王鐘原

瑪莎拉蒂V6發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理（五）

王鐘原

（六）燃油系統(tǒng)

在M156 Quattroporte 上，瑪莎拉蒂首次采用燃油直噴技術(shù)（GDI：汽油直噴）。這意味著噴油器直接位于燃燒室內(nèi)，與間接燃油噴射相反，間接燃油噴射系統(tǒng)中的噴油器安裝在進(jìn)氣歧管內(nèi)（PFI：進(jìn)氣道噴射）。GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)在于通過更直接和更精確地控制燃燒過程，從而提高了燃油效率并增大了功率輸出。借助GDI系統(tǒng)，還可更加精確地控制排放水平。這些優(yōu)點(diǎn)可通過對(duì)根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而改變的燃油量和噴射正時(shí)的精確控制來實(shí)現(xiàn)。由于噴油器直接位于燃燒室內(nèi)，因此GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射壓力與PFI發(fā)動(dòng)機(jī)相比要高很多（噴射壓力一般為約350kPa）。F160發(fā)動(dòng)機(jī)采用了同質(zhì)型噴射技術(shù)。這就意味著可在燃燒室內(nèi)實(shí)現(xiàn)λ=1的最優(yōu)空燃比。最大噴射壓力為2000kPa。

1.燃油回路（如圖56所示）

V6發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的燃油系統(tǒng)與F154A V8發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的系統(tǒng)在排列與運(yùn)行方面類似。主要差別在于只采用了單個(gè)同時(shí)用于低壓和高壓側(cè)的油泵，而非用于V8的雙油泵。

V6車輛的燃油系統(tǒng)以下列方式排列：

◆低壓燃油回路可將來自油箱的燃油帶入位于發(fā)動(dòng)機(jī)后部的高壓油泵

◆帶電控機(jī)械高壓油泵的高壓燃油回路可為所有6個(gè)噴油器提供噴射壓力

發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，高壓燃油回路中的壓力仍會(huì)很高。進(jìn)行任何高壓燃油回路的維修操作之前，確保先釋放其中的壓力。Quattroporte V6采用了單個(gè)低壓和高壓油泵。連接至文丘里泵的平衡管可確保來自氣鞍形油箱右段的燃油被虹吸入左段，如圖57所示。

2.燃油箱

圖56 燃油系統(tǒng)

圖57 燃油控制

M156 Quattroporte裝備新鞍式燃油箱，位于后排乘客座椅下方，如圖58所示。此方案有益于降低重心，不會(huì)縮小行李空間。燃油箱的幾何容量為101.6L，有效容量為80L。加油口為無蓋式。

圖58 燃油箱

3.低壓燃油泵單元

V6版Quattroporte采用了單個(gè)燃油泵代替V8版的雙燃油泵。對(duì)比V8版雙油泵的224L/h流速，單油泵的流速為170L/h。油泵/油位傳感器位于鞍形油箱的左段。右側(cè)單元包含了油浮子，可將油位信息發(fā)送至控制單元。連接至文丘里泵的平衡管可確保來自鞍形油箱右段的燃油被虹吸入左段。油泵/油位傳感器與PFI 系統(tǒng)上的設(shè)備非常類似。該單元包含一個(gè)直流電泵，終身使用型燃油濾清器濾芯、帶內(nèi)部雙向閥和單向閥的壓力調(diào)節(jié)器和浮子控制式油位傳感器單元。主要差別在于實(shí)際產(chǎn)生的油壓要更高：600kPa表壓（PFI系統(tǒng)約為350kPa）。采用該設(shè)計(jì)的目的在于可減少氣阻（燃油系統(tǒng)中的高溫導(dǎo)致氣泡形成）的危險(xiǎn)。氣阻對(duì)GDI系統(tǒng)非常危險(xiǎn)，因?yàn)楦邏河捅眯枰€(wěn)定的燃油供應(yīng)才可以實(shí)現(xiàn)冷卻和潤滑。低壓油泵具備雙速控制功能。該油泵通過兩個(gè)繼電器由ECM控制。一個(gè)繼電器可激活油泵，另一個(gè)繼電器通過使用串聯(lián)電阻可在低壓和高壓之間切換。V6版Quattroporte采用了單個(gè)低壓燃油泵（如圖59所示），相對(duì)于V8版的雙燃油泵。要從油箱內(nèi)拆卸油泵/油位傳感器，需要使用專用工具（p/n 900028154）。

