劉暢

[摘 要]城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，是城市的生命線工程，軌道交通制造行業(yè)也屬世界領(lǐng)先水平。但目前軌道車輛制造行業(yè)投資成本高，制造周期長(zhǎng)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)高，跨專業(yè)面廣，委外供應(yīng)商錯(cuò)綜復(fù)雜，產(chǎn)品安全性高，風(fēng)險(xiǎn)不確定因素多，而項(xiàng)目管理中的十大知識(shí)領(lǐng)域能夠幫助我們很好地管理上述問題。

[關(guān)鍵詞]軌道車輛制造；項(xiàng)目管理；OPM3；整合管理；范圍管理；時(shí)間管理；變更管理

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.27.170

項(xiàng)目管理中的OPM3就是站在組織高層管理者的角度對(duì)組織中各種各樣的任務(wù)實(shí)行項(xiàng)目化管理，是一種以“項(xiàng)目”為中心的長(zhǎng)期性組織管理方式，其核心是基于項(xiàng)目管理的組織管理體系。項(xiàng)目管理的OPM3是一個(gè)三維立體管理方式：第一個(gè)維度為成熟度的四個(gè)階梯；第二個(gè)維度為項(xiàng)目管理的十大知識(shí)領(lǐng)域；第三個(gè)維度為組織項(xiàng)目管理的三大版圖層次。其中項(xiàng)目管理十大知識(shí)領(lǐng)域是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理成熟度最高層級(jí)的具體實(shí)施過程，因此也是軌道車輛制造項(xiàng)目管理的重要組成部分。

1 整合管理在軌道車輛制造項(xiàng)目中的應(yīng)用

做好軌道車輛制造項(xiàng)目管理就必須做好整合管理，由于制造車輛項(xiàng)目上需要投入更多資金，制造的規(guī)模、范圍也在增大，技術(shù)及管理的人員增多，由此出現(xiàn)諸多問題，例如，圖紙版本無限增加、文件存儲(chǔ)調(diào)閱困難、項(xiàng)目制造標(biāo)準(zhǔn)眾多、流程復(fù)雜，各種審批工作進(jìn)展緩慢、合同條款難以兌現(xiàn)，進(jìn)度拖延，成本難以控制等，以上問題對(duì)整個(gè)制造車輛項(xiàng)目造成阻礙，甚至帶來項(xiàng)目失敗。此時(shí)項(xiàng)目的整合管理發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用，它可以實(shí)現(xiàn)軌道車輛制造項(xiàng)目各個(gè)要素之間的互相協(xié)調(diào)，并在相互競(jìng)爭(zhēng)與矛盾中尋找最佳的平衡點(diǎn)。在軌道車輛制造項(xiàng)目中，項(xiàng)目各個(gè)相結(jié)合的接口地方最容易出現(xiàn)問題，這里體現(xiàn)在部門與部門之間的接口，專業(yè)與專業(yè)之間的接口，工序與工序之間的接口，個(gè)人與個(gè)人之間的接口，這些接口就是最薄弱的環(huán)節(jié)，而整合管理能夠保證協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。它使得管理與技術(shù)聯(lián)合起來考慮，形成軌道車輛制造項(xiàng)目總體執(zhí)行計(jì)劃，在此計(jì)劃中管控項(xiàng)目其他九大知識(shí)領(lǐng)域。

