江五二

摘要：本文介紹了本公司船舶使用國內(nèi)燃料油發(fā)生的兩起設備故障，分析導致設備故障的原因，介紹了劣質(zhì)燃料油的危害，并就船舶使用國內(nèi)燃料油時，在管理上需要注意的事項，以減少船舶使用國內(nèi)燃料油時發(fā)生問題的幾率。

關鍵詞：燃料油 柱塞偶件 磨損 堵塞 混油 凈化

本公司船舶主要從事內(nèi)貿(mào)航線的原油運輸，船舶燃料油基本上從國內(nèi)市場采購，而國內(nèi)船用燃料油基本上是調(diào)和而來的，一般是在渣油、劣質(zhì)柴油等重組分油中加入頁巖油、乙烯 焦油、煤焦油等輕組分，并加入微量油品添加劑調(diào)和出各項重要指標符合ISO8217標準的船用燃料油，故盡管每次加裝燃油的指標化驗都合格，但在實際使用過程中還是會發(fā)生問題。這幾年，我司船舶就曾發(fā)生過幾次嚴重的質(zhì)量問題，不僅造成經(jīng)濟損失還影響了船期，下面將發(fā)生的案例進行介紹并根據(jù)經(jīng)驗總結了燃料油管理的注意事項。

1 案例介紹

（1）2014年1月24日，“北海展望”輪航行途中，船舶全速航行時，主機負荷上不去，停車再啟動主機時，主機啟動困難，后經(jīng)檢查確定為主機高壓油泵柱塞偶件嚴重磨損所致，而當時船上正好有6套主機高壓油泵柱塞偶件，換新柱塞偶件后，并換新另一批次的燃油，主機恢復正常。如圖1。

（2）2105年4月10日，“鳳凰洲”輪報告使用2015-4-8加裝的燃料油一天后發(fā)現(xiàn)主機啟動困難、發(fā)電柴油機只能承載300KW，而原額定負荷為850kW，經(jīng)進一步檢查確定為高壓油泵柱塞磨損所致，后公司及時供應柱塞偶件，恢復了柴油機的性能。如圖2。

（3）船舶曾多次反映由于燃料油中油渣較多，油泵進口濾器來

不及清洗的情況，燃油柜泄放時，泄放口堵塞的情況，增加了船員的勞動強度，給設備的安全帶來隱患。如圖3。

我司船舶每次加裝的燃料油都取樣送到SGS化驗室進行化驗，即使發(fā)生嚴重問題的燃料油，其化驗結果顯示各項指標都在正常范圍內(nèi)。

2 劣質(zhì)燃料油的危害

船舶如果使用了劣質(zhì)燃料油，將對船舶設備產(chǎn)生如下的危害：

（1）燃燒惡化

劣質(zhì)燃料油霧化困難、自然性差，后燃嚴重，導致發(fā)動機最高爆發(fā)壓力降低，排氣溫度增加，排氣煙度增加（冒黑煙），缸內(nèi)結碳嚴重；后燃嚴重，增加噴油設備的機械負荷和熱負荷，加劇噴油設備緊密元件的磨損、腐蝕，加劇噴孔結碳和變現(xiàn)。

（2）磨損

低質(zhì)燃料油中的灰分、機械雜質(zhì)以及煉油使用的含鋁硅等金屬催化劑等，使發(fā)動機氣缸套、活塞、高壓油泵和噴油器異常磨損。

（3）腐蝕

低質(zhì)燃料油高硫產(chǎn)生的低溫腐蝕和高鈉、高釩產(chǎn)生的高溫腐蝕，損壞氣缸套、排氣閥及閥座、渦輪增壓器及軸承等。

含硫氧化物的燃氣漏入曲拐箱，可能使?jié)櫥脱杆僮冑|(zhì)并腐蝕有關軸承等。

（4）穩(wěn)定性差

表現(xiàn)為凈油機和濾器過多的油渣，使凈油機油泥過多、堵塞濾器；另外在深油艙內(nèi)時間長了，會在艙底沉積大量的油泥，導致泵送困難，無法使用。

3 預防措施

由于國內(nèi)船用燃料油基本上是調(diào)和的，質(zhì)量良莠不齊，如果加裝的油品質(zhì)量不好，使用管理不妥當，不僅造成經(jīng)濟損失、增加船員的勞動強度、還會影響船舶的安全，故除了從源頭上采購到優(yōu)質(zhì)燃料油外，在日常的使用管理中也需要特別注意，以盡量減少由于燃油質(zhì)量問題導致的其它損失，為此根據(jù)工作經(jīng)驗，總結了燃油管理的一些指導性意見給船舶，這些經(jīng)驗概括主要有三點：

