謝康玉

線上線下的加速融合，給承擔(dān)著末端交付職能的城配物流提出了挑戰(zhàn)。作為一家輕資產(chǎn)、重運(yùn)營的城配公司，唯捷城配想要通過這樣一套智能化系統(tǒng)，來提升交付效率。

同城配送服務(wù)一直被視為整個(gè)消費(fèi)供應(yīng)鏈的“最后一公里”，餐飲、零售的門店倉配，電商平臺(tái)的大倉到前置倉的倉配，都離不開同城配送的支持。

過去10年間，中國的城市物流配送需求一直呈快速增長趨勢(shì)，而城市物流配送中，占比最高的是居民日常生活類物品。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國單位與居民物品物流總額從2001年126億元，增長到2016年的7251億元，增長了近58倍。

物流業(yè)內(nèi)曾預(yù)計(jì)，中國城市物流配送市場(chǎng)規(guī)模在1.2萬億元左右；然而，由于信息化程度低、管理邊界狹窄、客戶自營比重大等原因，這樣一個(gè)大市場(chǎng)中始終沒能出現(xiàn)像“四通一達(dá)”這樣的巨頭。

目前在城配市場(chǎng)主要有三種類型的公司：一類是資源型，包括一些城配車隊(duì)和擁有自有車輛的城配第三方；第二種是交易撮合型，通過匹配車輛資源和用車需求，將城配服務(wù)線上化；而唯捷城配則屬于第三種——輕資產(chǎn)、精細(xì)化運(yùn)營。在車輛資源方面自建與整合相結(jié)合，通過優(yōu)化資源配置和流程管理來強(qiáng)化線下運(yùn)營能力，同時(shí)通過智能化系統(tǒng)將運(yùn)營線上化。

線上線下融合

線上線下的融合正在不斷加速，而商流的變化也對(duì)背后整條供應(yīng)鏈從效率和成本上提出更高要求，承擔(dān)著末端交付職能的城配物流也遇到不少挑戰(zhàn)。

首先就是訂單量的增加，尤其是“雙十一”等大促時(shí)暴增的訂單。如現(xiàn)在，沃爾瑪在線下每小時(shí)就會(huì)產(chǎn)生大概100萬個(gè)訂單，而隨著線上訂單的匯入，訂單量也在進(jìn)一步加大。其次是訂單的多樣性和多場(chǎng)景，隨著像盒馬鮮生等生鮮品牌“新物種”的增多，圍繞終端的線上訂單流、線下交付的場(chǎng)景也越來越多。再者，訂單的周期也在相應(yīng)發(fā)生變化，周期購比例將逐步下降，隔日購和即時(shí)購比例大幅增加。

前端交易的這些變化，要求后端物流具備更強(qiáng)的能力：更高的頻度、更小的批量、更有效的交付。作為一家輕資產(chǎn)、重運(yùn)營的城配公司，唯捷城配過去兩年一直在做的是不斷強(qiáng)化線下的運(yùn)營能力，通過更高效的資源配置和流程管理，來讓整個(gè)線下交付變得更有效。

不過在唯捷城配CEO王琦看來，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他認(rèn)為不解決非標(biāo)的難題，就很難形成規(guī)模化，也很難提升效率。作為一個(gè)物流老兵，王琦之所以選擇了這么一塊難啃的骨頭，緣于他對(duì)行業(yè)的深刻分析。

“過去20年，在快遞、3PL領(lǐng)域（第三方物流即合同物流）都出現(xiàn)了很多成功的標(biāo)桿企業(yè)，但在城市配送領(lǐng)域卻沒有出現(xiàn)一個(gè)全網(wǎng)型的企業(yè)。”王琦說，“雖然城市配送很難做，但這個(gè)市場(chǎng)很大、需求很旺盛且在不斷增加。對(duì)我來講，這是一個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>

王琦對(duì)城市配送始終保持著清醒的認(rèn)識(shí)。在他看來，對(duì)比其他服務(wù)產(chǎn)品，城配業(yè)務(wù)的客單價(jià)低、利潤薄，對(duì)比合同物流、整車干線、零擔(dān)運(yùn)輸、快遞甚至倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，利潤實(shí)在少得可憐。其次，城配業(yè)務(wù)運(yùn)營難度較大。對(duì)比大批量、低頻度的大物流業(yè)務(wù)，城配業(yè)務(wù)具有高度碎片化、訂單響應(yīng)周期短的特點(diǎn)。流程設(shè)計(jì)、資源組織和過程控制，都需要專業(yè)的運(yùn)營能力支撐。最后，城配業(yè)務(wù)具有鮮明的區(qū)位特征。每個(gè)城市的面積區(qū)間、人口區(qū)間、人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)總量、消費(fèi)習(xí)慣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個(gè)因素進(jìn)行疊加以后，都生成了不同的城配業(yè)務(wù)特征。如在廈門能夠順暢自如運(yùn)作的城配公司，復(fù)制到廣州可能會(huì)“水土不服”，必須進(jìn)行多次修正和調(diào)整。

探索城配輕模式

因此，要把城配這個(gè)“體力活”變“輕”。

王琦在創(chuàng)辦唯捷城配之前，在中遠(yuǎn)物流工作了8年，在他看來，比起運(yùn)營流程相對(duì)完善、信息化程度較高的工業(yè)供應(yīng)鏈，消費(fèi)供應(yīng)鏈至少落后了10年。于是他想，是不是可以把工業(yè)供應(yīng)鏈“分解降維、合并升維”的思維引入城配體系，通過對(duì)流程節(jié)點(diǎn)的把控、對(duì)各環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，來保證服務(wù)的穩(wěn)定性，同時(shí)最大程度地提高運(yùn)營效率。

