混油
- 中國(guó)成品油管道順序輸送混油研究現(xiàn)狀與展望
之間不可避免產(chǎn)生混油,進(jìn)而影響油品注入/下載時(shí)機(jī)選擇、混油切割、停輸?shù)?。由于用戶?duì)油品質(zhì)量指標(biāo)的要求,混油成為成品油管輸無法回避的特有問題。準(zhǔn)確預(yù)判管輸批次混油信息,把控管輸質(zhì)量指標(biāo)動(dòng)態(tài)變化規(guī)律,減少混油損失,是成品油管道輸送的重要課題。近年來科研人員開展大量研究工作,研發(fā)高精度管輸混油檢測(cè)設(shè)備,建立管輸混油高效計(jì)算方法,豐富管輸混油控制與管理方法。筆者從混油成因、混油發(fā)展控制、混油檢測(cè)、計(jì)算和油品質(zhì)量管理等方面對(duì)成品油管輸混油相關(guān)研究進(jìn)行綜述。1 混油成
- 塔-吉線順序輸送和大摻混輸送工藝優(yōu)化與對(duì)比
交替輸送時(shí)的初始混油量。此外，塔1 站3#罐由于工藝問題，不能單進(jìn)AB 油，只能通過儲(chǔ)輸AB 油的1#、2# 罐壓油來實(shí)現(xiàn)3# 罐AB 油儲(chǔ)輸。因此，塔1 站3#罐不能作為獨(dú)立儲(chǔ)罐使用。2 混油長(zhǎng)度的計(jì)算兩種油品在管內(nèi)交替時(shí)，產(chǎn)生混油的因素主要有兩個(gè)，一是管道橫截面沿徑向流速不均勻，使得后行油品呈楔形進(jìn)入前行油品中。二是管內(nèi)流體沿管道徑向、軸向造成的紊流擴(kuò)散作用。影響混油的因素主要包括油品性質(zhì)、流態(tài)（流速）、輸送距離、輸送次序、初始混油量、密度、沿程溫度變
山西化工 2022年8期2023-01-28
- 成品油管道航煤直接分輸?shù)馁|(zhì)量控制
界面切割后，全部混油輸送至立沙油庫(kù)末站。2017年管道開始向航煤支線(廣州白云機(jī)場(chǎng)場(chǎng)外第二管道)分輸航煤，累計(jì)已輸送超100多個(gè)批次260多萬噸航煤產(chǎn)品。2 航煤分輸質(zhì)量影響因素在常規(guī)汽柴油順序輸送管道中，影響油品質(zhì)量的最重要因素就是混油。當(dāng)兩種油品交替時(shí)，在接觸區(qū)內(nèi)兩種油品混合，會(huì)形成一段混油。產(chǎn)生的混油在物理化學(xué)性質(zhì)上與所輸?shù)膬煞N油品都不同，有些不能作為合格的油品銷售，造成一定的混油損失。順序輸送時(shí)產(chǎn)生的無法直接銷售的混油量，不僅取決于兩種油品的物理化
化工管理 2022年31期2022-12-23
- 原油順序輸送工藝混油問題探討
區(qū)不可避免地發(fā)生混油現(xiàn)象，影響原油的質(zhì)量指標(biāo)，造成一定的混油損失。目前順序輸送研究多集中于成品油領(lǐng)域[1-3]，研究原油順序輸送的混油問題，對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)具有重要實(shí)際意義。1 工藝應(yīng)用1901年管道順序輸送工藝得到應(yīng)用，順序輸送工藝至今已非常普遍。國(guó)內(nèi)較早使用順序輸送技術(shù)的原油管道是湛茂輸油管道，湛茂管道1980年投產(chǎn)，起自湛江輸油站，終至茂名石化，全長(zhǎng)115 km，管道外徑529 mm。在20世紀(jì)80年代便應(yīng)用順序輸送技術(shù)分輸大慶油、勝利油和中東進(jìn)口原油，輸
遼寧化工 2022年10期2022-11-11
- 自力式混油切割裝置局部流場(chǎng)模擬及動(dòng)力學(xué)分析
力本文介紹自力式混油切割裝置及其核心部件密度控制導(dǎo)閥，對(duì)密度控制導(dǎo)閥局部流場(chǎng)的數(shù)值模擬與動(dòng)力學(xué)分析可以為后續(xù)參數(shù)優(yōu)化設(shè)置提供依據(jù)。通過FLUENT軟件模擬浮子腔體內(nèi)部流場(chǎng)，利用出口油品密度變化速度表征浮子腔體內(nèi)部油品置換速度，并驗(yàn)證其可行性，入口處流速越快，內(nèi)部油品置換速度就越快。通過ADAMS軟件對(duì)簡(jiǎn)化后的模型進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，通過觀察導(dǎo)閥芯位移速度及穩(wěn)定性判斷彈簧參數(shù)設(shè)置的優(yōu)劣，結(jié)果表明使用剛度系數(shù)k=0.17N/mm，阻尼系數(shù)為c=5Ns/m的彈簧時(shí)，
中國(guó)儲(chǔ)運(yùn) 2022年8期2022-09-06
- 馬廣線高低硫原油輸送混油量計(jì)算
交替輸送”或者“混油輸送[1]。順序輸送多用于汽柴煤油等石油產(chǎn)品的輸送，因?yàn)槿魧?duì)每種油都專管輸送，工程投資巨大且輸送成本也極高。全球各類原油產(chǎn)地不同，性質(zhì)各異，煉廠為最大化經(jīng)濟(jì)效益，通常需要多種不同品質(zhì)的原油，這些原油的輸送多為順序輸送。盡管順序輸送因?yàn)槌杀緝?yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用，但順序輸送中產(chǎn)生的混油現(xiàn)象也帶來了一定程度的麻煩，怎樣避免或減小混油量是一個(gè)值得研究的問題。1 順序輸送混油的產(chǎn)生在順序輸送時(shí)，不同種類的油品交替進(jìn)行，在兩種油品的接觸區(qū)因?yàn)檠貜较蚣拜S向
廣州化工 2022年11期2022-06-29
- 一種利用聲速變化研究過站混油發(fā)展的方法
很多不必要的局部混油損失[1-2]，其中站內(nèi)混油占據(jù)很大一部分。1 現(xiàn)狀由于國(guó)內(nèi)成品油管道生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)條件和工藝水平的限制，目前主要通過計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬和有限的實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)研究過站混油，而相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)較少，也未形成統(tǒng)一的理論認(rèn)識(shí)[3]。目前主流的觀點(diǎn)為：將其籠統(tǒng)地規(guī)定為沿程混油的某一比例經(jīng)驗(yàn)值，或是等量長(zhǎng)直管段增加的混油量。劉勝利[4]根據(jù)室內(nèi)盲支、管模擬實(shí)驗(yàn)規(guī)律和數(shù)據(jù)，得到三種類型盲管內(nèi)液體密度變化經(jīng)驗(yàn)公式，利用該公式具體計(jì)算了烏蘭線和獨(dú)烏線中間站站內(nèi)盲支管產(chǎn)
石油石化節(jié)能 2021年9期2021-09-23
- 盲管段對(duì)原油管道順序輸送的影響因素分析與研究
