蔡小孟

摘 要：鑒于特長(zhǎng)隧道的洞內(nèi)導(dǎo)線控制比較難，筆者以在當(dāng)金山隧道（20.14KM）2#斜井實(shí)際測(cè)量為經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了洞內(nèi)導(dǎo)線控制的方法，相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

關(guān)鍵詞：洞內(nèi)；導(dǎo)線；測(cè)量；控制；特長(zhǎng)隧道

中圖分類(lèi)號(hào)：U452 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）24-0064-02

1 工程概況

新建鐵路敦煌至格爾木——當(dāng)金山隧道DGGSZQ-3標(biāo)段起點(diǎn)樁號(hào)DK194+980，終點(diǎn)樁號(hào)DK215+120，全長(zhǎng)20.14km。隧道由三個(gè)施工段同時(shí)施工，第一施工段為DK194+980～DK202+100，第二施工段為DK202+100～DK208+876.6（2#斜井負(fù)責(zé)第二施工段），第三施工段為DK208+876.6～DK215+120。

2號(hào)斜井負(fù)責(zé)第二施工段。2號(hào)斜井貫通后，由10#緊急救援橫通道到達(dá)正洞DK207+490，由DK207+490向敦煌方向掘進(jìn)至第一貫通面DK202+100，掘進(jìn)里程5390m；由DK207+490向格爾木方向掘進(jìn)至第二貫通面DK208+876.6，掘進(jìn)里程1386.6m。平導(dǎo)與正洞平行，中間間距為40m，由PDK207+490向敦煌方向掘進(jìn)至第三貫通面PDK202+188，掘進(jìn)5302m。

2 已有資料

2.1 坐標(biāo)系統(tǒng)

平面坐標(biāo)系統(tǒng)：采用2000國(guó)家大地坐標(biāo)系基本橢球參數(shù)（長(zhǎng)半軸為6378137，扁率298.257222101），按高斯投影的方法建立工程獨(dú)立坐標(biāo)系，滿足邊長(zhǎng)投影變形不大于25mm/km。該標(biāo)段工程獨(dú)立坐標(biāo)系的中央子午線為94°30′，抵償面正常高3000米，大地高2950米，高程異常-50米；高程系統(tǒng)：1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。

2.2 作業(yè)依據(jù)

（1）《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10101-2009）；（2）《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-2007）；（3）《鐵路工程衛(wèi)星定位測(cè)量規(guī)范》（TB10054-2010）。

3 準(zhǔn)備工作

采用四等GPS導(dǎo)線對(duì)2號(hào)斜井洞外的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行控制，其中JM01、JM02和JM03是2#斜井洞口加密的3個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)；采用天寶dini 03水準(zhǔn)儀，從CPI055開(kāi)始，沿線加測(cè)JM01、JM02和JM03，最后閉合至CPI053的二等符合水準(zhǔn)。

4 控制導(dǎo)線布置

4.1 特殊位置導(dǎo)線布置

4.1.1 2#斜井進(jìn)入正洞的導(dǎo)線布置

因1號(hào)斜井與2號(hào)斜井間正線施工長(zhǎng)度為10.5km，其中，2號(hào)斜井設(shè)置了50m半徑的曲線，致使在后期施工控制測(cè)量過(guò)程中，該處控制網(wǎng)邊長(zhǎng)過(guò)短，不能滿足二等導(dǎo)線邊長(zhǎng)的要求和觀測(cè)精度，從而影響到1、2號(hào)斜井之間的貫通精度。因此將斜井軸線50m半徑曲線的設(shè)置取消，采用折線的方式?？紤]到洞內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)邊長(zhǎng)的設(shè)置，與平導(dǎo)相接端的斜井軸線長(zhǎng)度，我們?cè)O(shè)置導(dǎo)線長(zhǎng)度為350m。

4.1.2 2#斜井平臺(tái)設(shè)置

由于我們把2#斜井線路進(jìn)入平導(dǎo)的時(shí)候變更成直線，導(dǎo)致整個(gè)2#斜井長(zhǎng)度整體長(zhǎng)度短了38.35m（斜井坡度為10.98%），但是2#斜井整體的高差又沒(méi)變，所以我們?cè)诶钡哪且欢尉€路上整體高差短了4.2m（38.35*10.98%）。為了導(dǎo)線點(diǎn)間的通視，這就需要我們必須把4.2m的高差分到拉直之后的線路上。拉直后的350m線路間有2個(gè)30m的2%坡度的平臺(tái)，我們把這兩個(gè)平臺(tái)的坡度改為4%。這樣的話高差還剩3m，我們正常人1.7m左右，需要設(shè)置1.5*1.5*1.5m左右的平臺(tái)，才能保證導(dǎo)線點(diǎn)能夠互相通視。

