王風(fēng)學(xué)

摘 要：公路建設(shè)是我國現(xiàn)代化進(jìn)程中的重要標(biāo)志，是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)增長的重要工程，也是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的重要組成部分，其承擔(dān)著我國的交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展。裂縫是公路工程質(zhì)量的通病，對(duì)公路的使用效果，以及整體的質(zhì)量都產(chǎn)生了不利的影響，并且在一定程度上增加了公路后期養(yǎng)護(hù)維修的成本。文章主要通過分析瀝青混凝土路面以及瀝青混凝土路面裂縫病害成因，探討瀝青混凝土路面裂縫治理對(duì)策，旨在為我國公路建設(shè)、維護(hù)、保養(yǎng)等提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；裂縫；危害；治理措施

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）25-0192-02

交通量的不斷增長，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，常見的一些公路路面問題也逐漸凸顯出來。必須采取有效的措施對(duì)路面質(zhì)量通病進(jìn)行科學(xué)、合理的處理，切實(shí)提高公路的質(zhì)量，促使我國公路建設(shè)事業(yè)的良好發(fā)展。瀝青混凝土路面是我國公路路面的主要類型，開裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象成為阻礙公路事業(yè)發(fā)展重要因素。其中路面開裂是瀝青混凝土路面使用中均會(huì)遇到的主要病害，開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的。文章就瀝青混凝土路面裂縫病害成因展開分析，探究如何治理瀝青混凝土路面裂縫。

1 瀝青混凝土路面裂縫病害成因分析

瀝青混凝土路面裂縫大體分為荷載型裂縫和溫度裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，主要表現(xiàn)出來的有橫向裂縫、縱向裂縫、反射裂縫和網(wǎng)裂等。

1.1 橫向裂縫

橫向裂縫的表現(xiàn)形式基本與路面的中心線呈現(xiàn)垂直的狀態(tài)，縫長通常貫穿整幅路面，線寬不一。橫向裂縫產(chǎn)生的主要原因有以下幾個(gè)方面：（1）瀝青的質(zhì)量沒有達(dá)到道路施工的標(biāo)準(zhǔn)，或者與施工當(dāng)?shù)氐臍夂驙顩r產(chǎn)生一定的矛盾。例如，瀝青選擇沒有與當(dāng)?shù)販囟瘸尸F(xiàn)協(xié)調(diào)性，導(dǎo)致溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度，導(dǎo)致橫向裂縫的出現(xiàn)。（2）在施工的過程中對(duì)施工縫的處理不到位，接縫之間的縫隙較大，連接不夠緊密，造成道路路面之間的銜接不良，產(chǎn)生橫向裂縫。（3）由于水泥劑量配比的問題，導(dǎo)致半剛性基層出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，路面出現(xiàn)嚴(yán)重的收縮現(xiàn)象，并且以橫向裂縫的形式表現(xiàn)出來。

1.2 縱向裂縫

縱向裂縫是與路線基本平行的一種路面裂縫形式，裂縫的長度和寬度基本呈現(xiàn)錯(cuò)亂不等的狀態(tài)?？v向裂縫產(chǎn)生的主要原因有以下幾點(diǎn)：（1）在路基填筑的時(shí)候，使用的填筑材料不符合實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)路基吸水嚴(yán)重的現(xiàn)象，導(dǎo)致路面膨脹開裂。（2）根據(jù)實(shí)際交通的需求，需要進(jìn)行路面的加寬施工，在具體施工的過程中，加寬部分的碾壓沒有與前期路面施工保持相同的施工標(biāo)準(zhǔn)，造成加寬部分出現(xiàn)沉降問題，導(dǎo)致縱向裂縫出現(xiàn)。（3）路基邊坡的坡度小于設(shè)計(jì)值，導(dǎo)致路基邊坡的壓實(shí)度不足，產(chǎn)生滑坡。（4）邊溝實(shí)際深度大于設(shè)計(jì)深度，導(dǎo)致實(shí)際填土高度較大，造成路面開裂。