段，會(huì)產(chǎn)生一定的混油量，影響混油的因素有油品黏度、油品流速、輸送順序、輸送距離、溫度變化、地形起伏等，其中因沿途站場(chǎng)內(nèi)工藝管道不可避免地存在旁通管匯，在替換油品的時(shí)候，這些位置的前行油品會(huì)混入主管中增大混油量，影響混油長(zhǎng)度的計(jì)算[2-3]。加拿大至美國(guó)Keystone 管道的一個(gè)泵站有四根盲管，經(jīng)實(shí)測(cè)，混油段長(zhǎng)度較無盲管時(shí)增加了37.5%；趙海燕[4]利用Fluent 模擬了盲管對(duì)主管混油的影響，但計(jì)算模型中盲管長(zhǎng)度較短，對(duì)主管的影響很??；GB 50235
油氣田地面工程 2021年5期2021-05-22
- 長(zhǎng)輸管道順序輸送混油高效數(shù)值模擬方法研究
互摻混，產(chǎn)生大量混油，造成極大經(jīng)濟(jì)損失。混油規(guī)律復(fù)雜，目前的技術(shù)很難對(duì)混油實(shí)現(xiàn)精確切割，而精確切割的關(guān)鍵是對(duì)混油段的跟蹤[2]。目前，混油研究方法主要包括實(shí)驗(yàn)[3-6]和數(shù)值模擬[7-9]。實(shí)驗(yàn)方法所需成本高，且采集數(shù)據(jù)困難，難以有效探究混油變化規(guī)律；數(shù)值模擬方法則成本低、操作簡(jiǎn)單，可運(yùn)用于求解復(fù)雜流動(dòng)問題。數(shù)值模擬方法廣泛應(yīng)用于成品油順序輸送管道混油濃度分布以及混油量的計(jì)算中，常用的混油數(shù)值模擬模型包括三維模型、二維模型和一維模型。三維模型計(jì)算精確，但計(jì)
油氣田地面工程 2021年4期2021-04-29
- 混油蒸餾處理裝置優(yōu)化運(yùn)行處理措施
云南境內(nèi)每年接收混油約8萬噸，在云南輸油一部長(zhǎng)坡站配套設(shè)有新、舊兩套的混油處理裝置，用于處理管道順序輸送產(chǎn)生的混油，設(shè)計(jì)年處理量分別為3萬噸/年、6萬噸/年，分別于2005、2017年建成投產(chǎn)。混油蒸餾分離成塔頂餾出油（非標(biāo)汽油）、塔底油（非標(biāo)柴油），通過回?fù)椒绞酵鬏斢推坊旌虾笙螺d至用戶庫(kù)區(qū)，增加管道企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，但由于混油中含有烯烴、芳烴以及柴油抗磨劑、抗靜電劑、十六烷值改進(jìn)劑、減阻劑等各種添加劑，混油在加熱高溫作用下各站添加劑結(jié)焦，導(dǎo)致分餾塔、換熱器
- 管輸成品油質(zhì)量不合格的原因分析及控制措施
不可避免地要產(chǎn)生混油，而且利用設(shè)備多，流程復(fù)雜，操作步驟多，影響因素多，導(dǎo)致油品質(zhì)量控制難度相對(duì)較大。近年來，隨著成品油管道里程和管輸量的增加，成品油質(zhì)量事件也時(shí)有發(fā)生。本文選取了近年來發(fā)生的3起管輸下載油品質(zhì)量不合格的案例，分析原因，提出管輸油品質(zhì)量控制措施，可為管輸成品油質(zhì)量管理工作提供借鑒。1 管輸油品質(zhì)量不合格的案例分析1.1 某下載庫(kù)汽油罐底部油品終餾點(diǎn)不合格某下載庫(kù)下載結(jié)束后，取樣化驗(yàn)92號(hào)汽油G1罐混合樣的終餾點(diǎn)為206℃，超標(biāo)。分層取樣化驗(yàn)
石油庫(kù)與加油站 2020年4期2020-11-18
- 橄欖油與椰子油混油基對(duì)類蛋黃醬乳液流變及凍融穩(wěn)定性的影響
研究不同比例復(fù)配混油基對(duì)乳液流變性質(zhì)的影響，同時(shí)添加0.5%蛋黃卵磷脂，研究小分子乳化劑對(duì)于不同混油基乳液凍融穩(wěn)定性的影響，為食品工業(yè)開發(fā)健康、天然、高凍融穩(wěn)定性的酸性高脂乳液提供新思路。1 材料與方法1.1 實(shí)驗(yàn)材料1.1.1 原料與試劑橄欖油(OLO)，上海益海嘉里有限公司；椰子油(CNO)，中國(guó)海南椰富工業(yè)貿(mào)易有限公司；乳清分離蛋白(WPI，純度>95%)，美國(guó)Davisco公司；蛋黃卵磷脂(EL)，國(guó)藥化學(xué)試劑有限公司；其他試劑均為分析純。1.1.
中國(guó)油脂 2020年11期2020-11-13
- 國(guó)家管網(wǎng)公司旗下成品油管道運(yùn)營(yíng)模式探討
俄羅斯成品油管道混油監(jiān)測(cè)、接收、處理等設(shè)施十分周全[3]。該公司客戶、油源雖多，但是相對(duì)比較穩(wěn)定，輸油計(jì)劃安排、批次界面監(jiān)測(cè)、混油接收和處理嚴(yán)格精細(xì)。2.3 企業(yè)附屬模式至2018 年底，我國(guó)成品油管道里程合計(jì)約27 000 km，基本都屬于中國(guó)石化、中國(guó)石油兩大國(guó)企，這些管道只為所屬企業(yè)提供服務(wù)。中國(guó)石化和中國(guó)石油各自擁有獨(dú)立的成品油管道系統(tǒng)，其運(yùn)營(yíng)模式存在很大差異。2.3.1 中國(guó)石化模式 中國(guó)石化的成品油管道屬于銷售公司，華北、華東、華中、華南等分公
遼寧石油化工大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年4期2020-09-15
- 汽柴油摻混特性實(shí)驗(yàn)研究分析
品界面必然會(huì)產(chǎn)生混油，選擇適宜摻混比進(jìn)行混油切割可充分利用油品質(zhì)量潛力，提高經(jīng)濟(jì)效益。參照現(xiàn)行成品油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將汽油與柴油摻混，分析混油的密度、黏度、餾程、閉口閃點(diǎn)各質(zhì)量指標(biāo)的變化情況，得出敏感質(zhì)量指標(biāo)、臨界摻混比，將臨界摻混比的實(shí)驗(yàn)值與經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算的理論值進(jìn)行比較。結(jié)果表明，柴油中摻入少量汽油后，最敏感的質(zhì)量指標(biāo)是閉口閃點(diǎn)，其臨界摻混比為0.6%。汽油中摻入少量柴油后，最敏感的質(zhì)量指標(biāo)是終餾點(diǎn)，其臨界摻混比為3.5%。理論臨界摻混比遠(yuǎn)低于實(shí)際臨界摻混比，
當(dāng)代化工 2020年5期2020-08-25
- 東臨復(fù)線順序輸送混油量的計(jì)算與實(shí)際驗(yàn)證
經(jīng)驗(yàn)公式和變流速混油量計(jì)算公式，推算東臨復(fù)線順序輸送過程中的混油總量，并通過末站壓力變化、現(xiàn)場(chǎng)取樣驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果，對(duì)今后更好地掌握東臨復(fù)線順序輸送過程中的混油量有一定的參考意義。關(guān)鍵詞順序輸送;混油量;計(jì)算;實(shí)際驗(yàn)證中圖分類號(hào)： TE832? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： ADOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.19.0400 前言東臨復(fù)線1998年投產(chǎn)運(yùn)行，管道全長(zhǎng)155.23km，全線為變徑、變壁厚設(shè)計(jì)，其中東
科技視界 2020年19期2020-07-30
- 成品油順序輸送混油量控制淺析
