文_秘姚瑤 攝影_叢軍

東風(fēng)本田全新一代CR-V

CR-V

文_秘姚瑤 攝影_叢軍

全新一代CR-V正式發(fā)布了，這是它全球的第五代車型，也是國(guó)產(chǎn)的第四代，對(duì)于一款在中國(guó)暢銷10余載、賣出150萬輛的車型來說，全新一代CR-V也算得上含著金湯匙出生的了。

相比前面幾代車型，這次全新CR-V的進(jìn)化幅度應(yīng)該是最大的。最核心的變化就是動(dòng)力總成。

兩個(gè)選擇，不過沒有自吸款了。

主銷車型自然是順應(yīng)本田新一代增壓款地球夢(mèng)科技號(hào)召的SPORT TURBO，這個(gè)1.5T+CVT的組合和UR-V的調(diào)校相同，高于CIVIC，142kW和243N·m的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠漂亮了。因此這一系列車型也被稱作240TURBO。

拉升產(chǎn)品線的則是混動(dòng)車型，和雅閣混動(dòng)一樣的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，2.0L的地球夢(mèng)阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)107kW和175N·m，電機(jī)負(fù)責(zé)135kW和315N·m，綜合功率158kW，綜合油耗4.8L/100km。它也是這個(gè)級(jí)別里唯一一輛油電混動(dòng)車型。也許你會(huì)說，還有極睿呢，好吧，我可以加個(gè)定語(yǔ)“國(guó)產(chǎn)的”或者“暢銷的”。

從駕駛感受上看，1.5T+CVT的起步階段表現(xiàn)一般，渦輪起作用的時(shí)候會(huì)有頓挫感，不大，但還是能感受到，動(dòng)力響應(yīng)也不夠積極。車速起來后整體感覺好得多、輕快得多。CVT，沒擋位，轉(zhuǎn)速也就不會(huì)掉，渦輪不偷懶，頓挫感也就不會(huì)再有，動(dòng)力也能隨叫隨到。不過與前代自吸車型相比，1.5T的噪聲有點(diǎn)大。

至于混動(dòng)，和雅閣混動(dòng)的駕駛感基本一致，有了電機(jī)輔助，中低速加速感很好，可以說在三模式的工作狀態(tài)下，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、靜音性都得到了整體提升。動(dòng)力強(qiáng)、跑得快，又不多花油錢，這種“得了便宜還賣乖”的思想，在混動(dòng)車型上體現(xiàn)得淋漓盡致。

除了動(dòng)力系統(tǒng)大換血外，外觀內(nèi)飾的變化也是很大的。新車型看上去更有力量感，特別是前后翼子板的位置，有點(diǎn)像美國(guó)人的審美，要是換成鉆石五邊形點(diǎn)陣前臉豈不就是個(gè)Acura？?jī)?nèi)飾足夠科技感，液晶儀表盤、懸浮中控屏、混動(dòng)的電子換擋，同級(jí)里絕對(duì)能排到前三。從質(zhì)感上看，說真的，甩榮放、奇駿幾條街，也就古板的途觀能有一拼。這次的中控屏做得不錯(cuò)，再也不是指紋收集器了，想怎么按就怎么按。

內(nèi)飾足夠科技感，液晶儀表盤、懸浮中控屏、混動(dòng)的電子換擋，同級(jí)里絕對(duì)能排到前三。

在CR-V身上，本田的設(shè)計(jì)師再一次把人性化玩出了花樣，一個(gè)半開式的中央扶手箱+一塊可滑動(dòng)/拆卸的隔板，居然能夠演繹出三種風(fēng)格的中央儲(chǔ)物空間，真是想怎么玩，就怎么玩。而在后備廂里，則用一塊簡(jiǎn)單的蓋板實(shí)現(xiàn)了了兩種儲(chǔ)物空間的變化，一種追求放倒第二排后的平坦，一種保證后備廂向內(nèi)縱向空間，當(dāng)然混動(dòng)版受制于電池安裝位置的問題，取消了這個(gè)功能，只提供一個(gè)放倒后平坦的后備廂地板。

不過，令很多人失望的是，全新CR-V并沒有傳聞中的七座車型，對(duì)，它并沒有像途觀那樣加個(gè)L，整個(gè)第三排。各位，UR-V那么大都沒有七座呢，就不要為難CR-V了。在解答空間這道必答題時(shí)，設(shè)計(jì)師又一次使勁攥了攥MM教科書，在車長(zhǎng)不變(4585mm)的情況下，增加了車寬[1855(+35)mm]、軸距[2660(+40)mm]，這種做法帶來了腿部空間+90mm、膝部間距+65mm、前后座椅間距+50mm的提升。實(shí)際乘坐來看，180mm/80kg的我，前面正常開車，后面有差不多兩拳約20cm的膝部距離，已經(jīng)很好了。

第五代CR-V身上還有一些新加入的好東西，有些甚至是本田在中國(guó)的首次應(yīng)用，譬如主動(dòng)進(jìn)氣格柵，能夠提供更好的車底空氣動(dòng)力學(xué)特性，提高穩(wěn)定性。同時(shí)，AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)，通過ABS的控制增加車輛在通過連續(xù)彎道時(shí)的行駛順暢感。不過這畢竟是一輛高重心的SUV，過快地改變車身姿態(tài)仍舊需要謹(jǐn)慎。

這次的CR-V加入了Honda Sensing，雖然仍舊只出現(xiàn)在兩款頂配車型上，但的確是科技感和安全性的全面提升?？上г囻{的時(shí)候并沒有分到頂配車型，單以之前在雅閣混動(dòng)上體驗(yàn)到的Honda Sensing來看，這套系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)都做得不錯(cuò)，唯一有些不足的就是盲區(qū)監(jiān)測(cè)采用了在右后視鏡上加裝攝像頭的Lane Watch技術(shù)，對(duì)于左側(cè)稍小的盲區(qū)并未給予關(guān)照。

價(jià)格自然是最敏感的話題，16.98萬～24.98萬元的240TURBO售價(jià)，以及21.98萬～25.98萬元的混動(dòng)售價(jià)真的令很多人感到欣慰了。雖然算不得“驚喜”，但也絕對(duì)稱得上“合理”。

最后，我毫不懷疑地說，CR-V一定會(huì)延續(xù)熱銷的態(tài)勢(shì)，而如果說有誰能阻擋CR-V成功的腳步？絕對(duì)是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能問題。CR-V、思域、UR-V、冠道，幾款暢銷車型都有1.5T版本，如何取舍？東風(fēng)本田年初定下了65萬輛的目標(biāo)，年中完成了33萬，照這個(gè)態(tài)勢(shì)，全年目標(biāo)應(yīng)該鐵鐵完成，至于能超過多少，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠說了算。

所以，如果CR-V需要加價(jià)或等車，請(qǐng)保持正常心態(tài)，這是正常的。