讓管輸混油回?fù)奖壤畲蠡?/h1>
2010-01-09 01:31□
中國(guó)石化 2010年3期
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成品油順序輸送混油處理是長(zhǎng)距離管道順序輸送成品油以及油品儲(chǔ)存的重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)?；煊吞幚淼姆椒ㄖ饕袚交旆?、蒸餾法、金屬氧化物處理法、堿處理法、過濾法等。為節(jié)約管輸成本，目前的混油處理一般采用摻混法，根據(jù)前蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算得到合適的回?fù)奖壤?/p>
管輸混油回?fù)奖壤酱?，越能夠最大限度地降低管道輸送成本，提高管輸?jīng)濟(jì)效益。但實(shí)際操作中通過與閉口閃點(diǎn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式得到的回?fù)奖壤⒉皇亲罴鸦負(fù)奖壤?。筆者通過6年來對(duì)荊荊管道輸送的柴油與汽油進(jìn)行摻混試驗(yàn)，在綜合考慮油品質(zhì)量控制指標(biāo)及質(zhì)量潛力的基礎(chǔ)上，通過近百次實(shí)驗(yàn)，最終確定了最大允許回?fù)奖壤姆椒ā?/p>
柴油和汽油都有相應(yīng)的質(zhì)量控制指標(biāo)及測(cè)試方法。油品的各項(xiàng)理化參數(shù)，按其摻混過程中的變化情況可分為兩大類：一是具有一定可加性的參數(shù)，例如實(shí)際膠質(zhì)、硫含量、酸度、殘?zhí)?、灰分、密度、餾程、金屬含量、烯芳烴含量等；二是非可加性參數(shù)，例如閃點(diǎn)、運(yùn)動(dòng)黏度、凝點(diǎn)、冷凝點(diǎn)、辛烷值、十六烷值、飽和蒸氣壓等。油品混合試驗(yàn)研究的主要目的，是在保證產(chǎn)品質(zhì)量合格的前提下，確定其相互摻合所允許的最大臨界濃度，確定混油回?fù)椒桨浮?/p>
柴油中混入汽油時(shí)，主要控制的質(zhì)量指標(biāo)是閉口閃點(diǎn)。試驗(yàn)通過向0號(hào)柴油中逐步加入混合柴油，測(cè)試閉口閃點(diǎn)的值，研究混油摻入量與柴油質(zhì)量合格指標(biāo)之間的規(guī)律，判斷混油摻入量對(duì)柴油質(zhì)量性能影響，以期找到相互摻合所允許的最大臨界濃度。
在多次實(shí)驗(yàn)中，隨著混油摻入量的逐步遞增，得出相應(yīng)柴油閃點(diǎn)變化規(guī)律，例如煉廠輸送閃點(diǎn)為65℃的柴油時(shí)，當(dāng)混油摻入量為萬(wàn)分之一時(shí)，閉口閃點(diǎn)基本不變，仍為65℃；當(dāng)摻入量增加到萬(wàn)分之十六時(shí)，閃點(diǎn)值開始發(fā)生變化，再按摻入量以萬(wàn)分之二遞增時(shí)，閃點(diǎn)開始發(fā)生近似規(guī)律性遞減現(xiàn)象。當(dāng)試驗(yàn)做到第十九次，即摻入量達(dá)到萬(wàn)分之五十時(shí)，閃點(diǎn)結(jié)果值變化為55℃。根據(jù)石油產(chǎn)品閉口閃點(diǎn)GB/T261的規(guī)定，柴油的閃點(diǎn)應(yīng)不低于55℃。通過對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可以看出，在保證油品質(zhì)量合格的情況下，閃點(diǎn)為65℃的管線0號(hào)柴油，其允許的最大臨界濃度為萬(wàn)分之五十。
根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量法的規(guī)定，進(jìn)行油品摻混時(shí)，必須使被摻混的油品質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到合格，這就要求被摻混油品有一定的質(zhì)量余量或質(zhì)量潛力。所謂質(zhì)量余量是指一種油品容納另一種油品的體積百分比，目前常用的質(zhì)量潛力計(jì)算公式是前蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn)公式，其中，汽油在柴油中的允許濃度計(jì)算公式為：
其中：K─汽油摻入柴油中的允許濃度百分比。
tb——具有一定質(zhì)量潛力的柴油實(shí)際閃點(diǎn)。
［tb］──預(yù)期摻配閃點(diǎn)。
將柴油實(shí)際閃點(diǎn)（65℃）和預(yù)期摻配閃點(diǎn)（55℃）代入上述公式，可計(jì)算出65℃柴油在保證油品質(zhì)量合格的情況下，允許的最大臨界濃度為萬(wàn)分之四十二。這個(gè)值與實(shí)際試驗(yàn)值相差萬(wàn)分之八，因此按公式計(jì)算得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行摻混不是最佳摻配結(jié)果。
如果按照公式對(duì)柴油與汽油順序輸送中出現(xiàn)的混油進(jìn)行回?fù)?，公式?jì)算方法結(jié)果偏小，不能得到最大回?fù)奖壤?。因此，在?shí)際操作中應(yīng)先按此公式計(jì)算出一個(gè)大概值，再以此值為基礎(chǔ)，逐步增大回?fù)奖壤?，在?shí)驗(yàn)室進(jìn)行小樣摻配，最終確定最大摻配值，從而縮短試驗(yàn)時(shí)間。