）1 管輸過程中混油的產(chǎn)生初始混油、過站混油、停輸混油、意外混油、沿程混油構(gòu)成了管道原油順序輸送的過程，這其中最主要的就是沿程混油。對(duì)流傳遞和擴(kuò)散傳遞是導(dǎo)致沿程混油產(chǎn)生的兩個(gè)基本機(jī)理。兩種油品在管道內(nèi)交替時(shí)，流態(tài)對(duì)混油量有極大的影響。層流或者湍流強(qiáng)度不大的流動(dòng)情況下，在管道管道橫截面上出現(xiàn)不均勻分布的流速就導(dǎo)致了混油的產(chǎn)生，并且這個(gè)混油量是很大的，其可以是幾倍于管道容積。而在湍流狀態(tài)時(shí)，管道截面上的流速與平均流速是接近的，這時(shí)出現(xiàn)的擴(kuò)散傳遞就直接導(dǎo)致混油的
化工管理 2020年9期2020-04-22
- 采用當(dāng)量管徑計(jì)算順序輸送變徑管路混油量的方法
用于輸送成品油，混油是油品順序輸送的必然產(chǎn)物。在順序輸送油品的管道設(shè)計(jì)或生產(chǎn)過程中，如何跟蹤混油，減少混油，處理混油是研究的主要問題，而混油量的計(jì)算是指導(dǎo)終點(diǎn)油品切割、混油處理方式選擇、批次及罐容優(yōu)化等的關(guān)鍵依據(jù)。國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料中介紹的混油量計(jì)算公式很多，目前應(yīng)用最多的是奧斯汀（Austin）和柏爾弗萊（Palfrey）總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)公式，但該公式只適用于等徑管路的混油量計(jì)算，而實(shí)際上，大多數(shù)輸油管道都是由不同管徑、不同長(zhǎng)度的管段組成的，以適應(yīng)增加泵站間距、調(diào)
油氣田地面工程 2019年12期2019-12-24
- M混油管道輸送能力分析
致密油和所混合的混油的任務(wù)。本文主要以該線稀油、稠油和致密油為研究對(duì)象，根據(jù)已知生產(chǎn)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)研究三種油摻混后的物性變化規(guī)律，同時(shí)進(jìn)行不同油品混摻比的密度、粘度、凝點(diǎn)計(jì)算。根據(jù)實(shí)際運(yùn)行工況，基于TLNET軟件，建立M管線混油輸送工藝的計(jì)算模型，分析M管線的工作特性，計(jì)算出不同地溫不同混摻比下的輸送能力，為輸送提供技術(shù)支持。關(guān)鍵詞：混油；TLNET；數(shù)值模擬；輸送能力1 緒論M管道全長(zhǎng)為14.8km，高程27.6m。管道采用直縫鋼管，設(shè)計(jì)輸量50×104t/
中國(guó)化工貿(mào)易·下旬刊 2019年5期2019-10-21
- 成品油管道輸送混油在線回?fù)劫|(zhì)量管控研究
過程產(chǎn)生的汽柴油混油處理周期長(zhǎng)、成本高，因此國(guó)內(nèi)同行企業(yè)圍繞油品質(zhì)量合格開展了混油在線回?fù)降挠幸鎳L試。1 管道順序輸送成品油混油的產(chǎn)生及處理鑒于管道建設(shè)成本和運(yùn)行管理最優(yōu)的考慮，除少量煉油廠距消費(fèi)地或轉(zhuǎn)運(yùn)能力較大、距離較短的機(jī)場(chǎng)、碼頭、成品油儲(chǔ)備庫(kù)采用單品種單管道獨(dú)立運(yùn)行外，其它用于輸送成品油的管道均采用單管道多品種順序輸送運(yùn)行。管道順序輸送兩個(gè)以上不同品號(hào)的油品時(shí)，在前行品號(hào)油品與后行品號(hào)油品的交界面，因液體承壓作用，致使一定數(shù)量的兩種油品相互浸入，就產(chǎn)
石油知識(shí) 2019年4期2019-08-19
- 武信成品油管道增設(shè)孝感混油罐分析研究
只有信陽末站設(shè)有混油下載及回?fù)皆O(shè)施，為300 m3的富柴罐和富汽罐各1座及2臺(tái)Q額=10 m3/h的回?fù)奖?。管道具體參數(shù)見表1。表1 武信管道站場(chǎng)設(shè)置情況2 問題描述武信管道自2013年投入運(yùn)行以來，連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，在2013年11月份實(shí)現(xiàn)了0號(hào)普通柴油與0號(hào)車用柴油順序輸送，現(xiàn)武信管道進(jìn)行92號(hào)組分汽油、95號(hào)組分汽油與0號(hào)車用柴油的順序輸送。由于武信管道全線只在末站信陽油庫(kù)設(shè)立了混油接收和回?fù)教幚硌b置，全線混油壓力均集中在信陽末站，導(dǎo)致信陽站無法實(shí)現(xiàn)混油
石油庫(kù)與加油站 2019年2期2019-07-26
- 不混油低摩阻鉆井液在塔河托甫臺(tái)區(qū)塊的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)
大，導(dǎo)致后期廢棄混油鉆井液處理難度大、成本高。為了在解決深水平井摩阻扭矩大這一技術(shù)難題的同時(shí)減輕環(huán)保壓力，中國(guó)石化石油工程技術(shù)研究院研制出了一種環(huán)境友好且耐高溫的鉆井液潤(rùn)滑劑SMLUB-E，并以SMLUB-E為主要處理劑形成了不混油低摩阻鉆井液體系。本文介紹該鉆井液體系在塔河油田TP154XCH井的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用情況。2 不混油低摩阻鉆井液體系概述不混油低摩阻鉆井液的核心組分包括環(huán)保高性能潤(rùn)滑劑SMLUB-E、抗高溫提切降濾失劑SMVIS、以及鑲嵌成膜防塌劑SM
西部探礦工程 2018年11期2018-10-31
- 成品油長(zhǎng)輸管道工程設(shè)計(jì)節(jié)能分析
鍵，其直接影響到混油量的多少，進(jìn)而影響到各油品的質(zhì)量。一般來說相鄰兩種油品的性質(zhì)越接近，允許互相摻混的濃度越大，其混油越易處理，通?？梢灾苯訐交熘粮鱾€(gè)油品中[3]。成品油長(zhǎng)輸管道工程設(shè)計(jì)中輸送順序的確定應(yīng)以混油界面少和混油量少為原則，即把性質(zhì)相近、允許互相摻混濃度大的油品相鄰排序。如汽油、煤油和柴油3大類成品油，因?yàn)槠汀⒚河托再|(zhì)相近，而煤油、柴油性質(zhì)相近，因此三者通常排序?yàn)椋浩汀河汀裼汀河汀汀９こ淘O(shè)計(jì)中還應(yīng)考慮同種油品不同牌號(hào)的輸送量，對(duì)輸送
上海節(jié)能 2018年9期2018-10-10
- 國(guó)外成品油管道運(yùn)行技術(shù)先進(jìn)性探討
送油品種類較少、混油處理能力不足、批次界面預(yù)測(cè)時(shí)間存在誤差等方面[1]。國(guó)外已形成成熟的成品油輸送管網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了混油濃度監(jiān)測(cè)、批次界面跟蹤和不同油品切割的自動(dòng)控制[2]。應(yīng)借鑒國(guó)外成品油管道先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高國(guó)內(nèi)成品油管道建設(shè)和運(yùn)行水平。文中介紹了國(guó)外成品油管道在油品批次原則、界面檢測(cè)、減少混油和混油切割等方面的技術(shù)現(xiàn)狀和推薦做法。選取了俄羅斯成品油管道綜合性標(biāo)準(zhǔn)，研究了與國(guó)內(nèi)石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SY/T 6695—2014《成品油管道運(yùn)行規(guī)范》的關(guān)鍵技術(shù)差異。研究結(jié)論
