陳付紅 高真鳳 黃 維 丁 偉

(鞍鋼集團(tuán)鋼鐵研究院，遼寧鞍山 114009)

國內(nèi)外鐵路車輛用耐候鋼板發(fā)展現(xiàn)狀

陳付紅 高真鳳 黃 維 丁 偉

(鞍鋼集團(tuán)鋼鐵研究院，遼寧鞍山 114009)

國外鐵路車輛用耐候鋼產(chǎn)品強(qiáng)度高、產(chǎn)品的配套解決方案完善，我國無論在耐候鋼強(qiáng)度級別、產(chǎn)品質(zhì)量以及推廣應(yīng)用上均與國外存在著一定的差距，因此急需加快研發(fā)高耐蝕性高強(qiáng)度耐候鋼和低成本耐候鋼。

鐵路車輛 耐候 鋼板

隨著鐵路車輛向高速、重載、低成本方向的不斷發(fā)展，鐵路車輛用鋼也在向高強(qiáng)度、高耐腐蝕性和經(jīng)濟(jì)型方向發(fā)展。為提高材料耐候性，鐵路車輛曾采用鋁合金和不銹鋼等新材料制造，但是鋁合金存在價格高、嚴(yán)重電腐蝕的問題，而不銹鋼存在焊接和加工等應(yīng)用技術(shù)問題，所以從實際應(yīng)用來看，高強(qiáng)度耐候鋼仍是鐵路車輛用鋼的主要趨勢[1]。國外對耐候鋼的研究較早，一些企業(yè)如SSAB、新日鐵住金、迪林根和安賽樂米塔爾生產(chǎn)的耐候鋼產(chǎn)品成系列化，性能優(yōu)良。國內(nèi)耐候鋼開發(fā)較晚，但發(fā)展較快，寶鋼、鞍鋼、武鋼和太鋼等企業(yè)已成功開發(fā)出鐵路車輛用耐候鋼產(chǎn)品并得到廣泛應(yīng)用。隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，預(yù)計2016年鐵路投資規(guī)模仍保持在7 000億左右，鐵道行業(yè)鋼材需求量基本與2015年持平為2 664萬t左右，鐵路車輛用耐候鋼市場廣闊，需要加快高屈服強(qiáng)度、高耐候性的鐵路車輛用耐候鋼的開發(fā)和推廣。

1 國外鐵路車輛用耐候鋼板發(fā)展現(xiàn)狀

美國鋼鐵公司于1933年研制出Corten系列耐候鋼，此后，國外鋼鐵公司以Corten系列鋼為基礎(chǔ)，開始大規(guī)模研制鐵路車輛用耐候鋼，主要為Cu-P、Cu-P-Cr、Cu-P-Cr-Ni和Cu-Mn-Cr系的傳統(tǒng)耐候鋼，強(qiáng)度級別較低。瑞典SSAB公司開發(fā)的鐵路用耐候鋼強(qiáng)度水平較高，且具有良好的焊接性能和成形性能。目前，國內(nèi)外使用的鐵路用耐候鋼都是通過添加Cu、P、Cr、Ni、Mo等耐蝕合金元素來獲得高耐候性能，成本較高。國外正在研究價格低廉的Si-Al系列耐候鋼，利用Al形成穩(wěn)定的尖晶石型復(fù)雜氧化物FeAl2O4，使銹層具備陽離子選擇性抑制Cl-的侵入，Si也與Fe及O形成穩(wěn)定的復(fù)合氧化物Fe2SiO4，日本在Si-Al系列低成本耐候鋼的研發(fā)上已經(jīng)取得了突破。

1.1 SSAB

瑞典SSAB耐候鋼產(chǎn)品的開發(fā)及生產(chǎn)處于世界先進(jìn)水平。SSAB的耐候鋼產(chǎn)品主要為熱軋耐候鋼Domex系列，包括Domex355W、Domex550W和Domex700W共3個牌號，具有較低的C和Mn含量，添加了細(xì)化晶粒的微合金元素Nb、Ti和V，采用熱機(jī)械軋制工藝生產(chǎn)，不僅具有高強(qiáng)度、高耐蝕性，還具有良好的成形性和焊接性能。其中，Domex500W使用前通常不需要消除應(yīng)力，而Domex700W由于強(qiáng)度較高，需要進(jìn)行熱處理消除應(yīng)力，兩種強(qiáng)度級別的耐候鋼熱處理時加熱溫度應(yīng)低于580 ℃，以避免鋼板的強(qiáng)度降低。鋼板的耐蝕性指數(shù)執(zhí)行ASTM G10104(2010)標(biāo)準(zhǔn)。該系列鋼種在戶外使用幾年后，鋼板表面會形成致密光滑的氧化層，從而抑制其進(jìn)一步的氧化[2]。Domex系列耐候鋼的化學(xué)成分和力學(xué)性能如表1和表2所示。

