陸亦琦專欄也談比較優(yōu)勢

我們必須在數(shù)字時代重塑新的比較優(yōu)勢。

“比較優(yōu)勢”是一個經(jīng)濟學(xué)專有名詞，意思是不同的企業(yè)，乃至國家，會有各自不同的優(yōu)勢。比如說，蘋果產(chǎn)品在用戶體驗的設(shè)計上往往比其他各種安卓或視窗產(chǎn)品有優(yōu)勢；德國與日本在工業(yè)制造業(yè)方面相對其他國家具有優(yōu)勢；南非在鉆石與黃金礦藏方面比其他國家更豐富；中東在石油儲備方面比世界其他地區(qū)更充裕。

在多數(shù)情況下，比較優(yōu)勢是相對穩(wěn)定的，它一旦形成，在很長的一段時期中都較難發(fā)生根本改變。我們中國人都知道“冰凍三尺，非一日之寒”的道理，德國與日本之所以在工業(yè)制造業(yè)方面具有相對領(lǐng)先的地位，是長年累月的文化與習(xí)慣所決定的。假如你到過德國，應(yīng)該會注意到：多數(shù)街上看到的窗戶外邊都是直角的，而不是英國式雍容繁復(fù)的各種圖案。這種區(qū)別幾乎與時代無關(guān)，哪怕是19世紀(jì)造的。德國人之所以選擇用直角，因為直角是一個很容易測量并完美實施的標(biāo)準(zhǔn)；德國工匠在這個國度的文化氛圍中，從心理學(xué)上形成了一種追求完美的習(xí)慣，當(dāng)他們有選擇時，就會選擇一種能達成心理滿足的方式來實施他們的作品，拉直角線的窗框只是這種習(xí)慣的一種表現(xiàn)。

同是世界工業(yè)強國的日本也是如此。日本在當(dāng)今世界的汽車工業(yè)上獨領(lǐng)風(fēng)騷。很多開過日本車的人都會有這樣的體會或感覺：日本車輕。部分“輕”的感覺來源于松開油門后，日本車還能滑行很遠，而多數(shù)德國車只要松開油門，車很快就會停下來。其實車能滑行多遠與輕重關(guān)系不大，不信你可以去對照表查一下同級別的日本車重與德國車重，應(yīng)該差別不大，有些日本車可能還更重一點。車能滑行多遠主要與軸承工藝有關(guān)，好的軸承就能轉(zhuǎn)得更久，滑得更遠。從這點上看，日本制造業(yè)在軸承工藝方面具有比較優(yōu)勢，即便像德國這么考究的工業(yè)強國，都與其存在不小的差距。

雖然比較優(yōu)勢是經(jīng)濟學(xué)中的一個基本概念，但還是有不少在競爭中的弱勢企業(yè)或政府無視比較優(yōu)勢，試圖以行政手段來抹平比較優(yōu)勢。曾經(jīng)的輪胎純進口國中國，近年已經(jīng)成了輪胎出口大國，以至于美國輪胎生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合起來游說政府針對中國進口輪胎課以重稅。當(dāng)然，這樣做的最大輸家是美國消費者，短期的贏家似乎是美國輪胎生產(chǎn)企業(yè)，殊不知這些由政府扶植的缺乏競爭力的企業(yè)，在美國本土保護了它們，并不能賦予它們真正的國際競爭力，它們最終還是難逃失敗的歸宿。

從無到有，從弱到強的中國輪胎產(chǎn)業(yè)也說明：比較優(yōu)勢并非一成不變的。比較優(yōu)勢會隨著競爭力的消長而發(fā)生變化，日本摩托車于20世紀(jì)60年代進入美國時，美國本土第二大摩托車企業(yè)印第安納倒閉，哈雷尋求政府保護，通過向日本摩托車征高額進口稅，而得以暫時喘息。在那段黑暗的歲月，很顯然日本摩托車企業(yè)有難以戰(zhàn)勝的比較優(yōu)勢，功能夠用，質(zhì)量靠譜，價格更低。不過，三十年河?xùn)|三十年河西，在行政保護中茍延殘喘存活下來的哈雷，居然在里根總統(tǒng)任上，主動請求解除對競爭對手的高額關(guān)稅，言外之意很顯然，今天的哈雷有足夠的底氣與任何日本摩托車企業(yè)一較高下。

