上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司 段朝輝

“智慧化”破解當(dāng)前港口發(fā)展難題

上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司 段朝輝

當(dāng)前智慧化港口建設(shè)主要體現(xiàn)為推動(dòng)港口的升級(jí)轉(zhuǎn)型、精益化、協(xié)同化等方面。

隨著世界經(jīng)貿(mào)增速放緩和中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)步入新常態(tài)，當(dāng)前我國(guó)港口發(fā)展面臨的內(nèi)部和外部環(huán)境正在發(fā)生諸多變化，腹地經(jīng)濟(jì)范圍、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度、產(chǎn)業(yè)貿(mào)易格局、港口區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)等都在發(fā)生重大變化，現(xiàn)有港口發(fā)展模式和區(qū)域港口競(jìng)爭(zhēng)模式都將面臨較大調(diào)整。如何更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，更好地融入產(chǎn)業(yè)革命和信息化革命的熱潮，如何更好地服務(wù)于“一帶一路”倡議、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和京津冀一體化等國(guó)家戰(zhàn)略成為迫切需要考慮的重大戰(zhàn)略性問題。

港口發(fā)展模式之困

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)和新一輪區(qū)域港口資源整合力度不斷增強(qiáng)，港口傳統(tǒng)粗放型發(fā)展模式、單打獨(dú)斗式競(jìng)爭(zhēng)方式越來越不可持續(xù)，越來越無法適應(yīng)區(qū)域港口競(jìng)爭(zhēng)白熱化和支持港口企業(yè)“走出去“的步伐。其主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面的原因：

一是中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口增速和港口吞吐量增長(zhǎng)步入放緩新常態(tài)。交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，我國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量118億噸，同比增長(zhǎng)3.2%，增速較上年回升1.3個(gè)百分點(diǎn)。前三季度增速保持在2.3%左右，四季度增速明顯提高，達(dá)5.8%。其中全年完成集裝箱吞吐量2.2億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3.6%。從中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口增速與沿海港口集裝箱吞吐量增速來看，二者雙雙步入放緩區(qū)間，甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，未來這種情況或許會(huì)伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加速會(huì)更加常態(tài)化。

二是地方政府主導(dǎo)下的新一輪港口整合不斷壓縮單打獨(dú)斗型港口競(jìng)爭(zhēng)力。2009年，河北港口集團(tuán)有限公司成立；2015年，寧波港集團(tuán)與舟山港集團(tuán)完成控股式合并，成立寧波舟山港集團(tuán)有限公司；2017年， 江蘇省港口集團(tuán)有限公司在南京正式掛牌成立。區(qū)域性港口巨頭的形成雖然一定程度上提高了區(qū)域內(nèi)岸線、碼頭和設(shè)施設(shè)備等利用率，減少了區(qū)域內(nèi)部的港口競(jìng)爭(zhēng)，但同時(shí)也提高了跨區(qū)域間港口集團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)格局，也使得非結(jié)盟或未整合港口面臨更大的生存壓力。

三是港口岸線資源過度開發(fā)和傳統(tǒng)港口盈利模式不可持續(xù)。自2004年港口體制改革以來，沿海主要港口步入大跨步發(fā)展階段，部分港口城市岸線資源過度開發(fā)，可進(jìn)一步開發(fā)岸線資源明顯不足，同時(shí)碼頭利用率已經(jīng)處于超負(fù)荷狀態(tài)。以上海港為例：2016年集裝箱吞吐量達(dá)到3713.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，但是集裝箱碼頭設(shè)計(jì)吞吐能力只有1955萬標(biāo)準(zhǔn)箱。另外，傳統(tǒng)的港口裝卸對(duì)于港口利潤(rùn)的貢獻(xiàn)度呈下滑趨勢(shì)，港口迫切需要增加更多的增值服務(wù)，迫切需要促進(jìn)流程與業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

港口生態(tài)之變

由于世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，國(guó)際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期依然存在，據(jù)國(guó)際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測(cè)，2017年到2020年全球貿(mào)易量增速平均值仍然維持5%左右的低速增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)等新技術(shù)、新理念的不斷發(fā)展，貨主對(duì)于貨物運(yùn)輸在線跟蹤、在線查詢、快速流通、個(gè)性化體驗(yàn)等提出了更高要求，其對(duì)于港口和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的影響不斷增強(qiáng)。