表1 Domex耐候鋼的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù))

Table 1 Chemical composition of the Domex weathering steels (mass fraction) %

牌號厚度/mmCSiMnPCuCr微合金元素典型耐蝕性指數(shù)355W2．0～10≤0．12≤0．75≤1．00．06～0．150．25～0．550．3～1．25添加7．90550W2．0～6．1≤0．10≤0．45≤0．80≤0．12≤0．35≤0．95—7．897．5～12．7≤0．10≤0．45≤1．50≤0．12≤0．40≤0．95—6．64700W3．0～6．1≤0．12≤0．60≤2．10≤0．03≤0．51≤1．25—6．64

表2 Domex耐候鋼的力學(xué)性能

另外，SSAB并購的芬蘭鋼鐵公司Ruukki開發(fā)的高強(qiáng)度耐候鋼Optim系列，包括Optim550W和Optim960W兩個牌號，采用直接淬火工藝生產(chǎn)，其中Optim550W具有高強(qiáng)度、優(yōu)良的耐腐蝕性和焊接性能，抗拉強(qiáng)度為600～760 MPa，最小斷后伸長率18%，-60 ℃最小夏比沖擊吸收能為40 J，如需進(jìn)行涂裝，其著色性能優(yōu)于普通結(jié)構(gòu)鋼，應(yīng)用于火車車身能夠大大減輕車身自重。Optim960W為超高強(qiáng)耐候結(jié)構(gòu)鋼，其耐大氣腐蝕性能優(yōu)于COR-TEN B耐候鋼，硬度高于300 HB，是S355結(jié)構(gòu)鋼的2倍，同時具有良好的耐磨性。但由于強(qiáng)度水平高，其彎曲力、回彈和彎曲半徑大于S355結(jié)構(gòu)鋼，在20 ℃時的冷成形性能良好，可以進(jìn)行任意方向的成形加工，可用于鐵路鋼結(jié)構(gòu)[3]。Optim系列耐候鋼的典型化學(xué)成分和力學(xué)性能如表3和表4所示。

表3 Optim系列耐候鋼的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù))

1.2 新日鐵住金

新日鐵住金生產(chǎn)的耐候鋼產(chǎn)品包括COR-TEN系列和NAW系列，其中COR-TEN系列耐候鋼為U S steel公司的注冊商標(biāo)，根據(jù)使用環(huán)境的不同COR-TEN鋼有許多種類，耐候性是普通鋼的4～8倍，強(qiáng)度高、加工性能良好，同時還具有良好的低溫沖擊韌性，在寒冷地區(qū)冬季使用時仍有足夠的安全性。NAW系列為新日鐵住金開發(fā)的耐候鋼產(chǎn)品，可進(jìn)行無涂裝使用，具有良好的耐磨性[4]。

COR-TEN系列耐候鋼采用TMCP工藝生產(chǎn)，在不增加鋼中合金元素含量的情況下可提高鋼板的抗拉強(qiáng)度，同時降低鋼的碳當(dāng)量，提高了鋼板的韌性。此外，采用TMCP工藝生產(chǎn)的耐候鋼具有良好的焊接性能，焊接裂紋敏感性低[5]。TMCP工藝與傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)的鋼板的強(qiáng)度和Ceq的關(guān)系如圖1所示。新日鐵住金耐候鋼產(chǎn)品類別和特點(diǎn)如表5所示。

圖1 TMCP工藝與傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)的鋼板的強(qiáng)度和Ceq的關(guān)系

Fig.1 Variation of strength withCeq for the steel plates produced by TMCP and traditional technologies

