李文彪

摘 要：傳統(tǒng)的航空發(fā)動機外部管路設(shè)計雖然符合了實際需求，但是存在周期長，反復(fù)多，成本高等等缺點。通過數(shù)字化的三維設(shè)計手段建立數(shù)字模型，在很大程度上可以解決這些弊端，從而提高航空發(fā)動機的使用壽命[1]，在質(zhì)量不變或者有所提高的前提下，優(yōu)化航空發(fā)動機外部管路設(shè)計，所以今天我們就來討論一下，如何優(yōu)化航空發(fā)動機外部管路設(shè)計。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動機，外部管路設(shè)計，優(yōu)化

一、航空發(fā)動機設(shè)計存在的問題

1、材料

航空發(fā)動機設(shè)計需要大量的材料，其中使用最多的是耐高溫材料。除此之外，材料并不是只要耐高溫就可以了，材料還需要有良好的硬度，強度，延展性等特點，這樣條件的材料本就是極其的稀少，而且航空發(fā)動機外部管路由幾萬甚至幾十萬個零件組成，設(shè)計、制造都是極其復(fù)雜的事情[2]。不僅如此，發(fā)動機零件材料不只是需要一些金屬材料，非金屬材料，更多的是使用一些合金物質(zhì)，合金物質(zhì)本身就具有難以合成的特點，如果需要大量生產(chǎn)，對企業(yè)是一個很大的挑戰(zhàn)。

2、工藝

例如渦輪葉片的形狀是極其的特殊，同時就要求材料具有一定的硬度?，F(xiàn)在要求把那些特殊的材料按照特殊的形狀加工出來，同時對加工精度也有很高的要求，而我們國家目前整個工廠體系的精度與發(fā)達國家相比都有很大的差距，這也是我們國家自主制造發(fā)動機的重大難題。渦輪葉片的單晶鑄造，這個是我們一直想突破卻一直未能突破的問題。而精密機床仍然是發(fā)達國家限制向中國出口的產(chǎn)品之一。就比如美國航母上特殊的彈射系統(tǒng)，其中的原理很簡單，但是全世界只有美國可以造出來，就是因為精密機床技術(shù)限制了我國發(fā)動機更上一層樓。中國的精密機床仍然沒有達到世界的先進水平，也就是說，發(fā)動機零件加工仍然存在問題[2]。

二、優(yōu)化航空發(fā)動機外部設(shè)計

1、首先要分析和研究現(xiàn)代的管路設(shè)計問題和傳統(tǒng)的管路設(shè)計問題。從管路的設(shè)計過程中、管路設(shè)計的材料等等內(nèi)容上解決傳統(tǒng)發(fā)動機外部管路的問題，并且通過對管路設(shè)計建立模型，利用模型分析問題，指出傳統(tǒng)設(shè)計存在的問題，加大利用計算機科學(xué)的力度。再利用計算機科學(xué)去解決傳統(tǒng)設(shè)計過程中難以適應(yīng)航空發(fā)動機管路設(shè)計的問題[3]。

2、需要建立外部管路設(shè)計協(xié)同設(shè)計模型。首先就要建立航空發(fā)動機外部管路設(shè)計管理系統(tǒng)模型，統(tǒng)一的設(shè)計對象模型，這樣的模型有利于更好的理解管路的基本信息，幾何數(shù)據(jù)，功能等等信息，再設(shè)計過程中，就應(yīng)該收集好數(shù)據(jù)并且在生產(chǎn)過程中控制好數(shù)據(jù)的精確度，管理好這些就可以很好的控制發(fā)動機最基礎(chǔ)的設(shè)計數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，需要建立以協(xié)同設(shè)計的系統(tǒng)模型，這種模型就是為了配合數(shù)據(jù)模型更好的協(xié)同合作。因為建立這么多的模型就是為了把發(fā)動機抽象的概念簡化為具體的模型，為發(fā)動機外部管路設(shè)計提供了統(tǒng)一的，有效的信息基礎(chǔ)。另一方面，為實現(xiàn)管路的協(xié)調(diào)設(shè)計提供了有力的計算機支持工具[1]。