4.2 2#斜井正洞大里程導(dǎo)線布置

由于2#斜井進(jìn)入正洞大里程的導(dǎo)線只有40m，假如我們直接用斜井導(dǎo)線進(jìn)入正洞大里程，這樣不能滿足正洞大里程貫通的精度。我們利用5#緊急救援橫通道與10#緊急救援橫通道導(dǎo)線閉合的方法，避免了短邊直接進(jìn)入正洞大里程的影響，大大提高了導(dǎo)線的精度。

2#斜井至隧道出口段現(xiàn)已貫通，其中縱向誤差為32mm，橫向誤差為22mm，高程誤差為5mm。比規(guī)范上的橫向貫通中誤差和高程貫通中誤差（橫向貫通限差為160mm，高程貫通限差為50mm）還要好。

4.3 正洞和平導(dǎo)的導(dǎo)線布設(shè)

當(dāng)金山隧道全長(zhǎng)20.14km，為了滿足隧道貫通精度，導(dǎo)線聯(lián)測(cè)邊的邊長(zhǎng)宜大于400m，困難時(shí)最短不得小于300m。根據(jù)規(guī)范要求每隔1km布設(shè)多邊形閉合環(huán)。由于斜井坡度較大，每隔260米就有1個(gè)30米的平臺(tái)，所以布設(shè)斜井平均邊長(zhǎng)約300m；正洞小里程和平導(dǎo)每隔420米就有1個(gè)橫通道，所以我們可以布設(shè)正洞和平導(dǎo)導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)420m，由于平導(dǎo)比正洞小里程施工進(jìn)度快，將平導(dǎo)的閉合導(dǎo)線引入正洞小里程，并且正洞小里程可以和平導(dǎo)聯(lián)測(cè)導(dǎo)線閉合環(huán)；正洞大里程導(dǎo)線利用10#緊急救援橫通道做閉合導(dǎo)線，并且用1#緊急救援橫通道與10#緊急救援橫通道閉合導(dǎo)線的方法相互復(fù)核，以提高正洞大里程貫通精度，如圖1所示。

5 洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量注意事項(xiàng)

（1）洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)隨施工進(jìn)度分期布設(shè)，利用原控制點(diǎn)作第二次設(shè)站觀測(cè)或根據(jù)原控制點(diǎn)增設(shè)新點(diǎn)時(shí)，應(yīng)對(duì)原控制點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)精度不應(yīng)低于原測(cè)精度，檢測(cè)與原測(cè)較差應(yīng)符合下列規(guī)定：

平面控制點(diǎn)角度、邊長(zhǎng)檢測(cè)較差的限差應(yīng)按（1）式計(jì)算：

式中：m1、m2-分別為原測(cè)、檢測(cè)的測(cè)邊或測(cè)角中誤差。

當(dāng)檢測(cè)與原測(cè)成果較差滿足限差要求時(shí)，采用原測(cè)成果，不滿足時(shí)應(yīng)分析其原因。因點(diǎn)位位移造成限差超限的，必須逐級(jí)檢測(cè)至穩(wěn)定控制點(diǎn)。

（2）洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)從洞外聯(lián)系邊引入，洞內(nèi)洞外平面控制網(wǎng)宜以邊連接。洞內(nèi)導(dǎo)線的布設(shè)應(yīng)符合下列要求：

a.洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)布設(shè)成多邊形閉合環(huán)，每個(gè)導(dǎo)線環(huán)由4～6條邊構(gòu)成，長(zhǎng)隧道宜布設(shè)成交叉雙導(dǎo)線。

b.導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠、便于設(shè)站的地方。視線應(yīng)離洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。

（3）導(dǎo)線相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過(guò)大，相鄰邊長(zhǎng)之比不宜超過(guò)1：3。

6 結(jié)束語(yǔ)

本文解釋了隧道控制測(cè)量的布設(shè)及精度要求，介紹了斜井控制測(cè)量、平導(dǎo)控制測(cè)量和正洞控制測(cè)量布設(shè)方法，詳細(xì)敘述了斜井、平導(dǎo)與正洞導(dǎo)線的相互之間的聯(lián)系測(cè)量。筆者認(rèn)為，此文介紹的當(dāng)金山2#斜井洞內(nèi)導(dǎo)線控制，可廣泛應(yīng)用于各類(lèi)特長(zhǎng)、重難點(diǎn)、地勢(shì)復(fù)雜的隧道測(cè)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]高同利，孫一琪.隧道洞內(nèi)主副導(dǎo)線淺析[J].化工管理，2016（9）：81.

[2]鄭雪峰.影響隧道洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量精度的因素分析[J].鐵道勘察，2016，42（2）：6-8.endprint