1.3 迪林根

迪林根鋼鐵公司開發(fā)的耐候鋼產(chǎn)品為DIWETEN系列，包括DIWETEN235、DIWETEN355和DIWETEN460共3個牌號。該系列耐候鋼采用低C化學(xué)成分設(shè)計，通過添加Cu、Cr、Ni、Nb、Mo、Ti和Zr等合金元素細(xì)化晶粒，提高鋼材的強(qiáng)度、耐蝕性，保證其耐大氣腐蝕指數(shù)大于6.0，滿足ASTM G101標(biāo)準(zhǔn)。DIWETEN235、DIWETEN355耐候鋼，抗拉強(qiáng)度分別為350～510 MPa和450～630 MPa，-20 ℃沖擊韌性優(yōu)良，可進(jìn)行冷、熱成形加工，焊接性能優(yōu)良。DIWETEN460耐候鋼采用熱機(jī)械軋制工藝生產(chǎn)，合金元素含量少，碳當(dāng)量低，焊接性能優(yōu)于同等強(qiáng)度的普通耐候鋼。DIWETEN460根據(jù)適用范圍的不同分為兩種類型，其中DIWETEN460 M為普通型，使用溫度最低為-20 ℃，DIWETEN460 ML為低溫型，在-50 ℃時仍具有優(yōu)良的沖擊韌性[6- 7]。DIWETEN系列耐候鋼化學(xué)成分如表6所示。

表5 新日鐵住金耐候鋼產(chǎn)品的類別和特點(diǎn)

表6 DIWETEN系列耐候鋼的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù))

1.4 安賽樂米塔爾

安賽樂米塔爾開發(fā)的耐候鋼為Indaten系列，包括Indaten355A和Indaten355D，產(chǎn)品的耐蝕性滿足EN 10025- 5：2005產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，其中Indaten355D具有良好的低溫韌性。該系列耐候鋼為細(xì)晶高強(qiáng)結(jié)構(gòu)鋼，可無涂裝暴露在硫酸煙霧的環(huán)境下使用，其中鋼中Cu元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)最高可達(dá)0.55%，使用時鋼中的Cu元素在基體和銹層之間形成以CuO為主要成分的保護(hù)層，與基體結(jié)合牢固，有效地減緩鋼材的進(jìn)一步腐蝕速度。Indaten系列鋼材的最小屈服強(qiáng)度為355 MPa，但抗拉強(qiáng)度高于同級別的耐候鋼，其中Indaten355A的鋼材厚度為1.7～26.5 mm，抗拉強(qiáng)度為490～680 MPa；Indaten355D的鋼材厚度為1.5～20 mm，抗拉強(qiáng)度為470～680 MPa，這是由于該系列耐候鋼的晶粒細(xì)小，使鋼的強(qiáng)度較高，同時韌性、塑性良好。該系列耐候鋼含碳量低，焊接性能良好[8]。Indaten系列耐候鋼的化學(xué)成分如表7所示。

表7 Indaten系列耐候鋼的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù))

2 國內(nèi)鐵路車輛用耐候鋼板發(fā)展現(xiàn)狀

我國在20世紀(jì)60年代開始研制耐候鋼，首先在16Mn鋼中加Cu，研制了16MnCu鋼。隨后進(jìn)行了09CuP Ti耐候鋼薄鋼板的試制。80年代初，相繼開發(fā)和仿制出一批耐候鋼，如鞍鋼的08CuPVRE系列、武鋼的09CuP Ti系列、寶鋼的B480GNQR等。2000年以后，鐵道部提出鐵路車輛高速、重載的發(fā)展要求，研制和開發(fā)出了新一代高強(qiáng)度耐候鋼Q450NQR1，我國目前開發(fā)的鐵路用耐候鋼主要為Cu-P-Ti-RE、Cu-P-Cr-Ni、Cu-Mn-Cr-Ni系[9]。近年來，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)加快高耐蝕性耐候鋼的開發(fā)，相繼開發(fā)出S450EW和S450AW新型耐候鋼產(chǎn)品。

