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對(duì)某型公務(wù)船舭龍骨及舭部外板開(kāi)裂滲漏事故的分析和思考

2017-09-09 16:54王燕
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年25期
關(guān)鍵詞:破壞設(shè)計(jì)

王燕

摘 要:船舶在海上航行時(shí)經(jīng)常受到外力矩的作用,如陣風(fēng)的吹襲、海浪的沖擊等,船舶在水動(dòng)力作用下,極易造成舭龍骨變形、撕裂等,嚴(yán)重情況下會(huì)造成船體結(jié)構(gòu)破壞。下面對(duì)某型公務(wù)船舭龍骨及舭部外板開(kāi)裂滲漏事故進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,并對(duì)舭龍骨的改裝及設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞:舭龍骨;破壞;改裝;設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào):U66 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):2095-2945(2017)25-0173-02

1 某型公務(wù)船舭龍骨及舭部外板開(kāi)裂滲漏事故分析

1.1 概述

該型船總長(zhǎng)102m,寬度10.6m,型深6.2m,航速26kn,全船主船體為縱骨架式的鋼質(zhì)全焊接結(jié)構(gòu)。其舭龍骨為平板結(jié)構(gòu),為減小船體阻力采用間斷形式,舭龍骨寬度0.42m,外緣設(shè)置圓管,以增大鋼性。舭龍骨端部逐漸削斜并終止于內(nèi)部構(gòu)件處,在舭龍骨與外板之間增設(shè)墊板。具體如圖1所示:

1.2 舭龍骨產(chǎn)生破壞情況

該型公務(wù)船在執(zhí)行任務(wù)遠(yuǎn)海航行中,曾多艘多次發(fā)生舭龍骨開(kāi)裂、脫落,甚至造成墊板處外板開(kāi)裂,導(dǎo)致海水從裂縫處向艙內(nèi)輕微滲漏。如圖2所示:

1.3 舭龍骨破壞原因分析

主要從兩方面進(jìn)行分析:

(1)從該型船的船型特點(diǎn)進(jìn)行分析,由于該型船航速高,方形系數(shù)小,因此舭龍骨設(shè)計(jì)寬而短,在單位長(zhǎng)度內(nèi)所受的外力矩大而集中;同時(shí)為控制船體重量,主船體設(shè)計(jì)為縱骨架式,外板較薄,橫向結(jié)構(gòu)間距較大,舭龍骨內(nèi)部對(duì)位處沒(méi)有結(jié)構(gòu)加強(qiáng),導(dǎo)致舭龍骨與船體舭部連接處結(jié)構(gòu)薄弱。

(2)從航區(qū)及作業(yè)環(huán)境進(jìn)行分析,由于該型船長(zhǎng)期航行于近海及遠(yuǎn)海航區(qū)執(zhí)行任務(wù),其作業(yè)條件比較惡劣,經(jīng)常在大浪大風(fēng)中航行(有時(shí)浪高超過(guò)3m),船舶產(chǎn)生頻繁的橫搖、縱搖及升沉運(yùn)動(dòng),舭龍骨根部及墊板與船體連接處長(zhǎng)期受水動(dòng)力作用的交變應(yīng)力影響,導(dǎo)致疲勞破壞,舭龍骨根部撕裂,甚至脫落,其墊板與舭部外板連接處產(chǎn)生開(kāi)裂,導(dǎo)致艙內(nèi)滲漏。

1.4 改裝方案

根據(jù)舭龍骨產(chǎn)生破壞的原因分析得出,由于該船航區(qū)及作業(yè)環(huán)境決定了舭龍骨受外力復(fù)雜,其平板式結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足它的受力要求,因此將舭龍骨由單板式結(jié)構(gòu)改為V型結(jié)構(gòu),內(nèi)部增設(shè)筋板,兩端傾斜過(guò)渡,減少阻力的影響,并對(duì)舭龍骨安裝區(qū)域的船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。改裝后經(jīng)航行驗(yàn)證,舭龍骨及船體舭部區(qū)域結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均滿足使用要求,且快速性基本不受影響。具體如圖3所示:

2 對(duì)舭龍骨設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考

舭龍骨是根據(jù)流體動(dòng)力的作用而產(chǎn)生穩(wěn)定力矩的一種減搖裝置,安裝在船體舭部?jī)蓚?cè),是減少船舶搖擺的簡(jiǎn)便而有效的裝置,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、效果好,且容易維護(hù),因此,幾乎被所有海船所采用。但在設(shè)計(jì)時(shí),必需根據(jù)船舶種類、船型特點(diǎn)、設(shè)計(jì)航區(qū)等要求選擇合適的結(jié)構(gòu)型式。

2.1 舭龍骨設(shè)計(jì)原則要求

舭龍骨在一舷的總面積S,一般為L(zhǎng)×B的1%~4%之間(L為船長(zhǎng),B為船寬)。舭龍骨的寬度根據(jù)船型及結(jié)構(gòu)型式的不同,一般取0.2m~1.2m之間,平均約為船寬的2%~5%,通常方形系數(shù)較大的船舭龍骨寬度宜取小些,方形系數(shù)較小的船舭龍骨寬度宜取大些;連續(xù)舭龍骨,可取小些,間斷舭龍骨可取大些。舭龍骨越寬,減搖效果越好,但舭龍骨的寬度不得超出一定范圍。面積和寬度確定后,即可得出舭龍骨的長(zhǎng)度,一般約為船長(zhǎng)的1/4~3/4之間,一般航速較低,方形系數(shù)較大的船可取長(zhǎng)些,航速快,方形系數(shù)小的船可取短些。舭龍骨不能過(guò)分伸向首尾端,因?yàn)榇w線型首尾變化大,舭龍骨到橫搖中心的距離減小,所能提供的穩(wěn)定力矩很小,而且該處流線變化復(fù)雜,會(huì)增加航行時(shí)的阻力,同時(shí)船體的升沉運(yùn)動(dòng)會(huì)對(duì)舭龍骨產(chǎn)生較大沖擊力矩,影響其強(qiáng)度。

2.2 舭龍骨分類及其特點(diǎn)

舭龍骨按結(jié)構(gòu)型式分為剛性結(jié)構(gòu)和柔性結(jié)構(gòu),剛性結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,其結(jié)構(gòu)為組合型式,如前面提到的V型結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好,但安裝時(shí)如密性不良,易于腐蝕;而柔性結(jié)構(gòu)采用平板形式,外緣通常設(shè)置圓鋼、半圓鋼或扁鋼,以增大剛性,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但強(qiáng)度較弱,對(duì)常期航行于環(huán)境惡劣的船舶不適用。兩種結(jié)構(gòu)型式的舭龍骨都有間斷或連續(xù)兩種形式。所有舭龍骨板與船體外板連接處需增設(shè)墊板過(guò)渡;在端部與外板相連處,航行中易受損傷,因此端部應(yīng)逐漸削斜,且首端的削斜部分長(zhǎng)度需更長(zhǎng),與外板夾角需更小,且終止在船體內(nèi)部構(gòu)件的位置。

2.3 舭龍骨選型建議

平板式舭龍骨,其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制作方便,生產(chǎn)成本低,缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱,因此更適用于航速低,內(nèi)河及沿海航區(qū)船舶,作業(yè)海區(qū)風(fēng)浪較小,如貨船、交通艇、港內(nèi)拖船等,其舭龍骨受外力矩小,且相對(duì)比較穩(wěn)定,不容易造成損壞。

組合型式舭龍骨,通常采用V型結(jié)構(gòu)型式,其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好,缺點(diǎn)是制作復(fù)雜,生產(chǎn)成本相對(duì)較高。主要適用于航速高,近海及遠(yuǎn)海航區(qū)船舶,長(zhǎng)期作業(yè)于風(fēng)浪大、海況差海域的船,如遠(yuǎn)洋捕撈船、海軍艦艇、海警公務(wù)船等。

3 結(jié)束語(yǔ)

舭龍骨作為船體的一種被動(dòng)式減搖裝置,受力復(fù)雜,在一般船舶上廣泛采用。設(shè)計(jì)選型時(shí)沒(méi)有固定的模式,必需根據(jù)船舶的特點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境進(jìn)行綜合考慮,同時(shí)可參照相關(guān)母型船或相似船型的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行合理選型,盡量做到在提高適航性的同時(shí),又能保證快速性。

參考文獻(xiàn):

[1]船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)(結(jié)構(gòu)分冊(cè))[M].

[2]武漢水運(yùn)工程學(xué)院.船舶原理[M].endprint

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