圖59 低壓燃油泵

4.高壓油泵和燃油壓力調(diào)節(jié)器（如圖60所示）

圖60 高壓油泵和燃油導(dǎo)軌總成

MagnettiMarelli PHP高壓油泵是一個(gè)由凸輪軸進(jìn)行機(jī)械式操縱的單柱塞泵。單個(gè)油泵安裝在右側(cè)汽缸蓋的后部，并有排氣凸輪軸上的3葉凸輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。油泵通過高壓鋼管可將加壓燃油輸送至兩側(cè)噴油器油軌。壓力會(huì)在4000～20000kPa之間變化。壓力的變化由電磁執(zhí)行器控制。執(zhí)行器作用在進(jìn)氣門上，使得流速控制始終精確。該執(zhí)行器還包含了一個(gè)高壓回路保護(hù)的最大壓力閥和一個(gè)可限制供油管路壓力波動(dòng)的進(jìn)油口緩沖閥。Motronic可根據(jù)不同運(yùn)行條件（轉(zhuǎn)速、傳遞扭矩、環(huán)境條件等）下的發(fā)動(dòng)機(jī)需求改變噴射壓力高壓油泵帶有一個(gè)可限制電磁執(zhí)行器噪聲的專用裝置。在GDI發(fā)動(dòng)機(jī)中，用戶常常會(huì)將此類“滴答”聲視為故障，在采用該技術(shù)后缺陷得以解決。該專利設(shè)備為Magneti Marelli油泵的優(yōu)勢(shì)之一，可有效地集中消除噪聲來源。帶壓力調(diào)節(jié)器的瑪莎拉蒂M(fèi)arelli PHP高壓油泵的輸出壓力高達(dá)20000kPa，如圖61所示?，斏費(fèi)arelli PHP高壓油泵倒置在右側(cè)汽缸蓋處，由排氣凸輪軸上的3葉凸輪驅(qū)動(dòng)。在凸輪軸后端的雙齒可驅(qū)動(dòng)真空泵，如圖62所示。

圖61 高壓油泵

圖62 凸輪軸后端

5.燃油壓力控制

GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng)控制下列新參數(shù)：

◆根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況控制目標(biāo)燃油壓力

◆測(cè)量油軌中的燃油壓力

◆燃油壓力的閉環(huán)控制

如果高壓燃油壓力調(diào)節(jié)器控制電路中出現(xiàn)故障（例如斷路），高壓油泵將無法建立起壓力，從而使得燃油分配管中的壓力與低壓油路相同。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以怠速運(yùn)行，但是無法增大負(fù)載，因?yàn)闆]有充足的噴油壓力（發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)模式）。

6.油軌和壓力傳感器

兩側(cè)汽缸組各有獨(dú)立的油軌。油軌的作用是將燃油噴射壓力均勻分配給各缸。壓力傳感器（博世DSHDKV4.2-K）安裝在左側(cè)油軌的后方。壓力測(cè)量通過鋼膜的膨脹實(shí)現(xiàn)。膜片上帶有應(yīng)變片，從而可以形成惠斯登電橋。測(cè)量得到的信號(hào)與壓力成正比。噴油壓力是GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的重要參數(shù)，需要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)精確控制。與高壓油泵的燃油壓力調(diào)節(jié)器一起構(gòu)成閉環(huán)控制回路。傳感器具有三條電路：5V傳感器電源、傳感器接地和0.5～4.5V之間的模擬線性壓力信號(hào)電路。只有在將進(jìn)氣歧管拆卸后才可進(jìn)入油軌和噴射器。油軌和噴射器只能作為總成進(jìn)行更換，如圖63所示。單個(gè)壓力傳感器可監(jiān)控兩側(cè)油軌內(nèi)的壓力，如圖64所示。

油軌壓力參數(shù)檢查是GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)有用診斷。可以確定低壓和高壓燃油回路是否正確工作，還可以用于檢測(cè)噴油器是否存在泄漏。

7.噴油器

圖63 油軌位置

圖64 壓力傳感器

與F154A發(fā)動(dòng)機(jī)相同，F(xiàn)160發(fā)動(dòng)機(jī)采用了博世7噴孔HDEV 5.2噴油器。然而不同發(fā)動(dòng)機(jī)類型的噴油器并非完全一致。噴射角度得到了微調(diào)以適應(yīng)燃燒室的形狀和噴油器的角度位置。再者，對(duì)比410HP V6發(fā)動(dòng)機(jī)和V8發(fā)動(dòng)機(jī)的22.1mL/s噴油器流量，F(xiàn)160AO發(fā)動(dòng)機(jī)（330HP版）的流量下降至17.1mL/s。噴油器橫向布置在燃燒室中，位于兩個(gè)進(jìn)氣門下面?？拷鼑娪推鞫瞬康奈恢冒惭b有特氟龍燃燒密封圈。不得損壞該特氟龍密封圈，并在每次將噴油器從缸蓋上拆卸后使用新件更換。由于在安裝時(shí)需要絕對(duì)干凈，因此在正常車間環(huán)境下禁止將噴油器安裝到油軌杯座內(nèi)。根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)類型，博世HDEV 5.2噴油器具有多個(gè)版本，如圖65所示。