2.1 寶鋼

寶鋼采用TMCP生產(chǎn)工藝在國內(nèi)率先開發(fā)出屈服強(qiáng)度400、450、500、550 MPa級鐵路車輛用高強(qiáng)度耐候鋼Q400NQR1、Q450NQR1、Q500NQR1、Q550NQR1熱軋板卷，該系列耐候鋼具有高強(qiáng)度、高韌性、優(yōu)良的焊接性和成形性能等特點(diǎn)，耐候性能是普通結(jié)構(gòu)鋼的2倍以上，可大大延長車輛的使用壽命。此外，為保證該系列耐候鋼的使用性能，寶鋼還開發(fā)了與之相配套的焊絲、焊條等焊接材料及焊接技術(shù)。該系列耐候鋼已大批量應(yīng)用于動車組列車、青藏鐵路列車、城市軌道交通列車和火車車廂的制造。另外寶鋼還開發(fā)了S355J0W耐候鋼，具有一定的抗震性和抗疲勞性，用于制造鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架[10]。2011年，寶鋼與鐵道部聯(lián)合新開發(fā)出高耐蝕性耐候鋼S450EW，其耐候性比傳統(tǒng)耐候鋼增加了30%～50%，貨車壽命從20年增加到30年以上，受到了鐵路行業(yè)的青睞，已成功應(yīng)用于C80E車型的制造。寶鋼耐候鋼產(chǎn)品如表8所示。

表8 寶鋼耐候鋼產(chǎn)品

2.2 武鋼

武鋼根據(jù)市場需求，最早開發(fā)了09CuPTiRE耐候鋼，其耐大氣腐蝕性能達(dá)到或接近Corten A鋼的水平。09CuPCrNi鋼是仿Corten A鋼開發(fā)的典型耐候鋼產(chǎn)品，其中 16～25 mm厚的09CuPCrNi- A耐候鋼具有極強(qiáng)的市場競爭力，主要用于我國鐵路客車的制造。傳統(tǒng)耐候鋼由于成分體系中含有較高的Cu、Cr、Ni，成本較高，武鋼結(jié)合自身礦石含Cu的特點(diǎn)開發(fā)了經(jīng)濟(jì)型耐候鋼JN235、J255、JN345。武鋼開發(fā)的高強(qiáng)度耐候鋼Q450NQR1、WQ550NQR1可以滿足我國鐵路高速、重載的發(fā)展需求。2008年，武鋼開發(fā)的高耐腐蝕性耐候鋼WQ450GN具有優(yōu)良的低溫韌性和焊接性能，在車輛制造中得到了廣泛應(yīng)用[11]。2011年，武鋼成功開發(fā)出鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼S350EW和S450EW，2014年通過中鐵認(rèn)證并具備進(jìn)入鐵路用鋼市場的資質(zhì)。武鋼耐候鋼典型產(chǎn)品如表9所示。

表9 武鋼耐候鋼典型產(chǎn)品

2.3 太鋼

太鋼生產(chǎn)的鐵路車輛用耐候鋼主要包括Q450NQR1、09CuPCrNi-A等，主要應(yīng)用于制造C70、C64敞車和P70棚車和特種車輛等。09CuPCrNi-A耐候鋼具有優(yōu)良的壓延性能，用其制造的冷彎型鋼成形美觀、裂紋產(chǎn)生幾率小，焊接性能優(yōu)良，其焊接規(guī)范、焊絲等已制定成標(biāo)準(zhǔn)。2014年，太鋼高耐蝕型耐候鋼通過中鐵檢驗認(rèn)證中心認(rèn)證，為了滿足鐵路行業(yè)高速和重載的要求，目前正致力于開發(fā)屈服強(qiáng)度550 MPa以上，耐腐蝕性強(qiáng)，塑性、冷彎性能和焊接性能優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)型耐候鋼[12]。

3 結(jié)語

國外開發(fā)的鐵路車輛用耐候鋼的強(qiáng)度水平較高，瑞典SSAB開發(fā)的屈服強(qiáng)度550 MPa和700 MPa的Domex系列耐候鋼，其旗下Ruukki公司開發(fā)的Optim550耐候鋼均可以應(yīng)用于鐵路車輛的制造，Optim960超高強(qiáng)度耐候鋼可應(yīng)用于鐵路鋼結(jié)構(gòu)。我國鐵路車輛用耐候鋼的屈服強(qiáng)度水平相對較低，寶鋼、武鋼和鞍鋼開發(fā)的鐵路用耐候鋼最高強(qiáng)度級別為550 MPa。但是目前國內(nèi)鐵路車輛制造廠仍大規(guī)模使用450 MPa級的鐵路車輛用耐候鋼，高強(qiáng)度級別的鐵路用耐候鋼的推廣和應(yīng)用受到鐵路車輛制造廠設(shè)備和技術(shù)等方面的制約。但隨著鐵路車輛高速、重載的發(fā)展趨勢，未來市場前景較好，開發(fā)550 MPa級以上高強(qiáng)度鐵路耐候鋼的系列化研究和開發(fā)具有重要的戰(zhàn)略意義。

