初新云

[摘 要]在現(xiàn)代高速公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)得到廣泛的使用，極大程度上滿足了高速公路橋梁性能與質(zhì)量的雙重要求，同時(shí)也對其外觀形態(tài)有所改善。當(dāng)前預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)已經(jīng)成為了公路橋梁施工過程中一種常用的技術(shù)類型，在高速公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以有效保證橋梁工程的施工質(zhì)量。貴州省遵義至綏陽高速公路延伸線工程，共有4268片預(yù)制預(yù)應(yīng)力梁板、26聯(lián)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力梁、4座剛構(gòu)橋，全部采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，本文結(jié)合現(xiàn)場情況，簡要分析了高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用，并對其質(zhì)量控制進(jìn)行分析。

[關(guān)鍵詞]高速公路橋梁；預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1009-914X（2017）39-0239-01

引言

高速公路橋梁的飛速發(fā)展，讓高速公路橋梁的質(zhì)量成為日常議題的關(guān)鍵所在。通過不斷的實(shí)踐研究表明，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中應(yīng)用可以很好的滿足其質(zhì)量要求，同時(shí)憑借其強(qiáng)抗裂性、高剛度和高強(qiáng)度等優(yōu)勢，得到建筑行業(yè)的青睞。所以，注重高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，就是質(zhì)量的保障。

1 高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析

1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)效應(yīng)

在進(jìn)行高速公路的建設(shè)的時(shí)候還需要的就是關(guān)于圖紙的計(jì)算為前提，這在預(yù)應(yīng)力的效應(yīng)過程中，對于建筑設(shè)計(jì)中的計(jì)算也是非常的重要，所以在進(jìn)行建設(shè)施工的時(shí)候還需要進(jìn)行施工人員進(jìn)行嚴(yán)密的計(jì)算，精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，這樣才會(huì)把預(yù)應(yīng)力的技術(shù)應(yīng)用發(fā)揮到最大化的，在進(jìn)行施工建設(shè)的時(shí)候一定要保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，這樣才會(huì)體現(xiàn)施工中的便捷與操作的安全等技術(shù)上的優(yōu)勢。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)優(yōu)勢

高速公路上的建設(shè)施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用具有非常大的優(yōu)點(diǎn)，簡單來說，預(yù)應(yīng)力的技術(shù)最先在進(jìn)行整體性的建設(shè)中對于以前的施工技術(shù)是相對較新穎的，在進(jìn)行實(shí)踐中也正在完善這一技術(shù)，其中預(yù)應(yīng)力的技術(shù)通常表現(xiàn)在使用的方面上，比如，預(yù)應(yīng)力的技術(shù)常常會(huì)在別的工程項(xiàng)目上使用，同時(shí)，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的使用的時(shí)候還體現(xiàn)了他的其余優(yōu)點(diǎn)，比如建設(shè)時(shí)候的材料的節(jié)省上，這回大大的減少工程造價(jià)，同時(shí)還會(huì)減輕橋梁的重量，最終會(huì)提升工程的整體質(zhì)量。

2 高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 在混凝土連續(xù)梁中的應(yīng)用

混凝土連續(xù)梁在公路橋梁施工中也較為常見。以主筋配置的差異作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，可以將混凝土連續(xù)梁分為鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土這兩大連續(xù)梁種類。其中，后者可以應(yīng)用于長達(dá)25米的跨徑型大中等連續(xù)梁，而混凝土連續(xù)梁包括負(fù)彎區(qū)和正彎區(qū)，通常來說負(fù)彎區(qū)出現(xiàn)在支架位置?？缰袑儆谡龔潊^(qū)，橋梁的抗剪承壓力和抗彎承壓力如果沒有達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，就必須對其加固。如果正彎區(qū)抗彎承受力較低，就要粘貼碳纖維材料對其實(shí)行加固。多跨度連續(xù)梁施工則需要使用分節(jié)懸臂法，進(jìn)行對稱式施工，頻繁變換結(jié)構(gòu)體，以整體相連結(jié)構(gòu)的施工模式使懸臂施工呈線性延伸，對支架的水平預(yù)偏量以及豎向預(yù)拱度實(shí)施預(yù)應(yīng)力裝載，進(jìn)行優(yōu)化配置。

2.2 在受彎組件中的應(yīng)用

從前預(yù)應(yīng)力技術(shù)還無法采用碳纖維材料施工，而目前我國科技發(fā)展速度加快，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了以碳纖維材料施工的目標(biāo)。加固前的橋梁結(jié)構(gòu)只具備初始內(nèi)應(yīng)力，混凝土一旦受到外界的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力，橋梁的承重能力就會(huì)隨之發(fā)生變化。外界壓力如果大于橋梁的最高承受極限，就必須要用到碳纖維材料對橋梁實(shí)施加固。初始應(yīng)力變化大，碳纖維材料應(yīng)力就小，容易滅失，也難以展示出高強(qiáng)度的優(yōu)勢。這便需要對碳纖維材料施加一定的預(yù)應(yīng)力，使受彎組件損失后，碳纖維材料應(yīng)力還能提高，從而凸顯出碳纖維材料強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。