石油化工自動(dòng)化 2018年4期2018-09-26
- SMO-FREE鉆井液在塔河油田TP154XCH井的應(yīng)用
大，導(dǎo)致后期廢棄混油鉆井液處理難度大、成本高。為了在解決深水平井摩阻、扭矩大這一技術(shù)難題的同時(shí)減輕環(huán)保壓力，中石化石油工程技術(shù)研究院成功研制出了一種環(huán)境友好且耐高溫的鉆井液潤(rùn)滑劑SMLUB-E，并以SMLUB-E為主要處理劑形成了不混油低摩阻SMO-FREE鉆井液體系。本文首先室內(nèi)評(píng)價(jià)了SMO-FREE鉆井液的流變性、濾失量及潤(rùn)滑性，然后介紹了該體系在塔河油田TP154XCH井的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用情況。1 作用機(jī)理不混油低摩阻SMO-FREE鉆井液的核心組分，包括環(huán)
斷塊油氣田 2018年4期2018-07-30
- 中俄成品油管道運(yùn)行技術(shù)對(duì)比研究
類油品，部分管道混油處理裝置設(shè)計(jì)能力不足，管道數(shù)據(jù)誤差和意外停輸?shù)纫蛩貙?dǎo)致界面檢測(cè)精度差等問題。通過查閱國(guó)外成品油管道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行管理規(guī)范,其成熟經(jīng)驗(yàn)和推薦做法主要在自動(dòng)控制、泄漏檢測(cè)、混油界面監(jiān)測(cè)跟蹤和切割等方面[1-10]。因此,為提高中國(guó)成品油管道的運(yùn)行效率和管理水平,應(yīng)開展國(guó)外成品油管道運(yùn)行管理技術(shù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究[11-12]。本文在總結(jié)中國(guó)成品油管道實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,闡述了國(guó)外成品油管道在油品批次原則、混油控制、界面檢測(cè)、混油切割和油品質(zhì)量檢驗(yàn)等
天然氣與石油 2018年2期2018-05-15
- 長(zhǎng)輸成品油管道混油形成的途徑、控制措施及回?fù)?/a>
技術(shù)，控制和減少混油量，做好混油管控工作對(duì)管輸企業(yè)具有重要意義。研究混油產(chǎn)生的途徑，建立符合管道特性的混油控制方法和回?fù)侥Ｐ?，?duì)提升管道輸送企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益能產(chǎn)生重要作用[1]。1 長(zhǎng)輸成品油管道中混油產(chǎn)生的途徑：1.1 初始混油由于首站在油品發(fā)油切換過程中，在閥門行程時(shí)間內(nèi)，兩種油品不可避免地會(huì)同時(shí)進(jìn)入管道或在管道內(nèi)接觸，很容易在管道首段形成初始混油。初始混油量決定于切換油罐的速度，首站泵吸入管線的布置和首站外輸?shù)乃矔r(shí)量。通過經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在管道首站產(chǎn)生的初始
石油庫(kù)與加油站 2018年6期2018-02-25
- 一種傳統(tǒng)混油處理工藝廢氣處理的改進(jìn)方法
過程中會(huì)發(fā)生泵站混油和管道沿程混油。根據(jù)油品順序輸送的要求，不同的油品之間可以用隔離器或隔離液隔離的方法輸送；也可以用相鄰的不同油品直接接觸的方法輸送。這兩種方法都會(huì)產(chǎn)生混油現(xiàn)象。采用何種方法，由管道的起伏條件和允許混油量等而定。多種油品采用順序輸送與采用多條單一油品管道輸送相比，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。且產(chǎn)生的混油可以采取技術(shù)措施予以處理。因此，油品順序輸送成為成品油長(zhǎng)距離管道輸送的主要方式。針對(duì)混油的處理，可以將混油的中間一部分單獨(dú)地分切出來，再根據(jù)混油的
山東化工 2017年24期2018-01-16
- 成品油順序輸送及控制措施
的次序時(shí)，為減少混油損失，按照油品理化性質(zhì)接近的程度來安排輸送次序。成品油進(jìn)行順序輸送時(shí)，兩種油品的接觸面形成一段長(zhǎng)度的混油，混油的產(chǎn)生，對(duì)于成品油順序輸送至關(guān)重要。為了減少混油，應(yīng)確保在紊流狀態(tài)下輸送，而且雷諾數(shù)應(yīng)盡可能高，通過減少起停輸次數(shù)、及時(shí)切換油罐和管路、確實(shí)輸送油品次序、準(zhǔn)確切割混油頭等措施來進(jìn)行控制。輸送；混油頭；油品界面；控制措施1 輸送特點(diǎn)在同一條管道內(nèi)，按一定批量和批次，連續(xù)地輸送不同種類的油品的輸送方式成為順序輸送(或交替輸送)。成品
環(huán)球市場(chǎng) 2017年26期2017-11-16
- 船舶燃料油使用發(fā)生的問題及管理注意事項(xiàng)
件 磨損 堵塞 混油 凈化本公司船舶主要從事內(nèi)貿(mào)航線的原油運(yùn)輸，船舶燃料油基本上從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采購(gòu)，而國(guó)內(nèi)船用燃料油基本上是調(diào)和而來的，一般是在渣油、劣質(zhì)柴油等重組分油中加入頁(yè)巖油、乙烯 焦油、煤焦油等輕組分，并加入微量油品添加劑調(diào)和出各項(xiàng)重要指標(biāo)符合ISO8217標(biāo)準(zhǔn)的船用燃料油，故盡管每次加裝燃油的指標(biāo)化驗(yàn)都合格，但在實(shí)際使用過程中還是會(huì)發(fā)生問題。這幾年，我司船舶就曾發(fā)生過幾次嚴(yán)重的質(zhì)量問題，不僅造成經(jīng)濟(jì)損失還影響了船期，下面將發(fā)生的案例進(jìn)行介紹并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)
航海 2017年4期2017-08-09
- 成品油管道增加航煤輸送技術(shù)研究
必需的工藝參數(shù)（混油粘度、混油長(zhǎng)度）進(jìn)行了計(jì)算分析，根據(jù)航煤輸送特點(diǎn)及實(shí)際輸送需求確定了順序輸送方案，提出了減少混油量的措施及保障航煤質(zhì)量的措施，為工程中的航煤輸送技術(shù)提供了可靠的理論依據(jù)。成品油管道； 航煤； 順序輸送； 混油量經(jīng)過十余年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)輸油管道在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行管理等方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展。但是成品油管道建成投產(chǎn)初期輸量低、油品輸送批量小、輸送油品種類單一等問題非常突出，對(duì)管道的生產(chǎn)效益有較大的影響，甚至無法滿足現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)需求。成品油