不過，配送流程中的各環(huán)節(jié)管控，單靠線下運(yùn)營很難實(shí)現(xiàn)，而唯捷城配在過去的運(yùn)營實(shí)踐中積累的海量規(guī)則，制定了大量的工具和模板，于是唯捷基于這些數(shù)據(jù)和模型，推出了包括倉配一體化、運(yùn)輸調(diào)度管理、司機(jī)端APP、監(jiān)控中心在內(nèi)的一套智能化系統(tǒng)。

其中，倉配一體化系統(tǒng)由倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、訂單管理三個(gè)模塊組成，目前已經(jīng)具備了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、訂單、結(jié)算、調(diào)度、監(jiān)控和配送等全流程的信息化支撐。

唯捷目前主要服務(wù)于連鎖餐飲、零售平臺(tái)和B2B平臺(tái)，客戶包括星巴克、味千拉面、大潤發(fā)、家樂福、吉祥餛飩、西貝莜面村等。這些客戶，大多都有自己的一套IT系統(tǒng)，所以大部分訂單均通過系統(tǒng)對(duì)接方式傳輸至唯捷平臺(tái)，目前該模塊可以提供訂單、派車單、回單及狀態(tài)回傳等API（應(yīng)用程序編程接口），可以與客戶系統(tǒng)進(jìn)行全流程對(duì)接。

在同城配送中，還有幾個(gè)決定配送效率的關(guān)鍵詞：線路、時(shí)效、服務(wù)、裝載率。唯捷設(shè)立的運(yùn)輸調(diào)度中心就是用來解決這幾個(gè)問題的。

調(diào)度中心進(jìn)行智能調(diào)度的前提是要建立豐富的畫像，包括訂單、收發(fā)貨人、司機(jī)、車輛等，通過不斷沉淀和完善這些基礎(chǔ)元素畫像，為調(diào)度中心提供大數(shù)據(jù)運(yùn)算基礎(chǔ)。最終根據(jù)線路最優(yōu)、時(shí)效最短、裝載率最大、服務(wù)質(zhì)量最好等原則進(jìn)行最終的智能排線排單。

唯捷給出的數(shù)據(jù)顯示，在智能調(diào)度每天流入12000單的情況下，經(jīng)過后臺(tái)數(shù)億次的復(fù)雜運(yùn)算，約3分鐘時(shí)間產(chǎn)生了將近600到800個(gè)派車信息，可每天節(jié)約人工80小時(shí)的工作量。

分解運(yùn)營鏈條

唯捷在把整個(gè)運(yùn)營鏈條進(jìn)行分解后，形成了多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，過去這些節(jié)點(diǎn)主要依靠線下運(yùn)營去逐個(gè)管控，而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，一部手機(jī)就可以完成從配送到結(jié)算的各環(huán)節(jié)落地。

在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)落地方面，唯捷的工具就是司機(jī)端APP。通過這個(gè)APP，可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)到倉的自動(dòng)簽到，送貨過程中的時(shí)間預(yù)警、門店范圍內(nèi)的簽收提醒，幫助平臺(tái)獲取運(yùn)營節(jié)點(diǎn)的落地反饋。

在保障各個(gè)運(yùn)營節(jié)點(diǎn)落地的同時(shí)，唯捷還加入一個(gè)承擔(dān)運(yùn)營異常預(yù)警職能的監(jiān)控中心。可以實(shí)時(shí)看到全國各地訂單情況，也可看到所屬區(qū)域?qū)崟r(shí)的車輛和訂單情況，同時(shí)為了更好地為不同類別的客戶服務(wù)，還可對(duì)不同類型的客戶進(jìn)行分層展示，重點(diǎn)關(guān)注。

此外，系統(tǒng)還設(shè)有到倉、提貨、簽收及回單預(yù)警。當(dāng)車輛拋錨或繞路等異常情況發(fā)生時(shí)，監(jiān)控中心就可以及時(shí)知曉，從而提前做好應(yīng)對(duì)方案。

據(jù)介紹，截至目前該監(jiān)控中心每天監(jiān)控12000余單訂單的派送情況，為23家在設(shè)有各地分公司的200多家客戶提供運(yùn)營服務(wù)保障。

王琦說，同城配送雖然處于整個(gè)供應(yīng)鏈的最末端，卻是不可或缺的一部分，也是智能供應(yīng)鏈的重要一環(huán)。

在智能供應(yīng)鏈方面，亞馬遜已經(jīng)走在行業(yè)的前列，亞馬遜判斷未來消費(fèi)的場(chǎng)景會(huì)越來越復(fù)雜，所以構(gòu)建了一個(gè)“非穩(wěn)定的隨機(jī)模型”，用這個(gè)模型來決策貨源組織、庫存管理、終端營運(yùn)和訂單交付。所以在颶風(fēng)發(fā)生之前，亞馬遜總是比其他公司更早采購和備好無需烹飪或者冷藏儲(chǔ)存的食物。

通過智能供應(yīng)鏈，原來依靠傳統(tǒng)的產(chǎn)能驅(qū)動(dòng)、深度分銷的模式，正在轉(zhuǎn)變?yōu)椴少彙⑸a(chǎn)、物流、銷售全鏈路的實(shí)時(shí)交互管理。唯捷希望通過對(duì)物流端底層數(shù)據(jù)的采集和定向分析，給客戶在科學(xué)運(yùn)營決策方面提供更多幫助。

“我們希望做到的是，即使某個(gè)連鎖零售客戶沒有很大規(guī)模，也能通過我們的幫助讓他們?cè)谖锪魃嫌薪咏母偁幜?，這個(gè)也是我們成為整個(gè)消費(fèi)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施最好的價(jià)值所在?！蓖蹒f道。