圖65 噴油器

噴油器控制：

GDI發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的控制和運(yùn)行比PFI系統(tǒng)復(fù)雜。ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)運(yùn)行狀態(tài)獨(dú)立改變噴油定時(shí)、噴油時(shí)長和噴油壓力。由于壓力較高，電壓和電流的大小遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)PFI系統(tǒng)的值。噴油器的打開動(dòng)作由大約65V的增壓電壓激活，這個(gè)電壓可以使噴油器的峰值電流達(dá)到12A左右。在這個(gè)階段完成后，噴油器會(huì)在12V脈寬信號(hào)作用下保持打開狀態(tài)，并且將電流保持在4A左右。由于噴油器的裝配需要絕對(duì)純凈的環(huán)境，不允許從噴油器上拆卸燃油分配管。噴油器必須和燃油分配管作為一個(gè)完整的總成來更換。從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下噴油器后，必須更換噴油器端部的特氟龍燃燒密封圈。

（七）真空管路（如圖66所示）

使用進(jìn)氣增壓的必然結(jié)果是在一定條件下會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)真空不足。真空用作為能量載體，可操縱車輛內(nèi)的某些輔助系統(tǒng)和子系統(tǒng)。出于該原因，在F160發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了真空泵。真空泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的后部，由右缸組的排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。一個(gè)鋁制真空罐安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的右下區(qū)域。

以下系統(tǒng)和子系統(tǒng)使用真空：

◆制動(dòng)助力器

◆渦輪廢氣風(fēng)門控制

圖66 真空管路

◆排氣旁通閥控制

單個(gè)真空泵安裝在右側(cè)汽缸蓋的后部，由排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，如圖67所示。

圖67 真空泵

（八）蒸發(fā)控制系統(tǒng)和油箱泄漏檢測(cè)

燃油蒸氣活性炭罐安裝在右后側(cè)車輪拱罩區(qū)域內(nèi)。存儲(chǔ)在活性炭罐內(nèi)的燃油蒸氣由活性炭罐凈化閥回收至進(jìn)氣系統(tǒng)中，如圖68所示。活性炭罐凈化閥位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)上穩(wěn)定桿的正下方。它由ECM通過脈寬調(diào)制（PWM）信號(hào)控制。

圖68 活性炭罐

DMTL單元安裝在活性炭罐附近，設(shè)計(jì)用于按照OBD 法規(guī)（僅限美國/加拿大規(guī)格車輛）檢測(cè)油箱泄漏。它由一個(gè)機(jī)電驅(qū)動(dòng)式氣泵以及帶集成式基準(zhǔn)限流閥的轉(zhuǎn)換閥組成。在其中一種設(shè)置下，氣泵通過基準(zhǔn)限流閥輸送，在另一種設(shè)置下通過活性炭罐輸送至燃油箱系統(tǒng)中。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)可測(cè)量空氣泵在各設(shè)置下的電流消耗量。電流值比對(duì)是檢測(cè)油箱是否泄漏的一種方式。

（九）發(fā)動(dòng)機(jī)同步和點(diǎn)火系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)同步和點(diǎn)火系統(tǒng)如圖69所示。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器橫向安裝在右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，如圖70所示。傳感器從58齒（60-2）脈沖輪提取轉(zhuǎn)速信號(hào)；脈沖輪安裝曲軸上，位于曲軸箱內(nèi)，如圖71所示。該解決方案與外置式脈沖輪相比結(jié)構(gòu)更為緊湊。

轉(zhuǎn)速傳感器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和識(shí)別上止點(diǎn)位置。該傳感器還能進(jìn)一步探測(cè)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向。傳感器能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)行的情況下識(shí)別曲軸的位置，可以在關(guān)閉后迅速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)功能使得系統(tǒng)特別適合于停車&起步功能。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳感器

該發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳感器與F154A發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的一致，總共使用了4個(gè)傳感器。正時(shí)傳感器使用霍耳效應(yīng)元件，可從安裝在各個(gè)凸輪軸上的脈沖輪上提取信號(hào)。正時(shí)傳感器位于凸輪軸蓋上。憑借正時(shí)傳感器，ECM能夠識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，正時(shí)傳感器還可用于正時(shí)調(diào)節(jié)器的閉環(huán)控制。正時(shí)傳感器的脈沖輪有4個(gè)齒（2×40°和2×140°），如圖72所示。