隨著成品油順序管道輸送油品的頻率增加，混油量逐漸增多。為了提高混油處理效率可采用以經(jīng)驗(yàn)公式為指導(dǎo)，以實(shí)驗(yàn)室小樣摻配為主，控制油品各項(xiàng)理化指標(biāo)，確保油品合格，最終確定最大摻混比例，以減少油庫(kù)混油儲(chǔ)存量，減低油庫(kù)管理成本，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
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管輸混油回?fù)奖壤酱?，越能夠最大限度地降低管道輸送成本，提高管輸?jīng)濟(jì)效益。但實(shí)際操作中通過與閉口閃點(diǎn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式得到的回?fù)奖壤⒉皇亲罴鸦負(fù)奖壤?。筆者通過6年來對(duì)荊荊管道輸送的柴油與汽油進(jìn)行摻混試驗(yàn)，在綜合考慮油品質(zhì)量控制指標(biāo)及質(zhì)量潛力的基礎(chǔ)上，通過近百次實(shí)驗(yàn)，最終確定了最大允許回?fù)奖壤姆椒ā?/p>
柴油和汽油都有相應(yīng)的質(zhì)量控制指標(biāo)及測(cè)試方法。油品的各項(xiàng)理化參數(shù)，按其摻混過程中的變化情況可分為兩大類：一是具有一定可加性的參數(shù)，例如實(shí)際膠質(zhì)、硫含量、酸度、殘?zhí)?、灰分、密度、餾程、金屬含量、烯芳烴含量等；二是非可加性參數(shù)，例如閃點(diǎn)、運(yùn)動(dòng)黏度、凝點(diǎn)、冷凝點(diǎn)、辛烷值、十六烷值、飽和蒸氣壓等。油品混合試驗(yàn)研究的主要目的，是在保證產(chǎn)品質(zhì)量合格的前提下，確定其相互摻合所允許的最大臨界濃度，確定混油回?fù)椒桨浮?/p>
柴油中混入汽油時(shí)，主要控制的質(zhì)量指標(biāo)是閉口閃點(diǎn)。試驗(yàn)通過向0號(hào)柴油中逐步加入混合柴油，測(cè)試閉口閃點(diǎn)的值，研究混油摻入量與柴油質(zhì)量合格指標(biāo)之間的規(guī)律，判斷混油摻入量對(duì)柴油質(zhì)量性能影響，以期找到相互摻合所允許的最大臨界濃度。
在多次實(shí)驗(yàn)中，隨著混油摻入量的逐步遞增，得出相應(yīng)柴油閃點(diǎn)變化規(guī)律，例如煉廠輸送閃點(diǎn)為65℃的柴油時(shí)，當(dāng)混油摻入量為萬(wàn)分之一時(shí)，閉口閃點(diǎn)基本不變，仍為65℃；當(dāng)摻入量增加到萬(wàn)分之十六時(shí)，閃點(diǎn)值開始發(fā)生變化，再按摻入量以萬(wàn)分之二遞增時(shí)，閃點(diǎn)開始發(fā)生近似規(guī)律性遞減現(xiàn)象。當(dāng)試驗(yàn)做到第十九次，即摻入量達(dá)到萬(wàn)分之五十時(shí)，閃點(diǎn)結(jié)果值變化為55℃。根據(jù)石油產(chǎn)品閉口閃點(diǎn)GB/T261的規(guī)定，柴油的閃點(diǎn)應(yīng)不低于55℃。通過對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可以看出，在保證油品質(zhì)量合格的情況下，閃點(diǎn)為65℃的管線0號(hào)柴油，其允許的最大臨界濃度為萬(wàn)分之五十。
根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量法的規(guī)定，進(jìn)行油品摻混時(shí)，必須使被摻混的油品質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到合格，這就要求被摻混油品有一定的質(zhì)量余量或質(zhì)量潛力。所謂質(zhì)量余量是指一種油品容納另一種油品的體積百分比，目前常用的質(zhì)量潛力計(jì)算公式是前蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn)公式，其中，汽油在柴油中的允許濃度計(jì)算公式為：
其中：K─汽油摻入柴油中的允許濃度百分比。
tb——具有一定質(zhì)量潛力的柴油實(shí)際閃點(diǎn)。
［tb］──預(yù)期摻配閃點(diǎn)。
將柴油實(shí)際閃點(diǎn)（65℃）和預(yù)期摻配閃點(diǎn)（55℃）代入上述公式，可計(jì)算出65℃柴油在保證油品質(zhì)量合格的情況下，允許的最大臨界濃度為萬(wàn)分之四十二。這個(gè)值與實(shí)際試驗(yàn)值相差萬(wàn)分之八，因此按公式計(jì)算得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行摻混不是最佳摻配結(jié)果。
如果按照公式對(duì)柴油與汽油順序輸送中出現(xiàn)的混油進(jìn)行回?fù)?，公式?jì)算方法結(jié)果偏小，不能得到最大回?fù)奖壤?。因此，在?shí)際操作中應(yīng)先按此公式計(jì)算出一個(gè)大概值，再以此值為基礎(chǔ)，逐步增大回?fù)奖壤?，在?shí)驗(yàn)室進(jìn)行小樣摻配，最終確定最大摻配值，從而縮短試驗(yàn)時(shí)間。
隨著成品油順序管道輸送油品的頻率增加，混油量逐漸增多。為了提高混油處理效率可采用以經(jīng)驗(yàn)公式為指導(dǎo)，以實(shí)驗(yàn)室小樣摻配為主，控制油品各項(xiàng)理化指標(biāo)，確保油品合格，最終確定最大摻混比例，以減少油庫(kù)混油儲(chǔ)存量，減低油庫(kù)管理成本，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
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