李響

摘 要：交通道路工程建設(shè)水平的評價不僅僅依據(jù)質(zhì)量狀況、性能條件以及使用壽命，同時還需要對道路平交口設(shè)計(jì)水平進(jìn)行評價，通常道路平交口設(shè)計(jì)評價內(nèi)容包括交通安全性、交通順暢性、交通工程建設(shè)地點(diǎn)合理性以及交通信號設(shè)備完善性等方面為主要評價內(nèi)容。根據(jù)對我國大部分交通工程建設(shè)中道路平交口特征、使用情況等方面調(diào)查發(fā)現(xiàn)，仍有很多問題存在，導(dǎo)致交通安全事故多發(fā)，為了減少道路平交口處交通事故發(fā)生幾率，可從改善平交口設(shè)計(jì)為著手點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：交通工程；道路平口設(shè)計(jì)；存在問題；交通特征；改善措施

近年來，社會、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提升，道路上的車輛不斷增加，類型、重量各種各樣，車輛的增加對道路質(zhì)量以及使用安全性也有了非常高的要求，特別是對交通工程的道路平交口建設(shè)水平更是非常關(guān)注與重視，因?yàn)?，道路平交口通常都是交通事故高發(fā)地帶，為了有效減少交通事故的發(fā)生，下面從問題分析出發(fā)，再到解決措施研究，最后到科學(xué)設(shè)計(jì)方案應(yīng)用探討，對道路平交口設(shè)計(jì)水平的提升進(jìn)一步討論。

一、平面交叉口存在的問題

結(jié)合近年來交通工程建設(shè)與使用的情況調(diào)查來看，道路平交口仍存在一些問題影響交通安全，如：道路平交口面積大，并嚴(yán)重欠缺渠化的設(shè)計(jì)，道路平交口的面積越大，車輛行駛至道路平交口處時車軌跡就越會混亂，車與車之間沖突不斷增加；道路平交口對向車道兩端的距離過長，人行橫道也就會變得很長，而在信號燈的有限時間內(nèi)，按照正常新人速度很難在固定的通行時間內(nèi)順利過道，加大行人的危險性；道路平交口處交通管理控制缺少合理性、有效性，在道路平交口范圍內(nèi)，相關(guān)的機(jī)動車、非機(jī)動車通信信號設(shè)施較少，導(dǎo)致行人與車輛隨意性大，車流量、人流量混亂。

二、道路平交口的交通特征

道路平交口處的交通特征主要有：車輛流動性強(qiáng)，車輛類型多，尤其是公交車、小型汽車非常多，并且臨近道路平交口處常設(shè)有公交站點(diǎn)，因此行人流動量也非常大，道路平交口交通混亂，非機(jī)動車干擾明顯，無論是行人、機(jī)動車還是非機(jī)動車其危險性都非常高。

三、道路平交口的交通工程改善措施

改善道路平交口是提高交通道路安全的重要途徑，我國相關(guān)部門已經(jīng)針對如何改善道路平交口設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，并從交通安全管理、交通通行組織等方面進(jìn)行科學(xué)改進(jìn)，以此提高道路平交口設(shè)計(jì)的科學(xué)性，下面是對道路平交口交通安全管理與道路平交口交通組織設(shè)計(jì)兩種改善措施進(jìn)行簡單探析。

1、平交口的交通管理方式

平交口常用的交通管理方式主要有主路優(yōu)先交叉、停車讓行控制交叉、無優(yōu)先交叉和信號燈控制交叉4種。道路功能、等級、交通量有明顯差別的2條道路相交或交通量較大的T形口，采用主路優(yōu)先交叉的管理方式；交叉口視距不良時，采用停車讓行控制交叉的方式；相交道路等級低、交通量小時，采用無優(yōu)先交叉的方式。當(dāng)出現(xiàn)以下情況時，采用信號燈控制交叉的方式：①交通量均大的同等級道路相交：②道路雖有等級區(qū)別但交通量大，主路優(yōu)先易出事故；③主路交通量大，無足夠間隙供次要道路車輛行駛。

2、平交口的交通組織設(shè)計(jì)

（1）設(shè)置專用車道

組織不同車種和不同行駛方向的左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車輛在各自的車道上各就各位，分道行駛；平交應(yīng)保證進(jìn)出口道車道數(shù)的均衡，原則上出口道車道數(shù)大于等于進(jìn)口道的車道數(shù)；進(jìn)口道直行車流在交叉口范圍內(nèi)不改變駕駛方向。

（2）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織

設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道；實(shí)行交通管制，在規(guī)定時間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)；變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。

