文_陳浩 攝影_陳浩

保時捷全新Panamera

PORSCHE PANAMERA

文_陳浩 攝影_陳浩

保時捷Panamera作為開辟一個全新細分市場的車型，雖然在推出之初便備受爭議，然而市場表現(xiàn)最終證明了這款產品的實力，Panamera和卡宴一起撐起保時捷在中國市場的主要銷量，如今Panamera換代進一步加強了這款車型的產品力。

其實我并不喜歡上一代保時捷Panamera，因為外觀造型的比例不夠協(xié)調，而且駕駛感也略有些生澀，但這并不影響相當多的人希望擁有一輛保時捷品牌的轎車。他們可能受不了純粹的保時捷911，當然boxster和cayman更不合適，他們也不需要一輛SUV，只是需要一輛傳統(tǒng)的轎車，當然必須是保時捷品牌的，所以Panamera便成為順理成章的選擇。也許他們會在瑪莎拉蒂總裁的身上徘徊一下，但換代之后的總裁更像一輛普通的四門轎車，而Panamera的溜背造型則更像轎跑，所以，如果內心深處還是喜歡運動一些的話，還是會青睞保時捷。當然在他們最終坐在兩輛車的里面看過內飾之后，恐怕就不會有任何猶豫了，保時捷的內裝品質在細節(jié)和豪華程度上都遠在競爭對手之上，至于我剛才說到的比例和駕駛感的問題，有時候人是會自我麻痹的。雖然消費者有時候會自我麻痹，但保時捷仍然意識到了潛在的問題，所以在我們現(xiàn)在看到的這輛全新Panamera上面，剛才我的兩點不滿都得到了解決。

雖然整體車身比例并沒有太大的調整，但尾部的點睛之筆讓這輛車的比例一瞬間達到了完美的姿態(tài)。如果遮住前半部分車身，我們會發(fā)現(xiàn)這輛車像極了一輛911，貫穿式尾燈和全新一代911（991.2）非常相似，層次感分明，不再臃腫，所以運動感便躍然紙上了。車身側面的通氣孔也有別于上一代車型，尺寸更大也更醒目。這些設計讓這輛車不像一輛大型轎車，而更像四門GT跑車，保時捷全球設計負責人Michael Mauer說過：“我們在保持原有基本設計理念的同時，巧妙地改變了車身的比例，通過座艙后移讓它看起來更動感，更像是一輛豪華四門GT跑車。”這句話大概就是Panamera設計改變的核心。

相比外觀的變化，其實這輛車的內飾變化更大。上一代Panamera中控臺兩側林立的魚骨狀按鍵曾經代表了一個時代，雖然操作繁瑣，但是科技感卻很強，科技感這玩意來得快，去得也快，很容易就領先時代也很容易就過時，所以用密布的按鍵來表達科技感的時代瞬間就過去了，今天是屏幕至上的時代。我們的蘋果手機已經取消了物理按鍵，緊追時代前沿的保時捷自然不甘落后，在這輛Panamera的中控臺上，我們已經幾乎看不到實體按鍵了，所有的功能都用觸摸屏取代。為了消除電子觸摸屏沒有手感的問題，這些觸摸屏是可以整體按下的，應有的震動力反饋還是保留了。看起來著實炫目，但我擔心這種極簡約的電子化設計可能也會很快過時，而且也不是那么好用，比如空調出風口為了保持中控臺區(qū)域的整體感在平時默認是關閉狀態(tài)，當我們需要的時候要做3個動作才能在中控臺屏幕打開空調出風口，甚至調節(jié)風向的物理旋鈕都被取消了，我們可以控制屏幕上的虛擬按鈕來控制風向，這種感覺并不好，有些過于刻意炫技，我很難在短時間內找到我需要的風向。雖然屏幕的反應速度非?？?，但仍然比不上手動控制更加直接，諸如此類過于電子化的問題相信保時捷也會意識到這些玩意很快會過時，不過相信到時候保時捷的Panamera又要換代了，至少在今天這個時代，這玩意仍然是最新潮的酷玩，有質感，又高科技。唯一的問題就是這種光面觸摸屏實在是收集指紋的利器，必須時常保持手指的清潔，否則一旦被按花了就會變得十分難看。保時捷的配置從來不會讓人失望，因為所有你想要的配置都可以選裝，有些甚至只能選裝，好處就是可以深度訂制，壞處就是要多花銀兩，如果錢不是問題，那這輛車可以讓你十分愉悅。

保時捷從未放棄過駕駛的感受，哪怕它是一輛大型轎跑車。上一代車型雖然在駕駛感方面有些生澀，但這種生澀是沒有平衡好運動和日常舒適之間的過渡，這一代車型則把這兩者之間的過渡調節(jié)得更為細膩。不僅僅是三段式阻尼的減振器的功勞，新發(fā)動機的輸出也更加舒適，新一代Panamera 4S的2.9T發(fā)動機使用了很多最新的設計潮流，例如排氣歧管與氣缸蓋整合在一起，直噴系統(tǒng)將燃油噴嘴置于氣缸正上方等。V6發(fā)動機采用90°夾角設計，保時捷將兩個渦輪增壓器安裝于氣缸夾角之中，這讓發(fā)動機更加緊湊。最大功率324kW(440ps)，最大扭矩550N·m，配合8擋PDK雙離合變速器，0～100km/h的加速時間為4.4s，如果選裝了Sport Chrono套件，提速時間可以進一步減小到4.2s。這還只是Panamera 4S的性能表現(xiàn)，我們隨后拿回來測試的Panamera Turbo在數(shù)據上更加讓人吃驚，我們下期會呈上精彩的Panamera Turbo試車體驗。讓我們回到這輛Panamera 4S，如果第一次駕駛這輛車一定會覺得它并沒有想象中那么激進，油門的反饋不夠積極，其實這是駕駛模式在起作用。當我們選擇到運動模式之后，這輛車的所有反應都變得非常敏感，油門的跟進和響應十分迅速，而在舒適模式下，一切又變得慵懶起來，即使慵懶也絕不會讓人感覺疲軟，畢竟這是一輛保時捷，即使在最放松的舒適模式下，也同樣擁有精準的指向和足夠的動力響應，只要你踩下油門踏板的速度夠快，動力也會隨之而來。

保時捷在這一代Panamera 上面修正了前代的所有問題，盡管過于電子化的內飾有些許的讓人不滿，但它仍然沒有對手。這是一輛在絕大多數(shù)方面都做得令人滿意的一款車型，外觀、內飾和駕駛體驗，甚至油耗都讓人滿意，看來保時捷真正把造911的勁頭拿到了Panamera上來，Panamera在保時捷的產品序列中的地位也提升到了一個新的高度。