遼寧化工 2017年3期2017-03-21
- 變徑管道對(duì)冷熱原油順序輸送混油的影響
冷熱原油順序輸送混油的影響也逐漸增加。為了能夠讓冷熱原油得到順利的輸送，需要采用多種不同的方式對(duì)其管道的變化情況進(jìn)行具體的分析，最后實(shí)現(xiàn)原油的順利輸送。本文主要針對(duì)變徑管道冷熱原油順序輸送混油的影響進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施。關(guān)鍵詞：變徑管道；冷熱原油；順序輸送；混油DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.05.2330 引言在進(jìn)行變徑管道冷熱原油的輸送過程中，常常會(huì)出現(xiàn)各種問題。因此，在進(jìn)行輸送的過程中，其需要結(jié)合混油
山東工業(yè)技術(shù) 2017年5期2017-03-16
- 電廠運(yùn)行油混油和補(bǔ)油存在的問題及處理方法
用油的損耗，需要混油和補(bǔ)油，只有做到正確恰當(dāng)?shù)?span id="syggg00" class="hl">混油和補(bǔ)油，才能保證油質(zhì)持續(xù)使用，但在運(yùn)行中也存在一定的問題，筆者根據(jù)混油和補(bǔ)油所存在的問題，結(jié)合工作中常用的幾種油種，憑借多年工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)這些常見問題提出一些建議和處理方法，使得更加正確得當(dāng)?shù)?span id="syggg00" class="hl">混油和補(bǔ)油，來達(dá)到油質(zhì)使用的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。關(guān)鍵詞：機(jī)組設(shè)備；混油；補(bǔ)油中圖分類號(hào)：TE626.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）01-0199-011 混油和補(bǔ)油的原因隨著機(jī)組容量越來越大，運(yùn)行
中國(guó)科技縱橫 2017年1期2017-03-10
- 西南成品油管道順序輸送混油尾的調(diào)和與處理
品油管道順序輸送混油尾的調(diào)和與處理許剛(中國(guó)石化銷售有限公司華南分公司，廣東 廣州 510620)成品油管道順序輸送過程中，由于汽油頂柴油、柴油頂汽油界面的存在，不可避免的會(huì)產(chǎn)生混油及油尾。受到沿線各下載庫(kù)、煉廠的庫(kù)容及周轉(zhuǎn)能力的限制，需組織多個(gè)批次的順序輸送來保證管輸沿線的市場(chǎng)需求。在管輸運(yùn)行中，混油可以通過密度監(jiān)測(cè)及切割進(jìn)混油罐單獨(dú)剝離后進(jìn)行處理，但油尾因密度與純油極其相近，無法進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和切割，目前大多采用純油調(diào)和的方式來處理，大量的油尾給油品質(zhì)量
化工管理 2017年19期2017-03-07
- 溫度對(duì)冷熱原油交替輸送影響的數(shù)值模擬
油交替輸送過程中混油量的影響,建立冷熱原油交替輸送計(jì)算模型,運(yùn)用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)FLUENT軟件采用有限體積法對(duì)原油溫度進(jìn)行數(shù)值模擬,得到不同溫度條件下冷熱原油交替輸送過程中的混油分布規(guī)律并對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行分析。結(jié)果表明，熱油前行會(huì)比冷油前行產(chǎn)生更多的混油;在熱油前行的情況下,適當(dāng)提高冷油出站溫度會(huì)減少混油量;在冬季埋地管線地溫較低時(shí),應(yīng)多進(jìn)行冷油前行、熱油后行的輸送方式來減少混油量。順序輸送;混油;FLUENT;數(shù)值模擬0 前言原油管道輸送方式,具有運(yùn)輸量大
天然氣與石油 2016年4期2016-12-02
- 蘇嵯輸油管道蠟沉積規(guī)律研究
重要的意義。蘇嵯混油輸送管道作為一個(gè)呼倫貝爾油田首條長(zhǎng)距離混油輸送管道，其任務(wù)為向嵯崗轉(zhuǎn)輸油總站輸送油品，承擔(dān)著呼倫貝爾油田的主要輸送任務(wù)，是其重要的地面工程之一。然而混油的油品組成情況會(huì)受其中各原油物性及摻混比例的影響，所以其基本物性相對(duì)于原油更為不穩(wěn)定，因此其結(jié)蠟規(guī)律也更加復(fù)雜，故通過研究其混油的結(jié)蠟規(guī)律，并以此對(duì)實(shí)際生產(chǎn)提供參考作用十分必要。1 實(shí)驗(yàn)裝置為了分析蘇嵯混油在管道內(nèi)流動(dòng)過程中管壁的結(jié)蠟規(guī)律，本文設(shè)計(jì)了一個(gè)室內(nèi)環(huán)道管流設(shè)備（如圖1所示）。該
當(dāng)代化工 2016年6期2016-09-19
- 成品油長(zhǎng)輸管道混油處理裝置常見隱患分析
)成品油長(zhǎng)輸管道混油處理裝置常見隱患分析王仕彪(中國(guó)石化銷售有限公司華南分公司，云南昆明650301)本文闡述了目前國(guó)內(nèi)成品油長(zhǎng)輸管道中，混油處理裝置生產(chǎn)工藝、設(shè)備等方面存在的安全生產(chǎn)隱患，對(duì)隱患產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，建議混油處理裝置注意工藝設(shè)備設(shè)計(jì)類型及選材應(yīng)該滿足工藝條件及生產(chǎn)要求。成品油；長(zhǎng)輸管道；混油裝置；腐蝕；安全隱患1 混油處理工藝及裝置簡(jiǎn)介1.1工藝簡(jiǎn)介成品油長(zhǎng)輸管道采用全線密閉順序輸送工藝，全線密閉順序輸送0#普柴～93#汽油～0#車柴，設(shè)計(jì)
化工管理 2016年9期2016-09-16
- 順序輸送混油數(shù)值模擬研究
11）?順序輸送混油數(shù)值模擬研究李 季（中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司大慶潤(rùn)滑油一廠， 黑龍江 大慶 163711）摘 要：通過PHOENICS軟件對(duì)順序輸送中混油的濃度進(jìn)行數(shù)值模擬，模擬結(jié)果表明：隨后行油品的輸入，徑向濃度分布比較均勻，軸向中心濃度梯度先增加后減少，軸向濃度分布漸漸趨于均勻，但管壁處的濃度梯度數(shù)值較高，順序輸送時(shí)應(yīng)盡量控制在紊流條件下，避免層流條件。關(guān) 鍵 詞：順序輸送；徑向濃度；軸向濃度；紊流狀態(tài)；層流狀態(tài)管道工業(yè)逐漸趨于大型化與連續(xù)化，無論是設(shè)計(jì)
