匡軍
摘 要:近年來(lái),隨著航空業(yè)務(wù)量的提高以及飛行流量的不斷增大,特別是大型機(jī)場(chǎng)的航班量增長(zhǎng)迅速,機(jī)場(chǎng)也越來(lái)越擁堵。為了緩解交通的擁擠和航班的延誤,進(jìn)港航班的流量?jī)?yōu)化研究已成為國(guó)內(nèi)外航空界研究的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題,包括對(duì)機(jī)場(chǎng)終端區(qū)著陸飛機(jī)的順序,著陸時(shí)間以及跑道指派進(jìn)行優(yōu)化等。
關(guān)鍵詞:空中交通管理;進(jìn)港航班;流量?jī)?yōu)化
中圖分類(lèi)號(hào):F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-2064(2017)15-0236-01
隨著我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn),飛機(jī)變成真正的大眾運(yùn)輸工具,民用航空業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可缺少的一部分。過(guò)去20年全球民用航空運(yùn)輸事業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)從 1995-2000年飛行量增長(zhǎng)30%,飛行公里數(shù)增長(zhǎng)55%。在全球航空運(yùn)輸業(yè)逐步復(fù)蘇,中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的背景下,中國(guó)民航年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量連續(xù)5年排名世界第二位,成為僅次于美國(guó)的全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。如何有效緩解機(jī)場(chǎng)交通擁堵,加速航班流量,減少航班延誤已成為熱點(diǎn)課題,緩解機(jī)場(chǎng)交通擁堵的策略之一便是對(duì)進(jìn)出港的航班進(jìn)行優(yōu)化。
1 影響進(jìn)出港流量因素分析
1.1 進(jìn)離港航班流量統(tǒng)計(jì)
本文對(duì)某機(jī)場(chǎng)某一周航班資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì),如表1所示。
由上表1可以看出機(jī)場(chǎng)小時(shí)高峰起降架次13架次,日均起降架次160余架次。在通常情況下,一架飛機(jī)平均每天要執(zhí)行若干個(gè)航段,由于航班計(jì)劃都是預(yù)先安排好的,如果前一個(gè)航段出現(xiàn)任何疏漏,那么后續(xù)航班就會(huì)受到影響,出現(xiàn)連鎖反應(yīng),并且越排在后面的航段,延誤時(shí)間越長(zhǎng)。
1.2 尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)
航空器之間應(yīng)當(dāng)配備尾流間隔,前后起飛離場(chǎng)或前后進(jìn)近著陸的航空器,其雷達(dá)間隔的尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定:
(1)前機(jī)為A380型航空器,后機(jī)為非A380型的重型航空器時(shí),不少于12千米;(2)前機(jī)為A380型航空器,后機(jī)為中型航空器時(shí),不少于13千米;(3)前機(jī)為A380型航空器,后機(jī)為輕型航空器時(shí),不少于15千米;(4)前、后航空器均為重型航空器時(shí),不少于8千米;(5)重型航空器在前,中型航空器在后時(shí),不少于10千米;(6)重型航空器在前,輕型航空器在后時(shí),不少于12千米;(7)中型航空器在前,輕型航空器在后時(shí),不少于10千米。
前款規(guī)定的尾流間隔距離適用于使用下述跑道:(1)同一跑道,一架航空器在另一架航空器以后同高度或在其下300米內(nèi)飛行;(2)兩架航空器使用同一跑道或中心線間隔小于760米的平行跑道;(3)交叉跑道,一架航空器在另一架航空器后以同高度或在其下300米內(nèi)穿越。
2 機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港的流量?jī)?yōu)化管理
空中交通流量管理的目標(biāo)是要最優(yōu)化實(shí)現(xiàn)容量和需求平衡。機(jī)場(chǎng)容量可以分為進(jìn)場(chǎng)容量和離場(chǎng)容量,它們相互關(guān)聯(lián),進(jìn)場(chǎng)容量的增加會(huì)引起離場(chǎng)容量的減少。因此需要在機(jī)場(chǎng)擁擠時(shí)段根據(jù)不同需求,確定合理策略以平衡進(jìn)離場(chǎng)容量,優(yōu)化機(jī)場(chǎng)流量。圖1為機(jī)場(chǎng)終端區(qū)容量關(guān)系曲線,曲線描述了容量給定情況下進(jìn)離場(chǎng)容量關(guān)系:
其中用來(lái)表示進(jìn)場(chǎng)流量,用表示離場(chǎng)流量。曲線上各點(diǎn)表示終端區(qū)能承受的最大進(jìn)離場(chǎng)流量分配關(guān)系。當(dāng)進(jìn)離場(chǎng)需求點(diǎn)在曲線包圍范圍內(nèi)時(shí),表示終端區(qū)容量能夠滿足需求;當(dāng)進(jìn)離場(chǎng)需求點(diǎn)在曲線范圍外時(shí),則需求過(guò)大,終端區(qū)擁擠,需要優(yōu)化;需求點(diǎn)落在曲線上時(shí),進(jìn)離場(chǎng)流量飽和?;跈C(jī)型的流量?jī)?yōu)化分配就是將終端區(qū)的飛機(jī)起降排序規(guī)劃與進(jìn)離場(chǎng)流量?jī)?yōu)化分配相結(jié)合的空中交通流量管理方法。
3 結(jié)語(yǔ)
機(jī)場(chǎng)是一個(gè)城市發(fā)展的窗口,我國(guó)民航事業(yè)加快發(fā)展,交通流量快速增加,但是我國(guó)大部分空域仍然由軍航管轄,尚未對(duì)民航完全開(kāi)放,民航所能使用的空域資源不能滿足飛行流量日益增長(zhǎng)需求,導(dǎo)致?lián)頂D現(xiàn)象頻繁產(chǎn)生,機(jī)場(chǎng)變得越來(lái)越擁堵。本文的目的是對(duì)進(jìn)港的航班進(jìn)行優(yōu)化,以減少機(jī)場(chǎng)航班的延誤。endprint