1.3 網(wǎng)狀裂縫

網(wǎng)狀裂縫是一種縱橫交錯(cuò)的裂縫形式，通常呈現(xiàn)出來的裂縫寬度在lmm以上，裂縫之間的距離在40mm以下，裂縫的整體面積高于1m。網(wǎng)狀裂縫出現(xiàn)的主要原因有：（1）施工中使用的瀝青性能較差，低溫抗變形能力過低，導(dǎo)致出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫。（2）橫向裂縫或者縱向裂縫出現(xiàn)之后，沒有及時(shí)的進(jìn)行解決處理，路面水侵入發(fā)展成為網(wǎng)狀裂縫。（3）瀝青混合料的質(zhì)量較差，或者拌和的溫度、時(shí)間長度等不符合實(shí)際要求，導(dǎo)致瀝青混合材料出現(xiàn)老化現(xiàn)象，抗變形能力就會(huì)降低，導(dǎo)致道路里面產(chǎn)生裂縫。（4）路面結(jié)構(gòu)中部分夾層質(zhì)地軟弱，導(dǎo)致顆料層出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，路面的整體水穩(wěn)性較差，形成網(wǎng)狀裂縫。

1.4 反射裂縫

路面基層出現(xiàn)裂縫，在長期車輛通行或者極端氣候的作用下，基層的裂縫反射到瀝青混凝土面層，出現(xiàn)路面裂縫與基層裂縫基本一致的情況，并且裂縫的形式多樣，對(duì)道路使用埋下隱患。反射裂縫形成的主要原因是：（1）在已經(jīng)開裂的路面上加鋪瀝青面層，但是原有路面的裂縫沒有得到良好處理，逐漸擴(kuò)大，導(dǎo)致新面層在舊裂縫的位置裂開。（2）由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫。

2 瀝青混凝土路面裂縫治理對(duì)策

不同的路面基層平整度控制的方法也是不同的。例如，瀝青混凝土基層壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，攤鋪、碾壓，全部施工工程要在瀝青終凝時(shí)間前完成。其次，面層平整度的控制要保證瀝青混合料的質(zhì)量，瀝青混合料的壓實(shí)效果會(huì)受到材料源的變化的影響，瀝青混合料配制的時(shí)候需要熱拌，并且要在自然冷卻之后才能進(jìn)行攤鋪。如果要提前開放交通，可以用冷水降低混合料溫度。其次，施工當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)是影響路面質(zhì)量的重要因素，所以在地基施工的時(shí)候，要嚴(yán)格的執(zhí)行施工技術(shù)要點(diǎn)。主要改進(jìn)施工技術(shù)方法有換土法、減少附加應(yīng)力法和深層攪拌法等，具體采用哪種方法需要根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)際情況而定。另外，如果軟基受力不均，通過控制基填料出現(xiàn)的位移，控制軟基受力不均，降低路面裂縫出現(xiàn)的概率。

3 瀝青混凝土路面病害技術(shù)的合理選擇

無損檢測(cè)、有損檢測(cè)技術(shù)的合理應(yīng)用：

路面病害的檢查技術(shù)都具有針對(duì)性，所以結(jié)合各種檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)及適用范圍，根據(jù)瀝青混凝土路面施工的具體要求，以及具體病害的情況，科學(xué)合理的選擇瀝青混凝土路面早期病害檢測(cè)技術(shù)。無損檢測(cè)顧名思義就是在不損害或不影響被檢測(cè)對(duì)象性能，以及被檢測(cè)對(duì)象內(nèi)部組織的基礎(chǔ)上，利用材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)異?；蛉毕荽嬖谝鸬臒?、聲、光、電、磁等反應(yīng)的變化，用物理手段或者化學(xué)手段等，借助現(xiàn)代化的技術(shù)和設(shè)備器材，對(duì)被檢測(cè)對(duì)象的內(nèi)部、表面結(jié)構(gòu)、性質(zhì)、狀態(tài)及缺陷的類型、性質(zhì)、形狀、位置等進(jìn)行檢查。對(duì)于瀝青混凝土路面，無損檢測(cè)主要用于路面僅呈現(xiàn)出較小范圍的損壞，整體使用性能依然保持良好的狀態(tài)，通過無損檢測(cè)最大程度的降低因檢測(cè)對(duì)瀝青混凝土路面造成的破壞。其次，在瀝青混凝土路面早期病害因自然因素或者交通荷載等原因出現(xiàn)較大面積的裂縫或者損壞時(shí)，路面的使用性能已經(jīng)全面降低，在這種情況下，主要應(yīng)用無損檢測(cè)技術(shù)，在必要的情況下采用少量的有損檢測(cè)手段對(duì)路基路面的病害進(jìn)行檢測(cè)，盡量減少對(duì)瀝青混凝土路面的破壞。最后，瀝青混凝土路面局部地段損壞非常嚴(yán)重，影響到路面的道路交通通行，并且難以確定損壞程度的時(shí)候，需要對(duì)路基路面全部挖除的措施來進(jìn)行路基路面病害的檢測(cè)。endprint