2.3 在多跨連續(xù)橋梁中的應(yīng)用

高速公路橋梁工程的規(guī)模大，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，若為多跨橋梁，橋梁要承受住不同彎矩的作用，在跨中位置，橋梁結(jié)構(gòu)會(huì)受到正彎矩的影響，此時(shí)，橋梁的下半截會(huì)產(chǎn)生受拉力；在支座位置，上方側(cè)沿會(huì)產(chǎn)生受到拉力影響，其會(huì)受到負(fù)彎矩的影響。通常條件下，混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力較弱，受剪能力也較弱。面對此類問題，當(dāng)開展多跨橋梁施工操作時(shí)，應(yīng)運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來加固混凝土結(jié)構(gòu)，進(jìn)而增強(qiáng)跨中與支座位置的抗拉性與受剪能力，進(jìn)而增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.4 在橋梁加固施工中的應(yīng)用

高速公路橋梁在其長期運(yùn)營中會(huì)受到自然因素、行車載荷等方面的綜合影響，因此對其加固直接影響著工程的整體安全性與穩(wěn)定性，主要措施為針對構(gòu)件實(shí)施補(bǔ)強(qiáng)措施以達(dá)到加固的目的，從而改善橋梁的結(jié)構(gòu)性，進(jìn)而強(qiáng)化橋梁的承載能力，滿足高速公路交通運(yùn)輸?shù)木唧w要求。與此同時(shí)，針對高速公路橋梁的部分構(gòu)件還需要實(shí)施卸載措施，并在此過程中增加一定的預(yù)應(yīng)力，如此可以對受壓區(qū)施加一定的拉應(yīng)力，降低構(gòu)件的拉應(yīng)變與壓應(yīng)變，最終降低加固措施對混凝土造成的影響。

3 高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的質(zhì)量控制

首先需要應(yīng)用分批次檢測的方式對應(yīng)力材料進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)，保證材料符合工程施工要求之后，才允許其進(jìn)場。預(yù)應(yīng)力施工需要以高速公路橋梁的具體條件與特點(diǎn)為基礎(chǔ)參考，并需要保證下料場的穩(wěn)定性，以避免鋼絞線和土壤接觸。其次，以分層澆筑與分層振搗的方式實(shí)施混凝土澆筑施工，對插釬式振搗器和插入式振搗器進(jìn)行充分而科學(xué)的應(yīng)用，從一端開始逐漸均勻地向另一端實(shí)施分層澆筑與振搗。此外，預(yù)應(yīng)力張拉施工需要在鋼筋混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上實(shí)施，并在張拉施工之前需要嚴(yán)格而全面地檢查孔道，保證孔道的通常與清潔，張拉的具體操作需要保證腹板在前后地板在后的順序，避免鋼絞線發(fā)生松弛的現(xiàn)象，進(jìn)而提高張拉操作的實(shí)施水平。

4 高速公路智能張拉技術(shù)的應(yīng)用

近年來，橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)已廣泛應(yīng)用于貴州省公路建設(shè)，取得了較好的效果，能更可靠的保障預(yù)應(yīng)力質(zhì)量，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：預(yù)應(yīng)力自動(dòng)智能張拉設(shè)備由數(shù)控液壓泵站、控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)自動(dòng)采集和千斤頂?shù)冉M成，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的數(shù)據(jù)采集、分析、處理、決策和存儲(chǔ)，設(shè)備能同時(shí)自動(dòng)測量預(yù)應(yīng)力張拉過程中的力值和伸長值，并具備壓力表和數(shù)顯指示兩種讀數(shù)方式，并能繪制力-位移、力-時(shí)間、位移-時(shí)間曲線，在控制方式之間能實(shí)現(xiàn)無沖擊切換，設(shè)備能自動(dòng)測量錨固回縮量，卸載過程中，能準(zhǔn)確卸載至回縮值測量點(diǎn)并持荷，并自動(dòng)測量錨固回縮值，設(shè)備能根據(jù)預(yù)先設(shè)定的施工工藝步驟和設(shè)計(jì)參數(shù)，自動(dòng)完成張拉、持荷、卸載和回油。通過智能張拉，能夠更加有效的讓橋梁預(yù)應(yīng)力滿足設(shè)計(jì)要求，確保橋梁質(zhì)量。

5 結(jié)束語

綜上所述，為了增強(qiáng)高速公路橋梁工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，強(qiáng)化對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用是必然選擇。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)科學(xué)安裝鋼筋，嚴(yán)格規(guī)范后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)操作，同時(shí)，應(yīng)強(qiáng)化對混凝土澆筑過程的規(guī)范性控制，合理設(shè)計(jì)化混凝土的混合比，是保證預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)水平的關(guān)鍵，進(jìn)而提高工程的質(zhì)量與建設(shè)效果。

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