當(dāng)代化工 2016年2期2016-07-07
- 管道輸油方式A+B
可以是原油成品油混油順序輸送。就像將紅墨水滴入水中稍加攪拌即可混合均勻一樣，不同的油品進(jìn)行混合輸送時(shí)，在兩種不同油品的界面會(huì)產(chǎn)生混油現(xiàn)象，那么怎樣減少混油呢？造成混油的因素有很多，如流速分布、是否進(jìn)行倒罐以及原油的密度、黏度等。當(dāng)兩種油品的接觸面積少、時(shí)間短時(shí)，發(fā)生混油現(xiàn)象的幾率將大大降低，所以多通過隔離的方法來達(dá)到減少混油的目的。目前采用的隔離方法主要有三種：一是將隔離塞投放入油品當(dāng)中或在切換時(shí)使用隔離球、隔離液、凝膠隔離塞，避免不同油品的相互接觸；二是
石油知識(shí) 2016年4期2016-04-05
- 汽輪機(jī)油劣化后的處理
品進(jìn)行處理并進(jìn)行混油試驗(yàn)使油品達(dá)到合格。關(guān)鍵詞：油品；乳化；過濾；混油1、引言包頭一電廠#8機(jī)組于2005年4月27日正式投入運(yùn)行。機(jī)組為DG470/9.71—1型循環(huán)流化床鍋爐和CC125-8.83/4.122/0.196汽輪機(jī)。鍋爐為單汽包、自然循環(huán)、循環(huán)流化床燃燒方式，封閉式布置。汽輪機(jī)為具有六段抽汽，高壓、單軸、抽汽凝汽式汽輪機(jī)，汽輪機(jī)本體為兩缸兩排汽汽輪機(jī)。汽輪機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)由油泵、主油箱、潤(rùn)滑油管道和冷油器組成，主機(jī)采用#32汽輪機(jī)油。2007年6
科學(xué)與財(cái)富 2016年7期2016-03-25
- 不同傾角下成品油順序輸送混油數(shù)值模擬
下成品油順序輸送混油數(shù)值模擬何顯榮1張引弟1楊建平2伍麗娟11．長(zhǎng)江大學(xué)石油工程學(xué)院，湖北武漢430100;2．中國(guó)石油遼河油田公司SAGD開發(fā)項(xiàng)目管理部，遼寧盤錦124010為了能更好地認(rèn)識(shí)管道成品油順序輸送停輸時(shí)混油段變化特性，應(yīng)用Fluent軟件組分輸送模型，對(duì)不同傾角下的成品油順序輸送停輸進(jìn)行了數(shù)值模擬，并對(duì)模擬結(jié)果和導(dǎo)出數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:停輸時(shí)，重力和油品間的密度差是造成混油段特性變化的主要因素，管道傾角越大，柴油在重力勢(shì)能高處時(shí)產(chǎn)生的
天然氣與石油 2016年6期2016-02-09
- 原油順序輸送∏形管與支管混油段的分析
輸送∏形管與支管混油段的分析王 琪1，施 雯1，王 淳2（1. 廣東石油化工學(xué)院 廣東 茂名 525000； 2. 中國(guó)石化銷售有限公司遼寧石油分公司，遼寧 沈陽 110000）針對(duì)目前原油順序輸送的混油問題，為了找出最佳切割點(diǎn)，已模擬了水平，豎直，停輸?shù)惹闆r，但對(duì)于一些特殊管段的研究不夠，通過模擬兩種特殊管段－彎管補(bǔ)償?shù)摹切喂芎头种Ч芏N情況。應(yīng)用FLUENT軟件以大慶和勝利油田油品為例建立原油管段順序輸送模型，得出了混油濃度變化圖象和規(guī)律，即∏形管對(duì)混
當(dāng)代化工 2015年5期2015-03-26
- U型管內(nèi)成品油順序輸送混油濃度三維數(shù)值計(jì)算
內(nèi)成品油順序輸送混油濃度三維數(shù)值計(jì)算王 爽，王 岳（遼寧石油化工大學(xué) 石油天然氣工程學(xué)院, 遼寧 撫順 113001）針對(duì)成品油流經(jīng)U型管道時(shí)彎管附近混油量問題。分別對(duì)U彎管開口向上和向下的情況進(jìn)行分析，通過多相流模型和混油控制方程對(duì)所研究的問題進(jìn)行三維數(shù)值計(jì)算，研究了0#柴油和90#汽油不同順序輸送時(shí)彎管處水力瞬變對(duì)混油量的影響。得出結(jié)論：U型彎管開口向上時(shí)，后輸送柴油比先輸送柴油混油段短，且管道中所選截面混油的質(zhì)量分?jǐn)?shù)較?。籙型彎管開口向下時(shí)，后輸送汽
當(dāng)代化工 2015年5期2015-03-26
- 順序輸送邊界層區(qū)域混油的數(shù)值模擬
序輸送邊界層區(qū)域混油的數(shù)值模擬武程寬，王為民（遼寧石油化工大學(xué) 石油天然氣工程學(xué)院， 遼寧 撫順 113001）針對(duì)成品油流經(jīng)上、下坡管道時(shí)，對(duì)同種汽油與不同密度的柴油進(jìn)行順序輸送的混油問題，借助于VOF模型，建立三維流動(dòng)模型進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。研究輸送順序、流速、密度、管長(zhǎng)對(duì)成品油管壁邊界層區(qū)域混油的影響。研究結(jié)果表明：對(duì)于上坡輸油管道前行柴油時(shí)柴油密度越小、速度越大有助于減少管壁處邊界層區(qū)域的混油量；對(duì)于下坡輸油管道前行汽油時(shí)柴油密度越小、速度越大有助于減少
當(dāng)代化工 2015年1期2015-01-03
- 彎管順序輸送影響因素研究
和彎徑比在彎管中混油段的影響。1 物理模型1.1 物理模型及邊界條件采用 CFD軟件建模并對(duì)彎管條件下混油進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算。對(duì)彎管上游和下游長(zhǎng)度均為5 m，管徑600 mm，彎徑比為3的90°水平彎管進(jìn)行建模（如圖1所示）。管內(nèi)區(qū)域采用結(jié)構(gòu)化六面體網(wǎng)格進(jìn)行單元?jiǎng)澐?，在貼近管壁出的邊界層區(qū)將網(wǎng)格細(xì)化（如圖2所示）。且本文列出的所有圖形均是以模型左端為入口，模型上端為出口。本文是以汽油先行柴油后行的輸送過程為研究條件，采用多相流（VOF）進(jìn)行模型計(jì)算[2]，入
當(dāng)代化工 2014年2期2014-11-14
- 彎頭直角管道順序輸送混油特性的數(shù)值模擬
-4]。然而影響混油濃度的因素很多，如：流速、管徑、沿線落差、粘度、密度等，成品油的順序輸送還需進(jìn)一步的研究。鑒于趙海燕、喬偉彪、杜明俊等人對(duì)彎型管道和豎直管道的研究[5-7]，本文考慮了重力、粘滯力的影響并利用Fluent軟件多相流（VOF）模型，數(shù)值模擬不同輸送順序、管徑、重力對(duì)成品油順序輸送的影響，以期為工程設(shè)計(jì)提供理論與指導(dǎo)。1 模型建立1.1 物理模型以0#柴油和90#汽油為例順序輸送兩種油品，成品油順序輸送需要解決的問題之一就是減少混油量，使運(yùn)
當(dāng)代化工 2014年1期2014-11-05
- 蘭鄭長(zhǎng)成品油管道鄭州站混油量研究