哈雷的底氣從哪里來？技術(shù)的成熟。從20世紀(jì)60年代至80年代，發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，哈雷從最初一臺邊開邊會滴油的大型摩托車，發(fā)展成今天質(zhì)量基本與日本摩托車相似的美國文化標(biāo)志性品牌，在日本都有大批的哈雷粉絲。在技術(shù)成熟的同質(zhì)化進程中，哈雷的品牌形成了新的比較優(yōu)勢。

中國制造業(yè)崛起的比較優(yōu)勢，一部分得益于技術(shù)成熟導(dǎo)致的產(chǎn)品性能同質(zhì)化，這一點在電子產(chǎn)品尤為突出，在電視、冰箱等傳統(tǒng)家電產(chǎn)業(yè)，中國企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在質(zhì)量上已經(jīng)與國際老牌幾乎相同，甚至更好；中國制造業(yè)在過去幾十年的另外一部分比較優(yōu)勢，得益于廉價的勞動力紅利。不幸的是，這份勞動力紅利正在失去。去年與一家美國連鎖百貨店的采購聊時，得知這家店90%以上的服飾商品現(xiàn)在都從柬埔寨、越南等印度支那地區(qū)的代工廠進口，因為那里人工更便宜。雖然中國現(xiàn)在仍有大量的農(nóng)村剩余勞動力進城謀生，但他們似乎已經(jīng)不愿承受流水線上的人海作業(yè)，前些年富士康的跳樓事件就是中國目前面臨的新生代勞動力困境，一方面他們的教育與培訓(xùn)程度并沒有比前一二代產(chǎn)業(yè)工人有明顯提升；另一方面他們已經(jīng)不愿意承擔(dān)與前幾代相同的，與此教育培訓(xùn)程度相匹配的簡單手工勞動，或者說至少在與之前相同的工薪待遇下，你會招不到工人。中國的勞動力紅利正在無聲無息中悄然流逝，以往在勞動密集型產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢正在削弱。

勞動密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢的削弱并非簡單的成本增加那么簡單。以往在這些勞動力占主要成本的產(chǎn)業(yè)，因為勞動力便宜，即使管理水平差一點，效率低一些，也照樣能生產(chǎn)出具有價格優(yōu)勢的產(chǎn)品。但一旦勞動力成本優(yōu)勢失去，效率低的劣勢就會馬上以疊加效應(yīng)顯現(xiàn)出來。而發(fā)達工業(yè)國家在技術(shù)變革中并沒有落后，在《地球是平的》一書中就描述了雷克薩斯幾乎無人的機器人全自動化生產(chǎn)線。各種降低對人工依賴性的嘗試一直沒有停止過。所以近期才會有美國制造業(yè)回歸之類的天方夜譚，事實上這不是天方夜譚，我認識的一位做LED燈的朋友就剛剛關(guān)閉了他在上海浦東張江高科技園區(qū)的廠，將整個生產(chǎn)線搬到了美國得克薩斯州的達拉斯，在那里他的廠只雇用了不到十10個人，使用全自動化生產(chǎn)線，貼上“Made in USA”標(biāo)簽的中資企業(yè)產(chǎn)品，也將得到號召企業(yè)“回到美國”的川普總統(tǒng)在稅務(wù)上的關(guān)照。

改革開放30余年讓我們趕上了全球工業(yè)時代的末班車，在那個還需要大量人工生產(chǎn)的年代中，勞動力紅利為我們贏得了發(fā)展契機，但并非奇跡。時代在變，工業(yè)時代正在謝幕，數(shù)字時代已經(jīng)到來，我們很快將從勞動力紅利時代轉(zhuǎn)入勞動力過剩時代，我們必須為大量離開土地的勞動力創(chuàng)造新的就業(yè)機會，這種機會或許在第三產(chǎn)業(yè)，或許是由數(shù)字化經(jīng)濟帶來的工作機會，比如快遞，或別的比在流水線上站一天更有趣的謀生機會。我們必須在數(shù)字時代重塑新的比較優(yōu)勢。

編輯：周春燕（微信號：zhouchunyan57）