2 范圍管理在軌道車輛制造項(xiàng)目中的應(yīng)用

范圍管理是軌道車輛制造項(xiàng)目各個(gè)方面的管理基礎(chǔ)，也是整合管理中項(xiàng)目總體執(zhí)行計(jì)劃的基礎(chǔ)。項(xiàng)目范圍管理的目的是保證做且只做為完成軌道車輛制造項(xiàng)目所需的工作，它的關(guān)鍵是什么是項(xiàng)目?jī)?nèi)的工作，什么不是項(xiàng)目?jī)?nèi)的工作，明確項(xiàng)目任務(wù)的邊界，只做項(xiàng)目范圍內(nèi)的事，即不多做，也不少做。因此，我們構(gòu)建軌道車輛制造項(xiàng)目范圍管理階段框架，這個(gè)框架分為市場(chǎng)培育階段、市場(chǎng)篩選階段、市場(chǎng)銷售階段、本地化建廠階段、項(xiàng)目準(zhǔn)備階段、研發(fā)設(shè)計(jì)階段、采購(gòu)執(zhí)行階段、工藝準(zhǔn)備階段、生產(chǎn)制造階段、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收階段、售后服務(wù)階段、項(xiàng)目收尾階段，編制各個(gè)階段流程、規(guī)范及各個(gè)階段文件交付物標(biāo)準(zhǔn)化，并分解上述階段所有工作任務(wù)，形成最底層工作包，明確工作包所在的部門、團(tuán)隊(duì)，由唯一負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)完成工作包。軌道車輛項(xiàng)目范圍管理還需要對(duì)上述分解的任務(wù)進(jìn)行監(jiān)控，防止范圍蔓延，及時(shí)對(duì)交付物進(jìn)行實(shí)質(zhì)性驗(yàn)收。

3 時(shí)間管理在軌道車輛制造項(xiàng)目中的應(yīng)用

軌道車輛制造項(xiàng)目時(shí)間管理是在范圍管理基礎(chǔ)上，針對(duì)軌道車輛制造項(xiàng)目范圍管理框架，分解每個(gè)階段完成工作包所需要的活動(dòng)，結(jié)合合同中的約束條件，用4種邏輯關(guān)系（完成到開始關(guān)系、完成到完成關(guān)系、開始到開始關(guān)系、開始到完成關(guān)系）鏈接各個(gè)活動(dòng)，明確各個(gè)活動(dòng)的屬性如持續(xù)時(shí)間、里程碑、交付物、重要節(jié)點(diǎn)、回款節(jié)點(diǎn)、負(fù)責(zé)人。根據(jù)軌道車輛制造項(xiàng)目的特點(diǎn)，我們?cè)谲壍儡囕v制造項(xiàng)目時(shí)間管理方面需注意以下幾個(gè)方面：①不需要估算各個(gè)活動(dòng)的浮動(dòng)時(shí)間，因?yàn)檐壍儡囕v制造項(xiàng)目任務(wù)上萬條，你將無法更新并耗費(fèi)大量時(shí)間；②在資源允許的情況下，能夠同時(shí)進(jìn)行的活動(dòng)要同時(shí)進(jìn)行，來縮短工期；③利用信息化工具找出關(guān)鍵路徑，并重點(diǎn)管理關(guān)鍵路徑上預(yù)拖延任務(wù)總周期；④持續(xù)報(bào)告時(shí)間基線及時(shí)間管理的實(shí)時(shí)性，設(shè)定時(shí)間管理的臨界值，這將對(duì)管理軌道交通車輛制造項(xiàng)目時(shí)間的準(zhǔn)確性有著極大影響；⑤利用軟邏輯關(guān)系（如經(jīng)驗(yàn)、編好、習(xí)慣、政府關(guān)系）加快時(shí)間管理中各個(gè)活動(dòng)的進(jìn)程；⑥在大部分人抱怨時(shí)間管理為紙上談兵時(shí)，要用軟手段堅(jiān)持時(shí)間管理在軌道交通制造項(xiàng)目中的作用；⑦將上述軌道車輛制造項(xiàng)目范圍管理框架細(xì)化至四級(jí)管控：項(xiàng)目管控、部門管控、模塊管控、個(gè)人管控；⑧用時(shí)間管理有效應(yīng)對(duì)“帕金森法則”或“學(xué)生綜合證”，保證整個(gè)計(jì)劃方向的正確性；⑨讓參與此項(xiàng)目中的干系人了解什么是計(jì)劃痛苦曲線，提高他們支持項(xiàng)目時(shí)間管理的程度；⑩時(shí)間管理中的計(jì)劃是用來改的，因?yàn)橛?jì)劃沒有變化快，才需要做計(jì)劃；B11各層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)不應(yīng)該直接管人管事，而是用計(jì)劃來管理；B12時(shí)間管理中必須設(shè)定基線，建立基線模型，管理者可根據(jù)基線對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)控，定期形成監(jiān)控報(bào)表。如果以上12點(diǎn)能夠全部做到，相信復(fù)雜的軌道車輛制造項(xiàng)目管理將不是難事。