、長(zhǎng)沙、湘潭6個(gè)混油切割點(diǎn)，平均4 d切割1次混油，是成品油管道中混油切割點(diǎn)最多的管道。其中鄭州站作為樞紐，其切割實(shí)際混油量大于理論計(jì)算混油量，給運(yùn)行帶來了一定影響，對(duì)比實(shí)際與理論混油量差異，分析存在的問題，研究減少實(shí)際混油量的措施。1 順序輸送管道混油機(jī)理在同一條管道內(nèi)，按時(shí)間順序連續(xù)地輸送不同種類的油品，稱為順序輸送。順序輸送時(shí)，不同油品在管道內(nèi)流動(dòng)行成界面。成品油管道輸送最大特點(diǎn)是不同油品的順序輸送，順序輸送必然存在批次界面，界面處會(huì)產(chǎn)生混油。流態(tài)對(duì)
天然氣與石油 2014年2期2014-07-16
- 提高順序輸送成品油管道混油切割精度方法
序輸送成品油管道混油切割精度方法王鳳娟1，李立婉1，王思維2（1. 中國(guó)石油大學(xué)（北京），北京 102249； 2. 四川石油天然氣建設(shè)工程有限責(zé)任公司， 四川 成都 610000）順序輸送成品油管道產(chǎn)生的混油不僅降低管道輸送的經(jīng)濟(jì)效益，而且使現(xiàn)場(chǎng)處理工藝復(fù)雜。根據(jù)管道首站質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告提供的前后油品物性參數(shù)，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算得出A純油中允許摻混的B油品體積分?jǐn)?shù)，并通過摻混實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證摻混后的油品仍達(dá)到質(zhì)量要求。將混油接收站的前一站的混油段濃度曲線進(jìn)行修正，采用
當(dāng)代化工 2014年7期2014-04-13
- 潤(rùn)滑油順序輸送工藝研究
序輸送必然會(huì)造成混油，從而影響油品的質(zhì)量及銷售價(jià)格。對(duì)潤(rùn)滑油和柴油的混油原因進(jìn)行分析，通過計(jì)算實(shí)例具體給出了混油量的計(jì)算方法，并總結(jié)了減少混油量的一般方法。列舉了現(xiàn)有混油界面檢測(cè)的技術(shù)，并對(duì)其原理及精確度進(jìn)行進(jìn)一步說明和對(duì)比。潤(rùn)滑油；順序輸送；混油；檢測(cè)成品油順序輸送是一種利用同一條成品油管道，按照合理安排的次序和周期輸送幾種不同油品的輸送方式，也可稱為交替輸送[1,2]。這種輸送方式在降低了管道建設(shè)成本的同時(shí)，節(jié)約了運(yùn)營(yíng)資源，提高了管道的使用效率。但在順
當(dāng)代化工 2014年6期2014-03-12
- 原油順序輸送水平管混油段的分析
油順序輸送水平管混油段的分析王 琪1，羅 浩2，陳國(guó)平3（1. 廣東石油化工學(xué)院，廣東 茂名 525000； 2. 虎門港海灣石油倉(cāng)儲(chǔ)碼頭有限公司， 廣東 東莞 523988）針對(duì)目前從港口輸往煉油廠的油品多樣性，以大慶和勝利油品為例建立了水平原油管段順序輸送模型，應(yīng)用FLUENTT軟件進(jìn)行了三維數(shù)值模擬，得出了混油濃度變化圖象和曲線，表明在原油管道順序輸送過程中粘度差的影響。幵總結(jié)出油品分散規(guī)律，幵給出了切割的長(zhǎng)度，為找到最佳切割點(diǎn)提供依據(jù)。順序輸送；混
當(dāng)代化工 2014年10期2014-02-21
- 基于成品油站場(chǎng)盲端的油品置換時(shí)間數(shù)值模擬
品發(fā)生置換并形成混油，由此會(huì)對(duì)油品的質(zhì)量（包括混油、干點(diǎn)、閃點(diǎn)等）造成影響。不同的站場(chǎng)工藝流程設(shè)置會(huì)產(chǎn)生不同盲端結(jié)構(gòu)（長(zhǎng)度、管徑、結(jié)構(gòu)等），進(jìn)而對(duì)油品質(zhì)量產(chǎn)生不同的影響，而且油品的輸量、輸送順序、黏度均會(huì)影響油品置換過程。1 站場(chǎng)內(nèi)順序輸送混油1.1 基本控制方程在長(zhǎng)距離順序輸送管道中，管道流體應(yīng)處于紊流流態(tài)下運(yùn)行。由此可減少混油損失?，F(xiàn)有計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)量及運(yùn)行速度有限，直接對(duì)順序輸送紊流進(jìn)行數(shù)值計(jì)算不切實(shí)際。目前基本方法為雷諾時(shí)均法。關(guān)于順序輸送混油模型控
石油工業(yè)技術(shù)監(jiān)督 2014年2期2014-02-19
- 南疆-唐山成品油管道罐容和批次優(yōu)化設(shè)計(jì)
速較低， 產(chǎn)生的混油量增大，故需對(duì)管道建設(shè)罐容和輸送批次進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而保障管道經(jīng)濟(jì)、高效的運(yùn)行。一、批次優(yōu)化設(shè)計(jì)原理最優(yōu)循環(huán)次數(shù)確立應(yīng)從建造、 經(jīng)營(yíng)油罐區(qū)的費(fèi)用和混油的貶值損失及處理費(fèi)用兩方面綜合考慮；建造、經(jīng)營(yíng)管理油罐區(qū)的費(fèi)用和混油的總損失Sz 由以下公式計(jì)算得：優(yōu)化設(shè)計(jì)是使建設(shè)、 管理罐區(qū)的費(fèi)用和混油貶值總損失最小，對(duì)上式求導(dǎo)得最優(yōu)批次為下式：計(jì)算前應(yīng)確定每種油品使用的單罐容積， 不同單罐容積建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用不同， 也就是說建罐及管理費(fèi)用不僅和批
化工管理 2013年12期2013-11-30
- 日儀管道順序輸送混油量分析與計(jì)算
管道順序輸送產(chǎn)生混油的機(jī)理在同一條管道內(nèi)，按時(shí)間順序連續(xù)地輸送不同種類的油品，稱為順序輸送。順序輸送時(shí)，兩種油品在管道內(nèi)流動(dòng)中形成混合界面，油品的物性參數(shù)相差越大，混合界面越清晰，混油量越小。流態(tài)對(duì)混油量有很大的影響，流態(tài)不同，在輸送過程中產(chǎn)生的混油量也大不相同[1]。在層流時(shí)，管道內(nèi)油品流動(dòng)的軸心流速大于管內(nèi)壁邊緣流速，從而使后行油品呈楔形進(jìn)入前行油品中，由于兩種油品密度不同，后行油品的分子將通過前行油品界面，這種擴(kuò)散使界面臨近區(qū)域的2種油品密度趨于均勻
石油工業(yè)技術(shù)監(jiān)督 2013年3期2013-09-07
- 低閃點(diǎn)柴油摻混處理方案的制定
順序輸送的特點(diǎn)，混油的產(chǎn)生是不可避免的，諸如汽柴油界面切割產(chǎn)生的混油段，設(shè)備清洗維護(hù)產(chǎn)生的落地油等。此外，還可能因?yàn)榻缑姹O(jiān)測(cè)儀表或其他設(shè)備出現(xiàn)故障導(dǎo)致混油切割失敗而出現(xiàn)大批量的混油。其中，有大部分不合格油品非常接近合格，重新煉化分離顯然不是最好的選擇，通過摻混很經(jīng)濟(jì)地來處理此類混油已被證明是個(gè)很好的選擇。為此，在建立大量的實(shí)際摻混作業(yè)的基礎(chǔ)上,通過不斷摸索總結(jié),建立了比較恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，借助計(jì)算機(jī)軟件，對(duì)摻混后重要指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，探討其參數(shù)變化規(guī)律，以期能夠
