張圣俊

【摘 要】南六公路改建工程中由于施工現(xiàn)場條件的要求，橋梁基礎灌注樁的樁位偏差控制在了5cm的范圍內，遠遠小于國家相關規(guī)定中10cm的樁位偏差，從而在一定程度上提高了工程的質量，降低了工程的損失。基于此，論文主要結合了南六公路改建工程6標的工程概況，對灌注樁出現(xiàn)樁位偏差的原因進行了分析，并提出了相關的樁位偏差控制措施，以達到控制工程施工質量的目的。

【Abstract】As the on site condition requirement in Nanliu highway reconstruction project， the pile deviation of cast-in-place pile of bridge foundation was controlled in the range of 5cm， far less than 10cm in the relevant provisions of the state， so as improved the quality of the project to a certain extent， reduced the loss of the project. Based on this， this paper combines the general situation of Nanliu highway reconstruction project No.6 section project， the cause of pile deviation of cast-in-place pile are analyzed， and paper puts forward related control measures， in order to control the quality of the construction.

【關鍵詞】灌注樁；樁位偏差；控制措施

【Keywords】 cast-in-place pile；pile deviation ；control measures

【中圖分類號】TU753.3 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）08-0159-02

1 引言

灌注樁具有多項優(yōu)點，如：施工噪聲小、環(huán)保無污染、對周圍建筑的影響小、適用于各種地質條件以及不同工程規(guī)模等，因此在橋梁、水工建筑、房屋建筑等各個領域得到了廣泛應用，已發(fā)展成當前較為重要的一種樁型。而影響灌注樁成樁質量的一個重要因素就是樁位的偏差，因此，相關人員在灌注樁施工過程中必須采取一定的措施，將樁位的偏差嚴格控制在規(guī)定的范圍內，以此降低工程的損失。

2 工程概況

南六公路改建工程6標由橋梁工程、排水工程及道路工程組成，其中橋梁為六灶港橋。本工程中的橋梁板采用先張法工字梁，橋墩采用樁柱式橋墩，橋臺采用埋置式橋臺。基礎采用直徑為800mm的鉆孔灌注樁基礎，樁呈梅花型布置，樁數(shù)共計56根，樁長有41m、40.1m兩種類型。由于工程在建設過程中，信息管線在經過六灶港橋段施工位置時出現(xiàn)了部分偏移，致使直徑為1200mm的污水管線頂管不得不貼著橋梁邊樁，因此為保證污水管線頂管能順利通過該段，故要求頂管頂進部位的樁位偏差要小于5cm（國家規(guī)范的偏差為10cm）。

3 灌注樁樁位出現(xiàn)偏差的原因

導致灌注樁樁位出現(xiàn)偏差的主要原因有兩種：塌孔和垂直度不合格。而引發(fā)這兩種問題的原因又可以細分為以下幾部分：

第一，鉆機就位不合理。鉆機就位時，鉆具的中心沒有對準樁位，從而使得鉆孔的尺寸出現(xiàn)偏差，不符合規(guī)范要求。并且，鉆機就位后，工作人員不進行檢驗和校正就開始鉆孔工作，就有可能造成垂直度不合格的問題，從而使樁位出現(xiàn)偏差。第二，地質條件差。原橋臺填土10m左右為建筑垃圾等相關回填土，若在鉆孔過程中，沒有采取一定的措施就會造成塌孔和垂直度不合格現(xiàn)象的發(fā)生，使樁位出現(xiàn)一定的偏差。此外，不良土質中鉆具的鉆進速度也會對樁位的偏移量產生一定的影響。第三，泥漿配置不當[1]。由于泥漿配制不當，在開始鉆孔后沒有調整好泥漿的性能，致使泥漿沒有起到很好的護壁作用，出現(xiàn)孔壁掉塊現(xiàn)象，從而使灌注樁因與鉆具發(fā)生擠壓而發(fā)生傾斜，出現(xiàn)樁位偏差較大的問題。第四，測量放線有偏差。工作人員在利用全站儀進行樁點位置的測量時，輸入了錯誤的坐標數(shù)據(jù)，從而造成樁點的位置出現(xiàn)偏差。除此以外，送樁較深的工程中，若在鉆進過程中未及時校驗垂直度，就會造成孔位傾斜，從而造成塌孔和垂直度不合格的現(xiàn)象出現(xiàn)，給工程施工帶來一定的經濟損失。

4 灌注樁樁位偏差的控制措施

4.1 鉆機就位方面的控制措施

首先，在施工前，工作人員應將施工場地進行平整和壓實處理。在鉆機就位的過程中，工作人員可以通過加大鉆機支撐面的方法，來提高鉆機的穩(wěn)定性[2]。例如，在鉆機前方墊上枕木，防止鉆機在鉆孔過程中發(fā)生移位等問題；其次，鉆機必須按照水平、穩(wěn)固、三點一線（即天車、錘頭中心、護筒十字線）的原則進行安裝定位，這樣才能保證灌注樁的垂直度和樁位偏差符合規(guī)范的要求；最后，在鉆機就位以后，工作人員必須對鉆機的位置進行監(jiān)督和審核，確保位置無誤后方可進行開鉆工作。