我國(guó)港口發(fā)展面臨的內(nèi)外部條件正在發(fā)生較大變化，港口發(fā)展迎來了難得機(jī)遇，也面臨較大挑戰(zhàn)。

一是互聯(lián)網(wǎng)+、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)等推動(dòng)港口生態(tài)圈建設(shè)發(fā)展。以信息技術(shù)為代表的新一輪技術(shù)革命，對(duì)港航產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深刻影響。例如，中海集團(tuán)與阿里巴巴合建“一海通”海運(yùn)訂艙平臺(tái)、港口“單一窗口”建設(shè)、跨境電商平臺(tái)發(fā)展等；國(guó)外鹿特丹港繼續(xù)加強(qiáng)腹地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建互聯(lián)的信息平臺(tái)Portbase System，整合相關(guān)港口服務(wù)，為物流各參與方提供“物流及相關(guān)應(yīng)用的一站式超市”。信息化發(fā)展也會(huì)對(duì)港口管理、物流運(yùn)作、政府與企業(yè)間的互動(dòng)等方面產(chǎn)生深刻影響。港口在注重傳統(tǒng)碼頭操作同時(shí)，作為資源和商業(yè)的集散地，大量的物流、商流、資金流、信息流匯聚交織。港口需依托新技術(shù)、新理念，主動(dòng)外延，謀求泛港口區(qū)域生態(tài)鏈的整體資源優(yōu)化，以及重塑業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

二是船舶大型化、航運(yùn)聯(lián)盟化提高了港口設(shè)施與經(jīng)營(yíng)管理升級(jí)的要求。金融危機(jī)以來，航運(yùn)公司在戰(zhàn)略地位、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、科技進(jìn)步等多重因素的驅(qū)動(dòng)下，不斷推出超大型的集裝箱船舶。船舶大型化迫使港口必須升級(jí)泊位、裝卸設(shè)備等一系列基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)與大型船舶相匹配的裝卸效率，減少船舶在港時(shí)間。同時(shí)，船舶大型化導(dǎo)致掛靠港減少、裝卸量大幅變化，加劇了作業(yè)高峰期和低谷期的落差。另外，船公司聯(lián)盟化對(duì)港口作業(yè)也提出了更復(fù)雜的要求，大規(guī)模集疏運(yùn)、跨港調(diào)撥銜接等業(yè)務(wù)日漸常態(tài)化，而港口不得不采取更為有效的措施配合船公司的硬件升級(jí)和效率提升要求，同時(shí)需要提高自身在資源配置、生產(chǎn)組織、集疏運(yùn)管理等各方面的運(yùn)營(yíng)能力，進(jìn)而提高自身區(qū)域港口競(jìng)爭(zhēng)力。

三是智能船舶、自動(dòng)化碼頭等增加了港口的智能化改造。自動(dòng)化可改善港口物流的成本、效率、加快速度。然而隨著國(guó)內(nèi)各港口自動(dòng)化碼頭不斷投入運(yùn)營(yíng)，信息流更重要，因?yàn)樗歉劭诠?yīng)鏈的神經(jīng)，主導(dǎo)和支配港口物流、資金流。從技術(shù)角度來說，信息流的改善一方面得借助于自動(dòng)化，以有效地搜集、整理數(shù)據(jù)；另一方面得借助智能化，從數(shù)據(jù)中提煉信息價(jià)值，以供港口碼頭的管理者做出正確的判斷和決策。

四是“一帶一路”倡議加速港口“走出去”步伐。中國(guó)以制造業(yè)為主的出口快速增長(zhǎng)局面結(jié)束，開始國(guó)際產(chǎn)能轉(zhuǎn)移、互聯(lián)互通、爭(zhēng)奪格局上的主導(dǎo)權(quán)。國(guó)家更注重國(guó)際貿(mào)易，推出一系列的貿(mào)易便利化措施，貿(mào)易局面正在演變。港口的空間向度決定了港口是陸向和海向經(jīng)濟(jì)發(fā)展前沿，具有促進(jìn)陸域經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展、實(shí)現(xiàn)海陸統(tǒng)籌發(fā)展的先鋒作用，并在貫徹落實(shí)“一帶一路”倡議和國(guó)家區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略中發(fā)揮重要的引領(lǐng)帶動(dòng)作用。

智慧化突圍

“智慧港口”基本特征體現(xiàn)主要包括港口基礎(chǔ)設(shè)施與裝備的現(xiàn)代化、新一代信息技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的深度融合化、港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的智能自動(dòng)化、港口運(yùn)營(yíng)組織的協(xié)同一體化、港口運(yùn)輸服務(wù)的敏捷柔性化、港口管理決策的客觀智慧化。筆者認(rèn)為當(dāng)前智慧化港口建設(shè)主要體現(xiàn)為推動(dòng)港口的升級(jí)轉(zhuǎn)型、精益化、協(xié)同化等方面。

