，讓一幫酷愛越野的人流連忘返，正是由于它與其他汽車比賽的不同。這里不需要財大氣粗的廠商車隊，也不需要世界頂尖的賽車科技，需要人和車用最原始的越野技巧來應(yīng)對比賽中的每一個挑戰(zhàn)，讓人類用最原始的方法來和最原始的大自然相抗衡。

Tips 1

RFC的賽車

參加RFC的賽車幾乎都會將原車的軸距縮短到最小。以豐田LC40為例，會將車輛的后半部分截掉，然后在車尾保險杠的位置裝上后橋，前軸的位置也會提前到前保險杠的前面，讓賽車獲得最大的接近角和離去角。在技術(shù)上，多采用柴油自然吸氣或柴油渦輪增壓發(fā)動機，讓賽車擁有更大的低速扭矩。每一輛賽車基本都不會加裝復(fù)雜的電子輔助系統(tǒng)，目的讓車輛有更可靠的穩(wěn)定性，同時方便維修。在裝備上，門式橋、機械絞盤、地錨、單邊剎和“猴爬桿”千斤頂則是必備品。

Tips 2

摧殘副駕駛

每一輛RFC賽車均有兩人，一人是車手，一人是副駕駛。車手的職責很簡單，負責開車。而副駕駛需要做的工作五花八門：帶著絞盤纜繩、抱樹帶、纜旗、地錨趟過河水或爛泥地安裝錨點，還要分析路面地形，指導(dǎo)車手脫困。一場比賽下來，副駕駛下車的次數(shù)要超過100次，在悶熱潮濕的雨林中，沒有絕對的體力和強大的意志力絕對無法完成比賽。

Tips 3

RFC賽程

“序章”、“掠食者”、“終結(jié)者”、“暮光區(qū)”是RFC的四個經(jīng)典賽程，“序章”部分可以看作比賽的熱身。在城市周圍設(shè)立6個特殊賽段，每個賽段基本以單一項目挑戰(zhàn)為主，包括叢林路段和各種角度的爬坡，考驗賽車的通過性能、車手的駕駛技巧、與副駕駛的配合，以及絞盤的使用?！奥邮痴摺焙汀敖K結(jié)者”的賽段設(shè)置在雨林中營地的周圍，難度更大，包括深度涉水、大角度爬坡、巖石路段等?！澳汗鈪^(qū)”是RFC的精髓，賽車要在完全沒有路的熱帶雨林中完成至少50公里的穿越，途中需要使用絞盤、地錨、猴爬桿等裝備，甚至需要車手來砍樹搭橋，或者幫助其他車輛一起完成比賽。