石油工業(yè)技術(shù)監(jiān)督 2013年10期2013-05-02
- 西部地區(qū)成品油長(zhǎng)輸管道油品交接中常見問題分析及對(duì)策
，管道油品交接、混油損失、損溢油處理等數(shù)質(zhì)量管理問題日益突出，影響到管輸油品正常運(yùn)行。1 西部地區(qū)成品油長(zhǎng)輸管道現(xiàn)狀目前，西部地區(qū)共有3條成品油長(zhǎng)輸管道:烏蘭成品油管道、蘭成渝管道、蘭鄭長(zhǎng)管道，另外新疆北疆區(qū)內(nèi)有克—烏線、獨(dú)—烏線、王化線等組成的北疆成品油管網(wǎng)。上述長(zhǎng)輸管道共有49個(gè)交接站點(diǎn)，其中采用動(dòng)態(tài)交接的站點(diǎn)43個(gè)，占88%；采用靜態(tài)交接的站點(diǎn)6個(gè)，占12%。由此可以看出，隨著流量計(jì)動(dòng)態(tài)計(jì)量技術(shù)的發(fā)展，采用流量計(jì)動(dòng)態(tài)交接已成為發(fā)展趨勢(shì)。在動(dòng)態(tài)交接的站
石油工業(yè)技術(shù)監(jiān)督 2013年1期2013-04-08
- 順序輸送混油規(guī)律的數(shù)值模擬
積分?jǐn)?shù)；順序輸送混油規(guī)律的數(shù)值模擬代堪亮1，吳 明1，王金漢2，楊 柳3，王 雷1，高艷波1，杜義朋1，張純靜1, 姚 堯1（1. 遼寧石油化工大學(xué) 石油天然氣工程學(xué)院，遼寧 撫順 113001； 2. 中國(guó)石油管道公司 沈陽調(diào)度中心，遼寧 沈陽 110031；3. 中國(guó)石油天然氣股份有限公司撫順石化分公司石油二廠, 遼寧 撫順 113001）基于CFD中多相流（VOF）模型，采用有限體積法，建立了重油前輕油后及重油后輕油前順序輸送混油模型。以柴油和汽油為
當(dāng)代化工 2012年11期2012-11-06
- 成品油管道混油量計(jì)算方法及減少混油量措施探討
03）成品油管道混油量計(jì)算方法及減少混油量措施探討趙 曉 剛（洛陽石油化工工程公司， 河南 洛陽 471003）結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，重點(diǎn)介紹了成品油順序輸送管道混油量的計(jì)算方法，包括理論公式、修正的理論公式以及經(jīng)驗(yàn)公式，并進(jìn)行了相應(yīng)的實(shí)例計(jì)算，對(duì)各種計(jì)算公式進(jìn)行的比較，分析了混油量的影響因素，提出了減少混油量的措施。順序輸送；混油量；措施成品油順序輸送管道的相鄰批次油品之間必然產(chǎn)生混油，并且在正常輸送條件下最主要是的沿程混油，本文所討論的混油量計(jì)算主要針對(duì)沿程混
當(dāng)代化工 2012年3期2012-11-06
- 成品油順序輸送管道變徑管混油數(shù)值模擬
序輸送管道變徑管混油數(shù)值模擬吳玉國(guó)1，孫百超2，關(guān)貴興3（1.遼寧石油化工大學(xué)石油天然氣工程學(xué)院，遼寧 撫順 113001；2. 中國(guó)石油東北銷售公司調(diào)運(yùn)處，遼寧 沈陽110013；3. 青海油田管道輸油處，青海 格爾木 816000）在成品油順序輸送管道中，相鄰批次油品間會(huì)產(chǎn)生混油，影響混油的因素繁多，針對(duì)其中之一的變徑管進(jìn)行了混油的數(shù)值模擬，希望能夠?yàn)?span id="syggg00" class="hl">混油的計(jì)算、監(jiān)測(cè)和切割處理提供依據(jù)和幫助。成品油；順序輸送；變徑管；混油；數(shù)值模擬對(duì)于成品油順序輸送管
當(dāng)代化工 2010年6期2010-09-30
- 混油對(duì)成品油管網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的影響分析
116023)混油對(duì)成品油管網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的影響分析付曉東1, 王 岳1, 付吉強(qiáng)1, 王愛萍2(1.遼寧石油化工大學(xué)石油天然氣工程學(xué)院,遼寧撫順 113001; 2.大連理工大學(xué)化工學(xué)院,遼寧大連 116023)考慮成品油順序輸送中產(chǎn)生混油的特點(diǎn),以管道生命周期內(nèi)收益最高為目標(biāo),管徑、壁厚為決策變量,建立了成品油管網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型。分別利用擴(kuò)散理論推導(dǎo)的變徑管混油量計(jì)算公式和經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算混油量,并采用遺傳算法求解該模型。計(jì)算表明,混油損失費(fèi)用占整個(gè)設(shè)計(jì)
石油化工高等學(xué)校學(xué)報(bào) 2010年3期2010-09-15
- 甬滬寧輸油管道順序輸送混油量的分析
輸油管道順序輸送混油量的分析于占民中國(guó)石油化工股份有限公司管道儲(chǔ)運(yùn)分公司 運(yùn)銷處 （江蘇 徐州 221008）分析了輸油管道順序輸送時(shí)，兩種不同油品在接觸界面處產(chǎn)生混油的原因和影響混油量的主要因素，以及確定混油界面的主要方法。并對(duì)甬滬寧輸油管道順序輸送混油界面處的混油量進(jìn)行了分析，提出在管道順序輸送全過程中減少混油量的具體措施。輸油管道 順序輸送 混油量分析甬滬寧線輸油概況甬滬寧輸油管道于 2004年建成投用,管徑Ф762～Ф508mm，全長(zhǎng) 666km，
石油工業(yè)技術(shù)監(jiān)督 2010年6期2010-09-14
- 讓管輸混油回?fù)奖壤畲蠡?/a>
□成品油順序輸送混油處理是長(zhǎng)距離管道順序輸送成品油以及油品儲(chǔ)存的重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)。混油處理的方法主要有摻混法、蒸餾法、金屬氧化物處理法、堿處理法、過濾法等。為節(jié)約管輸成本，目前的混油處理一般采用摻混法，根據(jù)前蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算得到合適的回?fù)奖壤９茌?span id="syggg00" class="hl">混油回?fù)奖壤酱?，越能夠最大限度地降低管道輸送成本，提高管輸?jīng)濟(jì)效益。但實(shí)際操作中通過與閉口閃點(diǎn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式得到的回?fù)奖壤⒉皇亲罴鸦負(fù)奖壤?。筆者通過6年來對(duì)荊荊管道輸送的柴油與汽油進(jìn)行摻混試驗(yàn)
中國(guó)石化 2010年3期2010-01-09