圖69 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火部件

圖70 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器位置

圖71 脈沖輪位置

圖72 發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳感器位置

3.點(diǎn)火線圈和火花塞

所采用的點(diǎn)火線圈與F136代發(fā)動(dòng)機(jī)一樣為Eldor（如圖73所示），但點(diǎn)火電源（60mJ）更大、火花持續(xù)時(shí)間更長（＞1.2ms，而以前為＞0.8ms）。與進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這是非常必要的，因?yàn)镚DI發(fā)動(dòng)機(jī)上的火花塞更容易積垢。點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件采用多個(gè)火花，每個(gè)周期最多3個(gè)火花。

4.爆震控制

圖73 點(diǎn)火線圈

兩個(gè)線性壓電敏感傳感器（博世KS-4-K）安裝在曲軸箱的頂部，位于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)V。該傳感器可將結(jié)構(gòu)震動(dòng)轉(zhuǎn)換為ECM可分析的電信號(hào)。系統(tǒng)根據(jù)爆震的強(qiáng)度和頻譜信息以及非爆震燃燒對(duì)爆震傳感器的信號(hào)進(jìn)行評(píng)估。ECM可使用多個(gè)變量來消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震：點(diǎn)火正時(shí)、噴射正時(shí)和增壓壓力。

（十）可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)

所有F160發(fā)動(dòng)機(jī)均配備VVT，由4個(gè)獨(dú)立凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)器控制：每汽缸蓋的進(jìn)排氣側(cè)各一個(gè)。該系統(tǒng)可提前或延遲進(jìn)排氣門正時(shí)，以調(diào)節(jié)氣門疊角和確保理想的汽缸點(diǎn)火循環(huán)。借助該系統(tǒng)可改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能、中段轉(zhuǎn)速扭矩、怠速狀態(tài)和燃油經(jīng)濟(jì)性并降低了排放。如圖74所示用于兩個(gè)正時(shí)調(diào)節(jié)器的OCV執(zhí)行器位于凸輪軸蓋的前部（上圖），在將凸輪軸蓋和正時(shí)蓋拆除后可看見兩個(gè)正時(shí)調(diào)節(jié)器（下圖）。

圖74 正時(shí)控制系統(tǒng)

各正時(shí)調(diào)節(jié)器可根據(jù)凸輪軸基本位置移動(dòng)達(dá)50°的曲軸轉(zhuǎn)角（凸輪軸25°），造成氣門疊角提高至100°曲軸轉(zhuǎn)角。各正時(shí)調(diào)節(jié)器位置由通過控油閥（OCV）的受調(diào)油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，該控油閥同樣作為將正時(shí)調(diào)節(jié)器/鏈輪固定至凸輪的螺栓。各正時(shí)調(diào)節(jié)器的OCV均由來自ECM的PWM指令控制。在0%運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)時(shí)，排氣OVC位于鎖定位置，同時(shí)排氣正時(shí)調(diào)節(jié)器提前。在100%運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)時(shí)，排氣凸輪軸會(huì)延遲50°曲軸轉(zhuǎn)角，同時(shí)進(jìn)氣門會(huì)延遲開啟。在0%運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)時(shí)，進(jìn)氣OVC位于鎖定位置，同時(shí)進(jìn)行正時(shí)調(diào)節(jié)器延遲。在100%運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸會(huì)提前50°曲軸轉(zhuǎn)角，同時(shí)進(jìn)氣門會(huì)提前開啟。當(dāng)正時(shí)調(diào)節(jié)器位于初始位置（鎖定）時(shí)，氣門疊角最小。當(dāng)氣門疊角加大時(shí)，正時(shí)調(diào)節(jié)器會(huì)朝遠(yuǎn)離延遲或鎖定位置的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。ECM基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)載荷來控制每側(cè)缸排的進(jìn)排氣VVT。使用凸輪軸位置傳感器可以使ECM實(shí)現(xiàn)閉環(huán)調(diào)節(jié)可變正時(shí)。電磁閥驅(qū)動(dòng)器（左側(cè)）可伸縮一個(gè)閥針，該閥針可頂開調(diào)節(jié)器固定螺栓內(nèi)部的滑閥。通過調(diào)節(jié)滑閥的位置，油流會(huì)被導(dǎo)入正時(shí)調(diào)節(jié)器的各個(gè)腔室，如圖75所示。