4 瀝青混凝土路面裂縫預(yù)防和處理措施

4.1 橫向裂縫的預(yù)防、處理措施

首先，需要參考《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，結(jié)合施工地域的氣候條件和道路等級(jí)，確定瀝青的種類，在根本上消除或者減少因溫度的異常變化造成的橫向裂縫。在具體道路的施工過程中使用的瀝青必須呈報(bào)相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，保證其符合施工標(biāo)準(zhǔn)。其次，出現(xiàn)橫向裂縫的時(shí)候，需要采取的措施是對(duì)裂縫進(jìn)行充分壓實(shí)接縫，利用壓路機(jī)在橫向接縫已壓實(shí)的路幅上進(jìn)行合理的移動(dòng)碾壓。最后，在路面基層的施工中使用的水泥需要與其他混合料要充分拌和，保證均勻的狀態(tài)，從而減少后期路面出現(xiàn)的橫向裂縫。

4.2 縱向裂縫的預(yù)防、處理措施

預(yù)防縱向裂縫需要從路基施工開始就要得到重視，在路基填筑施工的時(shí)候使用的填筑材料必須符合施工的具體要求和施工標(biāo)準(zhǔn)，或者對(duì)路基填筑材料進(jìn)行科學(xué)的處理后再投入應(yīng)用，從根本上預(yù)防縱向裂縫的發(fā)生。其次，在舊路加寬施工的過程中，路基填筑應(yīng)先將邊坡松土清除，結(jié)合填土的厚度，逐級(jí)進(jìn)行臺(tái)階的處理，并且對(duì)填土進(jìn)行充分的碾壓。最后，在路基施工分層填筑中，需要采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)邊坡進(jìn)行充分的壓實(shí)。如果，已經(jīng)出現(xiàn)縱向裂縫，其處理的方式基本和橫向裂縫的一致。

4.3 網(wǎng)狀裂縫的預(yù)防、處理措施

第一，在選擇瀝青的時(shí)候，盡量選擇低溫變形能力高的優(yōu)質(zhì)瀝青，并且按照施工的具體要求對(duì)瀝青混合料進(jìn)行充分的攪拌。第二，瀝青各層的厚度，必須要大于或者等于最小施工厚度標(biāo)準(zhǔn)，保證各層之間具有良好的連接性，防止因后期雨水天氣造成的結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水現(xiàn)象。第三，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)該公路的交通量進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，保證路面結(jié)構(gòu)組合和路面總體強(qiáng)度滿足交通荷載的需求，如果條件允許盡量采用瀝青碎石柔性基層，最大程度的減少網(wǎng)狀裂縫程度。

4.4 反射裂縫的預(yù)防、處理措施

在原有路面上進(jìn)行瀝青面層加鋪的時(shí)候，盡量將原有裂縫的鋪設(shè)層鏟除，或者鋪設(shè)土工布或土工格柵，減少反射裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。其次，基層材料中粉料的含量要得到合理的控制，一般情況下，粉料小于0.075mm的顆粒含量，要保持在5%以下。

5 結(jié)束語

綜上所述，路面開裂是瀝青混凝土路面使用中均會(huì)遇到的主要病害，開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，對(duì)公路的使用效果，以及整體的質(zhì)量都產(chǎn)生了不利的影響，并且在一定程度上增加了公路后期養(yǎng)護(hù)維修的成本。施工單位需要對(duì)瀝青混凝土路面裂縫病害成因進(jìn)行分析，合理應(yīng)用無損檢測(cè)、有損檢測(cè)技術(shù)，做好瀝青混凝土路面裂縫預(yù)防和處理，提高瀝青混凝土路面裂縫治理效率。

參考文獻(xiàn)：

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