梁偉

川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀(jì)90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設(shè)。它的長度雖然比青藏鐵路短，但修建卻要花費(fèi)更多時間。由東向西，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最后到達(dá)西藏。川藏鐵路穿越了五大地形區(qū)，這也是世界上地形最難、最復(fù)雜的地區(qū)。

這條鐵路起于四川成都，經(jīng)雅安、康定后進(jìn)入西藏境內(nèi)，再經(jīng)昌都、林芝、山南后至西藏自治區(qū)首府拉薩，新建線路約1700公里，總投資約2500億元。被稱為“史詩級”的川藏鐵路屬國家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，經(jīng)過的地形高差達(dá)3000米以上。頻發(fā)的山地災(zāi)害是川藏鐵路建設(shè)面臨的四大挑戰(zhàn)之一。川藏鐵路沿線受地形、地質(zhì)、氣象條件的影響，是我國泥石流滑坡等山地災(zāi)害最發(fā)育、最活躍、類型最齊全，危害最嚴(yán)重的地區(qū)。中國科學(xué)院于2015年啟動科技網(wǎng)絡(luò)服務(wù)計(jì)劃（STS計(jì)劃）項(xiàng)目“川藏鐵路山地災(zāi)害分布規(guī)律、風(fēng)險分析與防治試驗(yàn)示范”，通過與中鐵二院等單位的聯(lián)合攻關(guān)，目前已經(jīng)基本摸清川藏鐵路沿線山地災(zāi)害的分布規(guī)律和活動特征，完成了山地災(zāi)害數(shù)據(jù)庫及信息平臺建設(shè)；完成了川藏鐵路康定-林芝段山地災(zāi)害多尺度危險性及風(fēng)險分析，并在此基礎(chǔ)上提出選線對策；建立了冰川泥石流流量等系列關(guān)鍵參數(shù)的計(jì)算方法；提出了康定-林芝段山地災(zāi)害系統(tǒng)的防治對策及方法技術(shù)；截至目前，已提交技術(shù)咨詢報告10份，并獲采納，為川藏鐵路康定至林芝段規(guī)劃選線中的防災(zāi)減災(zāi)工作提供了全面技術(shù)支撐。

川藏鐵路實(shí)施分段建設(shè)，目前正兩端推進(jìn)。成都至雅安段將于2018年6月實(shí)現(xiàn)雙線通車，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成，拉薩至林芝之間的鐵路工程也在加緊施工。

然而，正在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的四川康定至西藏林芝段是全線最長、最難的一段。預(yù)計(jì)這一段將于2019年動工，建設(shè)工期約7年。

據(jù)介紹，川藏鐵路是中國西部鐵路網(wǎng)中的重要鐵路干線，是藏區(qū)通往川渝及中東部發(fā)達(dá)地區(qū)的快速運(yùn)輸通道。川藏鐵路設(shè)計(jì)時速為200公里，部分路段限速160公里。川藏鐵路建成后，從成都到拉薩坐火車的時間將從48小時減少到約13個小時。

潔白的雪山、晶瑩的冰川、險峻的高山、深邃的峽谷、茂密的森林、碧綠的草原、清澈的湖泊、湍急的河流……川藏鐵路將連接中國眾多美麗的風(fēng)景。它的建成將形成四川至西藏的便捷通道，解決藏區(qū)交通瓶頸問題，在推進(jìn)實(shí)施“一帶一路”倡議，維護(hù)國家安全，加快藏區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)方面具有重大意義。