國外鐵路用耐候鋼的產(chǎn)品與產(chǎn)品解決方案是配套開發(fā)和推廣的，確保了其產(chǎn)品達(dá)到最佳的使用效果。國內(nèi)鐵路用耐候鋼的產(chǎn)品和產(chǎn)品使用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)是相互獨(dú)立的，耐候鋼的使用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更大程度上依賴于車輛制造廠的研究和試驗，不利于產(chǎn)品的推廣和使用。低成本是鐵路車輛用耐候鋼發(fā)展方向之一，國外正在研發(fā)的Si-Al系列耐候鋼已經(jīng)取得了突破性的進(jìn)展。國內(nèi)北京科技大學(xué)也在進(jìn)行這方面的研究，新型耐候鋼的研究動向值得關(guān)注。

[1] 宋鳳明，溫東輝，李自剛,等.鐵道車輛用耐大氣腐蝕鋼的現(xiàn)狀及研發(fā)方向[J].世界鋼鐵，2009(5):11- 13.

[2] Domex high strength steel [EB/OL]. (2011- 02- 24)[2015- 02- 24]. http://www.ssab.com/zh-CN/Brands/Domex/2/Domex- 550-W/.

[3] Weather resistant Optim W structural steel grades[EB/OL]. [2015- 02- 24]. http://www.ruukki.com/Steel/Hot-rolled-steels/Structural-steels/Weather-resistant-Optim-W-structural-steel-grades.

[4] Hot-rolled steel sheets and coils[EB/OL]. [2015- 02- 24]. http://www.nssmc.com/en/product/catalog_download/index.html.

[5] Steel plates[EB/OL].[2015- 01- 15]. http://www.nssmc.com/en/product/catalog_download/index.html.

[6] DIWETEN 235，DIWETEN355[EB/OL].[2015- 05- 14].http://www.dillinger.de/dh/produkte/sparte/stahlbau/werkstoffblatt/index.shtml.en.

[7] DIWETEN460[EB/OL].[2015- 05- 24]. http://www.dillinger.de/dh/produkte/sparte/stahlbau/werkstoffblatt/index.shtml.en.

[8] Indaten R A magical steel in harmonious dialogue with nature[EB/OL].[2015- 04- 15]. http://fce.arcelormittal.com/repository/fce/Brochures/Indaten_promotionsheet_EN.pdf.

[9] 劉清友，汪兵，王向東.耐候鋼的研究、應(yīng)用及展望[J].鋼結(jié)構(gòu)，2011(S1):112- 113.

[10] 城市軌道交通用鋼[EB/OL]. [2015- 04- 15]. http://www.baosteel.com/group/contents/1771/30247.html.

[11] 劉志勇,陳邦文,陳吉清,等.武鋼鐵路車輛及集裝箱用耐候鋼的現(xiàn)狀及發(fā)展[J].鋼鐵研究，2009，6(37):55- 58

[12] 鐵路行業(yè)用鋼[EB/OL].[2015- 04- 24].http://tgbx.tisco.com.cn/show.jsp?id=5141.

收修改稿日期：2016- 03- 26

Development Status of Weathering Steel Plate for Railway Vehicle at Home and Abroad

Chen Fuhong Gao Zhenfeng Huang Wei Ding Wei

(Iron & Steel Research Institute of An Steel Group, Anshan Liaoning 114009, China)

The foreign railway vehicle weathering steel and solution of the products are perfect, and there is a big gap of products strength, quality and the application between at home and abroad.The low cost high strength and high corrosion resistance weathering steel plates should be developed as quickly as passible.

railway vehicle，weatherproof，steel plate

陳付紅，女，工程師，從事熱軋板帶鋼情報研究，Email:aschenfh@163.com，電話：18841223925