4.2 地質條件差方面的控制措施

對于工程中地質條件差的施工段可以采取以下措施控制樁位的偏差：第一，在鉆孔工作進入地質條件差的施工段時，工作人員要配置泥漿比例系數(shù)為1.26的特制泥漿，當穿過土質條件較差的施工段后，方可恢復正常的泥漿比例系數(shù)；第二，要采取慢檔鉆進速度，并采取在土質條件差的施工段，緩慢并反復提升鉆頭等措施，以避免出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象；第三，為把偏差控制在5cm，工作人員需將該段上下兩段中的鋼筋籠用鐵皮進行纏繞，使得地質條件較差的施工段中，灌注樁砼澆筑的直徑不超過800mm，即使有一部分砼漿漏溢在鐵皮之外，當砂漿凝結后也會與樁身分離成為斷層，當頂管穿過時，可利用頂管的推力將其推開。endprint

4.3 鉆進過程中的控制措施

當錘頭進入護筒后，由工作人員進行現(xiàn)場監(jiān)督，檢查錘頭鋼絲繩中心是否與保護樁十字線重合。若在土層、砂層等較軟地層中鉆進時，鉆進的速度較快，容易對出現(xiàn)偏差的位置進行校正。無論在何種地層中進行鉆進施工，工作人員都應每鉆進3m檢查一次鋼絲繩中心是否與保護樁十字線重合，出現(xiàn)較大偏差時應立即停鉆，待重新調平鉆機，進行校正后再繼續(xù)施工，否則會出現(xiàn)斜孔。此外，由于入巖后，斜孔不易糾正，所以在入巖前，工作人員需再次對十字線的重合情況進行檢查[3]。

4.4 測量放線方面的控制措施

第一，盡量采用先進的儀器，如全站儀，有助于提高放線的精度、減小測量工作的勞動強度、方便施工放線。第二，測量儀器應定期進行校驗。施工中的任何儀器在使用前都要送到專業(yè)的儀器檢測單位進行檢測，這樣可以減小因儀器誤差造成樁位精度下降，從而提高樁位放樣的精度。第三，工地所使用的儀器，如全站儀、水準儀等，都是精密的光學儀器，無論在運輸還是使用、存放過程中，都應輕拿輕放，避免對儀器測量的結果產生影響[4]。第四，本工程設計的樁孔數(shù)量較多，工作人員可利用計算機，計算出樁的位置坐標。首先在AutoCAD軟件中按施工圖紙畫出樁位平面圖，然后將CAD的坐標系換成大地坐標系或施工測量的相對坐標系，將樁基平面圖上的定位點按設計坐標移至新坐標系中的對應坐標，各樁位的坐標即可從圖上直接讀出，最后再利用全站儀依次放出各樁位，并進行閉合校正，這種方法方便簡捷、準確高效，可確保測量放線準確無誤。

4.5 從工作人員方面進行控制

在施工過程中，為了提高施工隊伍的技術水平和質量意識，將灌注樁的樁位偏差控制在規(guī)定的范圍內，相關管理部門應制定并實施培訓檢查制度，即：開工前培訓、對工作人員每天的施工情況進行檢查等，并通過例會的形式，向施工隊伍的負責人通報檢查結果，對出現(xiàn)的問題集中進行分析，以提高工作人員的質量意識，減少因人為因素而產生的質量缺陷，從而強化工程施工的管理過程。此外，施工單位還可以在施工前，組織有關技術人員開展QC活動，對施工中可能出現(xiàn)的問題進行分析，采取預防措施，為項目部節(jié)省開支，加快施工進度，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經濟效益和社會效益。

5 結語

總之，工作人員在進行灌注樁樁位偏差控制時，必須認真審核工程的施工圖紙，控制測量放線方面的誤差，針對不同施工段的地質情況，選擇合適的鉆機，并及時調整泥漿的配置系數(shù)。同時，工作人員需對鉆機的位置進行監(jiān)督和審核，并在鉆進過程中對鉆孔的角度進行校正。在南六公路改建工程中，相關人員采取了有效措施對灌注樁的樁位偏差進行了控制，在確保工程質量的同時，避免了經濟損失。

【參考文獻】

【1】趙福榮.寧通公路大橋鉆孔灌注樁樁位偏差控制[J].江西建材，2015（09）：173.

【2】馮曉慶.鉆孔灌注樁樁位偏差的原因分析及控制措施[J].山西建筑，2013，39（09）：51-52.

【3】謝清華.論鉆孔灌注樁基礎施工要點及控制措施[J].中華民居（下旬刊），2013（07）：38-39.

【4】李耀珠.鉆孔灌注樁樁位偏差的原因分析及控制措施[J].山西建筑，2012，38（09）：67-68.endprint