圖75 電磁閥驅(qū)動(dòng)器

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)油壓會(huì)克服彈簧壓力并將正時(shí)調(diào)節(jié)器鎖銷解鎖，為調(diào)整相位做好準(zhǔn)備。正時(shí)調(diào)節(jié)器會(huì)維持在該位置，直到ECM發(fā)出信號(hào)對(duì)電磁閥執(zhí)行器進(jìn)行脈寬調(diào)制。為使正時(shí)調(diào)節(jié)器開始移動(dòng)，一個(gè)電壓信號(hào)會(huì)傳送至執(zhí)行器以伸縮閥針。閥針會(huì)頂開OCV內(nèi)部的滑閥并導(dǎo)致閥門前后移動(dòng)以將油流導(dǎo)入正時(shí)調(diào)節(jié)器內(nèi)的不同腔室。OCV內(nèi)部滑閥的位置將確定正時(shí)調(diào)節(jié)器內(nèi)油腔是否充滿油液。OCV要么會(huì)相對(duì)于凸輪軸位置將正時(shí)調(diào)節(jié)器/鏈輪的正時(shí)提前或延遲，要么會(huì)穩(wěn)定在理想位置。當(dāng)油壓推動(dòng)正時(shí)調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)子的葉輪時(shí)，轉(zhuǎn)子即開始移動(dòng)。由于轉(zhuǎn)子為物理固定至凸輪軸，因此轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)會(huì)造成凸輪軸位置根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)鏈輪位置做相對(duì)旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，隨著油壓下降，兩個(gè)正時(shí)調(diào)節(jié)器可回到其各自的鎖定位置。然而，由于排氣凸輪軸需要移動(dòng)至非標(biāo)準(zhǔn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)位置，因此需要螺旋彈簧的輔助。進(jìn)氣正時(shí)調(diào)節(jié)器在另一方面僅依賴來自配氣機(jī)構(gòu)的抗扭強(qiáng)度，以將自身朝向鎖定位置推動(dòng)，如圖76所示。

圖76 正時(shí)調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)子位置

圖77 正時(shí)調(diào)節(jié)器

可變氣門正時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用5W-40發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)行運(yùn)行。使用其他類型的潤滑油或未能遵守?fù)Q油間隔會(huì)產(chǎn)生系統(tǒng)響應(yīng)和控制性故障；根據(jù)后果不同將產(chǎn)生故障碼或發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈亮。如圖77所示進(jìn)氣正時(shí)調(diào)節(jié)器（上圖）和排氣正時(shí)調(diào)節(jié)器（下圖）：工作原理相同，但操作方向相反，由于該原因，僅在排氣正時(shí)調(diào)節(jié)器上采用了回位彈簧。如圖78所示，定子（綠色）固定在凸輪軸鏈輪上，而轉(zhuǎn)子（藍(lán)色）固定在凸輪軸上。鎖銷（深綠色）可在無油壓供應(yīng)時(shí)將調(diào)節(jié)器維持在零度位置?？赜烷y（OCV）集成在各正時(shí)調(diào)節(jié)器的固定螺栓內(nèi)，如圖79所示。

圖78 正時(shí)調(diào)節(jié)器上回位彈簧位置

圖79 固定螺栓

四、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式

發(fā)動(dòng)機(jī)具備三種運(yùn)行模式，取決于駕駛員所選擇的駕駛類型，如表16所示。

（一）正常

在點(diǎn)火開關(guān)旋至ON位置后，該模式默認(rèn)為啟用。

◆正常節(jié)氣門響應(yīng)

◆正常增壓（F160AM/F160AN為4500r/min時(shí) 的550N·m，F(xiàn)160AO為4500r/min時(shí)的500N·m）

◆排氣旁通閥的激活策略取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

◆轉(zhuǎn)速限制器設(shè)置在6200r/min

（二）運(yùn)動(dòng)

◆由于踏板瞬態(tài)性能更加靈敏，因此節(jié)氣門響應(yīng)更快

◆可用增壓（F160AM/F160AN為1750和5000r/min之間時(shí)的550N·m，F(xiàn)160AO為1750和4500r/min之間時(shí)的500N·m）

◆用于排氣旁通閥的專用激活策略

◆轉(zhuǎn)速限制器設(shè)置在6500r/min

（三）I.C.E

◆發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)節(jié)氣門開度響應(yīng)比較溫和

◆低增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩限制在450N·m（F160AM/F160AN） 和410N·m（F160AO）

◆排氣旁通閥使用了與正常模式相同的激活策略

◆轉(zhuǎn)速限制器設(shè)置在6000r/min

（全文完）

表16 運(yùn)行模式