（3）渠化交通組織

渠化交通，即通過設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的一種方法。在此方面，需注意以下幾個要點(diǎn)：①渠化非機(jī)動車禁駛區(qū)和非機(jī)動車左轉(zhuǎn)彎停止線；②進(jìn)口方向設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施；③設(shè)置交通島對交通進(jìn)行組織管理；④在平交口一定距離范圍內(nèi)擴(kuò)寬行車道，以便讓進(jìn)入交叉口的車輛分道停候和行駛；⑤完善標(biāo)志、標(biāo)線。

（4）行人交通組織

平交口是行人和車輛匯集的地方，容易產(chǎn)生交通阻塞現(xiàn)象。因此，除了合理布置行人橫道外，還應(yīng)該把交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道加寬，同時，盡量不要將吸引大量人流的公共建筑的出入口設(shè)在交叉口處。除此之外，在過街人行橫道比較長時，應(yīng)當(dāng)在人行橫道線中央設(shè)立行人等待區(qū)，供行人二次過街使用，確保行人過街的安全。

四、實(shí)例應(yīng)用分析

本文以某市轉(zhuǎn)盤道路平交口為例，依據(jù)其當(dāng)前存在的問題，根據(jù)上述所列舉的道路平交口的交通工程改善方法，對該平交口進(jìn)行改善。轉(zhuǎn)盤道路由東路、西路、南路和北高速4條公路相交，采用無主路優(yōu)先交通組織方式，環(huán)島采用花壇結(jié)構(gòu)。

1、平交口存在的問題

該平交口主要存在以下問題：①環(huán)島路段的標(biāo)線及標(biāo)線設(shè)置存在一定的問題；②車輛在環(huán)島范圍內(nèi)超速行駛，特別是從北路和西路進(jìn)入環(huán)島的車輛；③發(fā)生事故的外地車輛所占比例較高，與指路標(biāo)志信息不明確和設(shè)置位置不醒目有關(guān)；④減速震蕩標(biāo)線距交叉口（危險源）越近，震蕩標(biāo)線道數(shù)設(shè)置反而越少，影響車輛在交叉口路段的降速；⑤交叉口入口路段未設(shè)置停止線；⑥標(biāo)志之間存在遮擋現(xiàn)象（比如人行橫道指示標(biāo)志與讓行標(biāo)志均采用單柱式，標(biāo)志間距離過短）。

2、平交口的優(yōu)化設(shè)計(jì)

（1）設(shè)計(jì)思路

完善路段標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置，完善指路標(biāo)志信息和設(shè)置位置。

（2）設(shè)計(jì)方案

西路段設(shè)計(jì)方案：進(jìn)入交叉口采用二級階梯限速，分別限速30km/h、50km/h；拆除指路標(biāo)志，并在距人行橫道線90m處新增一個單懸臂指路標(biāo)志；為更好地指引車輛行駛，在西路往南方向新增一單立柱指路標(biāo)志；西路進(jìn)入交叉口設(shè)置9組，每組3道震蕩標(biāo)線；交叉口范圍內(nèi)設(shè)置停車讓行線。

（3）南段設(shè)計(jì)方案

進(jìn)入交叉口采用二級階梯限速，分別限速30km/h、50km/h；拆除指路標(biāo)志，并在距人行橫道線90m處新增一個單懸臂指路標(biāo)志；為更好地指引車輛行駛，在南路往東路方向新增單立柱式指路標(biāo)志；南路進(jìn)入交叉口設(shè)置9組，每組3道震蕩標(biāo)線；交叉口范圍內(nèi)設(shè)置停車讓行線。

（4）東段設(shè)計(jì)方案

進(jìn)入交叉口采用二級階梯限速，分別限速30km/h、50km/h；為更好地指引車輛行駛，在東路往北路高速方向新增一單立柱指路標(biāo)志；東路進(jìn)入交叉口設(shè)置9組，每組3道震蕩標(biāo)線；交叉口范圍內(nèi)設(shè)置停車線和禁止變換車道標(biāo)線。

（5）北高速段設(shè)計(jì)方案

為更好地指引車輛行駛，在北高速往西路方向新增單立柱指路標(biāo)志；交叉口范圍內(nèi)設(shè)置停車讓行線；指路標(biāo)志和預(yù)告標(biāo)志路名信息變更。

結(jié)語：采用交通工程優(yōu)化的方法改造道路平交口，不但避免了大面積拆遷，而且會大大提高交叉口的通行能力，減少延誤。因此，采用交通工程優(yōu)化的方法對道路平交口進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)是一種值得廣泛應(yīng)用的方法。

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