4 成本管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、采購(gòu)管理在軌道車輛制造項(xiàng)目中的應(yīng)用

成本管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、采購(gòu)管理在軌道車輛制造項(xiàng)目中由單獨(dú)部門和體系完成，那么我們只需要明確這4種管理中任務(wù)的里程碑、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、回款節(jié)點(diǎn)、交付物、負(fù)責(zé)人在時(shí)間管理中不缺失，并實(shí)時(shí)更新這4個(gè)部門的工作進(jìn)行度，多用軟手段管理這4個(gè)部門的工作，并利用溝通管理調(diào)動(dòng)4個(gè)部門的積極性，保證按照軌道車輛項(xiàng)目要求完成工作，那么項(xiàng)目管理者在軌道交通項(xiàng)目管理中將會(huì)順風(fēng)順?biāo)?/p>

5 變更管理在軌道車輛制造項(xiàng)目中的應(yīng)用

在軌道車輛制造項(xiàng)目管理中變更管理極為重要，第一，在軌道車輛制造企業(yè)中明確變更管理流程，并嚴(yán)格按照企業(yè)變更流程執(zhí)行項(xiàng)目變更。第二，要搭建項(xiàng)目變更信息化系統(tǒng)，通過系統(tǒng)管理關(guān)系人提出的變更，有效地記錄并評(píng)審變更請(qǐng)求，跟蹤變更的處理情況。第三，主動(dòng)對(duì)變更施加影響，不必要的變更要避免。第四，讓所有此項(xiàng)目中的關(guān)系人理解變更并不可怕，可怕的是無意義的亂變。第五，所有變更要盡早提出，并用書面或信息化系統(tǒng)正式提出，把所有變更寫入變更日志或信息化系統(tǒng)。第六，變更實(shí)施后，要做好監(jiān)控跟蹤，實(shí)時(shí)反饋?zhàn)兏绊憽５谄?，?duì)于軌道交通變更管理中的配置管理，一定交由技術(shù)部門負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，因?yàn)轫?xiàng)目管理者不可能都清楚軌道車輛制造項(xiàng)目中龐大的圖紙變更內(nèi)容。項(xiàng)目管理者只需要配置管理的結(jié)果及需要與業(yè)務(wù)進(jìn)行溝通的配置交付文件。

6 風(fēng)險(xiǎn)管理在軌道車輛制造項(xiàng)目中的應(yīng)用

每個(gè)獨(dú)特軌道車輛制造項(xiàng)目中，必然存在風(fēng)險(xiǎn)。那么風(fēng)險(xiǎn)管理我們應(yīng)該注意：①多聘請(qǐng)軌道車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理專家，對(duì)每個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)估；②對(duì)已分析出的風(fēng)險(xiǎn)要進(jìn)行細(xì)致分類，設(shè)定好風(fēng)險(xiǎn)偏好、承受力、臨界值；③根據(jù)專家意見，制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，以增加機(jī)會(huì)、減少威脅；④用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，對(duì)軌道車輛制造項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重性進(jìn)行評(píng)級(jí)，累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)，完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型；⑤對(duì)軌道車輛制造項(xiàng)目所有風(fēng)險(xiǎn)用風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)冊(cè)或信息化風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)進(jìn)行管理，形成組織過程資產(chǎn)。

7 結(jié)論

文章主要分析了項(xiàng)目管理中關(guān)鍵知識(shí)領(lǐng)域在軌道交通制造項(xiàng)目中的應(yīng)用必要性和具體應(yīng)用層面。通過上面分析，項(xiàng)目管理的知識(shí)領(lǐng)域提高軌道車輛制造項(xiàng)目管理能力和組織的持續(xù)改進(jìn)能力，并提高組軌道車輛制造企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)能力，幫助企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此項(xiàng)目管理的十大知識(shí)領(lǐng)域在軌道車輛產(chǎn)品制造項(xiàng)目中的應(yīng)用有著重大和長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。

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