推動(dòng)港口升級(jí)轉(zhuǎn)型。一是助力港口運(yùn)營(yíng)升級(jí)。依托信息化、智能化等技術(shù)，提高碼頭裝卸設(shè)備和操作管理的自動(dòng)化、智能化水平，實(shí)現(xiàn)智能船舶調(diào)度、智能配載、智能閘口、智能車輛調(diào)度和設(shè)備操作自動(dòng)化等功能，減少碼頭運(yùn)營(yíng)對(duì)資源的依賴，平衡作業(yè)效率，降低營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。二是助力港口資源融合。在互聯(lián)網(wǎng)的影響下，企業(yè)發(fā)展已經(jīng)突破了傳統(tǒng)邊界，平臺(tái)化經(jīng)營(yíng)已不再是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的專利。港口作為國(guó)際貿(mào)易和港航物流的重要節(jié)點(diǎn)，更有條件加大各類信息資源的融合，發(fā)掘潛在需求，優(yōu)化運(yùn)作模式，提升客戶體驗(yàn)，而只有賦予智能化、信息化的應(yīng)用，由海運(yùn)物流鏈條上的空間節(jié)點(diǎn)升級(jí)為信息服務(wù)節(jié)點(diǎn)，港口在未來貿(mào)易鏈中發(fā)揮更加重要的作用。第三、助力港口業(yè)態(tài)拓展。未來裝卸業(yè)務(wù)雖然仍是港口的核心主業(yè)，然而簡(jiǎn)單的擴(kuò)大再生產(chǎn)提升裝卸作業(yè)量已不再是港口的有效發(fā)展模式?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代下的港口可以通過升級(jí)作業(yè)模式和創(chuàng)新商業(yè)模式，獲得新的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型。

增強(qiáng)港口協(xié)同能力。協(xié)同是形成系統(tǒng)有序結(jié)構(gòu)的內(nèi)部作用力，是在共同愿景目標(biāo)下實(shí)現(xiàn)相互協(xié)作，從低級(jí)平衡走向高級(jí)平衡的過程。集團(tuán)內(nèi)部要素經(jīng)過有效協(xié)同，可以使企業(yè)整體價(jià)值大于各部分價(jià)值總和。對(duì)港口集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)集裝箱碼頭的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行協(xié)同，既可以促進(jìn)單個(gè)碼頭運(yùn)營(yíng)效率的提升，也可以有效提高港口集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)效益，提高區(qū)域內(nèi)碼頭的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。信息技術(shù)是提升協(xié)同效應(yīng)的有效手段：一是以價(jià)值實(shí)現(xiàn)為目標(biāo)，建立綜合管理信息平臺(tái)，理順集團(tuán)對(duì)碼頭公司的職能管理關(guān)系，提高集團(tuán)對(duì)于碼頭公司的管控能力和管理效率；同時(shí)，通過建設(shè)運(yùn)營(yíng)績(jī)效分析系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)績(jī)效的橫向、縱向比較分析，推動(dòng)港口整體運(yùn)營(yíng)績(jī)效的提升。二是著力提高生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的協(xié)同效應(yīng)。通過互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)和流程的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建設(shè)全港統(tǒng)一的船舶調(diào)度平臺(tái)；構(gòu)建統(tǒng)一的對(duì)外服務(wù)門戶，提高港口生產(chǎn)資源的集約化管理水平，增強(qiáng)港口的業(yè)務(wù)集中服務(wù)能力，提高資源的使用效率和對(duì)于客戶的服務(wù)能力。

提升港口精益化水平。精益化管理在港口操作流程中已經(jīng)得到了一定探索和實(shí)踐，但大多都集中于生產(chǎn)層面上。筆者認(rèn)為，借助信息化將會(huì)使港口精益化的范圍和內(nèi)涵得到拓展。一是利用信息技術(shù)的手段和優(yōu)勢(shì)，結(jié)合管理實(shí)際，持續(xù)開展流程優(yōu)化，注重生產(chǎn)管理細(xì)節(jié)改善，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于資源投入的集約化分析和管理，提高資源使用效率。二是基于信息化技術(shù)，推出基于數(shù)據(jù)決策的管理方式，加強(qiáng)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的對(duì)標(biāo)細(xì)化分析，建立對(duì)標(biāo)分析成果管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)分析的后續(xù)長(zhǎng)效改進(jìn)，切實(shí)發(fā)揮對(duì)標(biāo)管理的導(dǎo)向作用。三是通過加強(qiáng)管理信息系統(tǒng)建設(shè)，采用自動(dòng)化接口，推動(dòng)財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享，統(tǒng)一業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)到財(cái)務(wù)核算的流程，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)、業(yè)務(wù)計(jì)劃與預(yù)算的緊密銜接，從而實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化管控，整體提升成本精益化控制能力。