（1）燃油加裝管理

嚴禁將不同批次的燃油進行混裝，加油前盡可能調(diào)駁油艙騰出空艙加油，并抽空燃油溢油柜（如只能混裝，需將各艙存油和需要加裝的情況報公司機務主管批準，方可操作）。

加裝前仔細核對供應商提供的燃油品質(zhì)化驗報告，確認待加裝的燃油是否滿足公約和使用要求。

在加裝燃油前將合適的添加劑注入油艙，以便混合更均勻。

在加裝過程中必須使用取樣法蘭，且全過程點滴取樣，以保證油樣的真實性，船舶保存該油樣2瓶，油樣瓶需鉛封并貼有雙方簽字蓋章的標簽，鉛封號碼必須記錄在加油收據(jù)上。

（2）燃油儲存管理

合理安排燃油使用順序，做到先裝現(xiàn)用；其次對不同批次混裝的燃油要盡早使用。

為防止新加裝的油在換用時可能由于質(zhì)量問題而不能使用，而正在使用的油又庫存不多時，給船舶可能帶來緊張的局面，故建議在有一組燃油沉淀柜和日用柜空置時，可以先對新加裝的燃油進行試用，確認油品質(zhì)量沒有問題后將先裝的油使用完。

高溫會破壞燃油的穩(wěn)定性，輕質(zhì)的成分會揮發(fā)更快，降低燃油的使用性能，還會加速燃油的老化，沉淀物增多，所以在儲存燃油時不要加溫過高，保持40℃左右即可，當油艙庫存量不多時，為盡可能駁空，可以適當將油溫加高。

低溫會使燃油中的蠟析出，造成濾器堵塞，特別冬季要注意保溫，要保持在傾點5℃以上；溫度的忽高忽低也會使燃油中的蠟大量析出，因此溫度要保持一定的連續(xù)性。

（3）燃油的凈化與使用

為減少新舊油混合比例，在將新的批次燃油駁入沉淀柜之前，前一批次的燃油需用分油機做空，直到分油機低壓報警；駁入的油應先進行加溫、沉淀，后放殘，油溫保持在50℃～7O℃為妥。

燃油分油機使用需按照說明書要求，根據(jù)燃油的規(guī)格來選擇合適的比重環(huán)（新型無比重環(huán)分油機不用考慮）；凈化溫度需根據(jù)油品比重查表確定，一般保持在85～98cc之間，現(xiàn)在加裝的燃油一般為98℃為妥，這樣可以分離掉催化劑顆粒；為保證達到良好的分離效果，分離量控制在略大于消耗量。

新一批次燃油用分油機凈化到燃油日用柜前，燃油日用柜油位應盡可能用到較低液位（根據(jù)每輪實際情況，要保證設備使用安全），以減少混油；換油盡量在燃油消耗較快、較大時進行（如開闊水域航行時），減少混油時間，并避免在狹水道、靠離泊期間換油。

當日用油柜的液位升高到燃油通過內(nèi)部溢流管溢流到沉淀柜時，建議保持分油機運行，保持持續(xù)不斷地循環(huán)凈化分離。

日用柜油溫需保持在70℃～90℃，燃油日用柜也應定時放殘，確保進設備前無水。

使用新油時需注意觀察機器各運行參數(shù)的變化情況，并和以前進行比較，若有問題立即停止使用，不能停止使用時要采取相應的對策應對，防止劣質(zhì)燃油對柴油機造成更大傷害，同時向公司有關管理部門報告；停機后對機器進行拆檢，確認對機器損害的程度和部位，并留下證據(jù)。

為保證設備安全，沒有凈化的燃油不得供主副機使用，因此船舶需保證有一定量的分油機備件，如果一臺分油機故障需盡快修復，船舶無法自行修復的應盡快報告給機務主管。

燃油進機的黏度對燃油的霧化起著重要作用，為保證良好的燃燒效果，需控制燃油進機黏度，一般的黏度范圍為：主機12～15mm/s；副機11～14 mm/s（各輪需從船上的設備說明書中查找）；當黏度計無法正常使用，通過查看船用燃油粘溫表，找出燃油進機溫度范圍，選擇合適進機溫度；另外船舶應考慮到供油單元到進機之前這段管路存在溫度降，故設定黏度時還要根據(jù)實際進機溫度做相應調(diào)整。

通過這些措施的落實，能有效降低因燃油質(zhì)量不佳而引發(fā)的其他問題，保證船舶及設備的安全。