3、更多的采用人工智能技術(shù)，為了解決協(xié)同設(shè)計中的幾何設(shè)計的管路問題，就應(yīng)該創(chuàng)新的提出并實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)擴散管路設(shè)計、規(guī)律設(shè)計的agent方法進行航空發(fā)動機單條管路的設(shè)計，就是加大投入成本，積極地引用人工智能技術(shù)，這種方法具有良好的可行性與實用性。首先分析和綜合了主要基于工程實踐中的實際經(jīng)驗的模式和分層設(shè)計的基礎(chǔ)方法，以及系統(tǒng)的理解管路設(shè)計的知識，走出傳統(tǒng)的誤區(qū)。指出他們可以建立三維真實環(huán)境下的管路設(shè)計問題，給人一種很好的觀察模式，然后提出網(wǎng)絡(luò)擴散加管道設(shè)計約束規(guī)則中的agent方法進行單條管路設(shè)計的方法[2]。在該方法中，應(yīng)該采用三維的網(wǎng)絡(luò)化知識和思維，用能力場化的方法處理一些復(fù)雜的問題，在該三維的方法中采用了復(fù)雜的三維處理技術(shù)，同時三維技術(shù)的應(yīng)用，有利于觀察發(fā)動機的整體形式與規(guī)格。在實際的形象中體會發(fā)動機的工作過程與實際的受力情況。

4、再解決單個發(fā)動機管道的設(shè)計問題的基礎(chǔ)上，更進一步開創(chuàng)性的提出并實現(xiàn)了基于遺傳規(guī)律計算的整體規(guī)劃方法，解決管路系統(tǒng)中的整體優(yōu)化技術(shù)。航空發(fā)動機外部管路設(shè)計系統(tǒng)中的整體優(yōu)化是高難度的整體組合的優(yōu)化問題。目前還沒有具體的部門在這一方面進行研究。比如機器人的規(guī)劃中就采用了把具體的管路設(shè)計簡化為中心的設(shè)計的方法。然后去開發(fā)二維環(huán)境下可行的單條管路設(shè)計的優(yōu)化方案。然后在計算機技術(shù)的輔助下，開創(chuàng)的提出了遺傳算法中的部分管路設(shè)計，并在該方法的逆轉(zhuǎn)設(shè)計中思考對管路設(shè)計的不同點，在整體上優(yōu)化了管路設(shè)計的具體順序，提高管路設(shè)計的質(zhì)量與水平[3]，進而得到管路設(shè)計系統(tǒng)整體優(yōu)化的具體方案。

5、建立很好的處理，設(shè)計，創(chuàng)造系統(tǒng)原型下的管路幾何設(shè)計系統(tǒng)，作為整體系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，首先就要明確，整個系統(tǒng)是要很好的設(shè)計發(fā)動機管路。在這個大方向的指引下，改造管路幾何系統(tǒng)的具體作用。從通信，任務(wù)控制，信息輸入輸出等方面建立需求模型。建立系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)并著重描述了管路智能模式的實現(xiàn)，最后用相應(yīng)的軟件實現(xiàn)整體發(fā)動機的設(shè)計。

【總結(jié)】

航空發(fā)動機外部管路設(shè)計問題是高度復(fù)雜的，多科學(xué)結(jié)合的設(shè)計問題，具有高強度的計算復(fù)雜性，高信息技術(shù)知識的轉(zhuǎn)化等特點。對航空發(fā)動機外部管路設(shè)計問題的研究可以解決現(xiàn)實管路設(shè)計中相應(yīng)的技術(shù)缺差，計算機支持程度低，設(shè)計手段低下等問題。如果很好的運用相應(yīng)的模型方式可以很好的解決發(fā)動機外部管路設(shè)計問題。更好的優(yōu)化設(shè)計方案。

參考文獻：

[1]孫博，邱明星，田靜，石峰. 航空發(fā)動機用鈦合金外部管路設(shè)計及工藝研究[J]. 航空制造技術(shù)，2015，（Z2）：124-128.

[2]樊江，陳志英，王榮橋. 航空發(fā)動機外部管路多Agent協(xié)同設(shè)計系統(tǒng)框架[J]. 航空動力學(xué)報，2006，（01）：186-189.

[3]王鵬. UG軟件在航空發(fā)動機外部管路設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 航空發(fā)動機，2003，（04）：35-37.endprint