王爽瑤++沈镕榮++范爽++王健

摘 要：配送中心的選址是非常重要的，合適的選址有利于降低成本，提高物流服務(wù)水平，增加效益，優(yōu)化資源配置，如果，選址不合適，就會(huì)給以后的建設(shè)工作造成很多麻煩，合理地布局農(nóng)村配送中心的節(jié)點(diǎn)，是帶動(dòng)農(nóng)村連鎖經(jīng)營(yíng)配送模式的必要條件。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村；連鎖經(jīng)營(yíng)；配送中心

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.21.012

1 概要

對(duì)于農(nóng)村配送中心的選址，本文將從定量和定向兩個(gè)方面進(jìn)行研究。

在此，我們以物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的類型為基礎(chǔ)，使用定性分析的方法，將相應(yīng)的問題進(jìn)行建模，以多準(zhǔn)則為基準(zhǔn)進(jìn)行決策。在選擇配送模型的地理位置時(shí)，套用選址模型來解決實(shí)際問題。在決策階段的信息得到反饋后，對(duì)初始選定的配送中心選址方案進(jìn)行不斷地改進(jìn)、調(diào)整。物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目標(biāo)和時(shí)機(jī)對(duì)于配送中心的選址是十分重要的，這是我們應(yīng)該首先考慮的因素，并且使用一個(gè)模型來包含選址問題中出現(xiàn)一切情形，實(shí)現(xiàn)起來十分困難?？偠灾?，我們首先要將農(nóng)村配送中心選址模型分為組合優(yōu)化問題模型和多準(zhǔn)則模型，然后進(jìn)一步考慮擬建配送中心的數(shù)目是否已知、有無容量約束、是否給定候選位置等條件，最后再繼續(xù)細(xì)分每一類模型。

2 配送中心選址的定性分析

根據(jù)某地區(qū)的城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際情況考慮農(nóng)村的配送中心的選址問題，會(huì)有更好的效果，合適的選址位置可以讓物流配送中心在其地域輻射范圍內(nèi)充分發(fā)揮物流作業(yè)能力。農(nóng)村需求商品運(yùn)輸需要通過農(nóng)村配送中心來運(yùn)作，為了使運(yùn)輸效率得到提高，農(nóng)村物流配送中心的選址的合理性就顯得很重要。綜上，交通便捷的區(qū)域應(yīng)作為農(nóng)村物流配送中心的首選，其通常是設(shè)置在農(nóng)村的道路交通干線附近。

另外，我們將以最低費(fèi)用原則作為農(nóng)村配送中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則，以此來確定農(nóng)村配送中心安置在什么位置。因?yàn)閷淼奈锪髋渌洼o助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模和它的建設(shè)成本、配送運(yùn)輸費(fèi)用是有差異的。所以，在選址時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面。

2.1 將與公路網(wǎng)銜接程度作為評(píng)價(jià)因素

農(nóng)村配送中心與公路網(wǎng)的銜接程度會(huì)對(duì)物流配送中心的成本、響應(yīng)性、高效性等指標(biāo)有明顯的影響，尤其對(duì)于以公路運(yùn)輸為主的農(nóng)村配送中心會(huì)有更為顯著的影響。所以，對(duì)于公路網(wǎng)銜接程度這個(gè)方面，應(yīng)該是農(nóng)村配送中心選址首要考慮的因素。

2.2 將質(zhì)量作為其保障

要將節(jié)點(diǎn)設(shè)置在綜合效益比較高的區(qū)域，不能只增加數(shù)量，并且要以布局一處節(jié)點(diǎn)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)就會(huì)獲得盈利，同時(shí)還要對(duì)農(nóng)村配送節(jié)點(diǎn)的布局可行性進(jìn)行充分證明，保證農(nóng)村配送節(jié)點(diǎn)布局的高質(zhì)量。

2.3 將城鎮(zhèn)作為配送網(wǎng)絡(luò)的中心

要有效地規(guī)避農(nóng)村配送的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，就需在對(duì)農(nóng)村配送中心進(jìn)行選址時(shí)，考慮城鎮(zhèn)對(duì)周邊農(nóng)村的影響程度。合理利用和銜接城鄉(xiāng)節(jié)點(diǎn)的特殊地理位置，將選址的重心適宜地向城鎮(zhèn)方向傾斜，保障農(nóng)村配送中心穩(wěn)定運(yùn)作。

2.4 將農(nóng)村作為腹地

在對(duì)城鎮(zhèn)的配送節(jié)點(diǎn)布局順利完成后，要有規(guī)劃、有條理地在自然村、村民小組中進(jìn)行布點(diǎn)，除此之外還要考慮所在農(nóng)村的地質(zhì)情況、人口密度、消費(fèi)需求、人情風(fēng)俗等因素，最終實(shí)現(xiàn)合理的、完善的城鄉(xiāng)一體化農(nóng)村配送中心網(wǎng)絡(luò)。

3 農(nóng)村物流配送中心選址定量分析及優(yōu)化

基于上述所構(gòu)建問題前提假設(shè)，建立如下物流配送中心選址問題優(yōu)化數(shù)學(xué)模型。 一般情況下，物流費(fèi)用包括將商品從生產(chǎn)地通過運(yùn)輸工具傳遞到配送中心所產(chǎn)生的運(yùn)輸成本、再?gòu)呐渌椭行耐ㄟ^運(yùn)輸工具運(yùn)到消費(fèi)地區(qū)所產(chǎn)生的配送成本和運(yùn)作配送中心所需要的物流經(jīng)營(yíng)費(fèi)用。所以此處以從備選配送中心地點(diǎn)中選出運(yùn)輸費(fèi)用、配送中心投資和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用以及到需求點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用總和最小來作為目標(biāo)函數(shù)。

為了使模型盡可能達(dá)到優(yōu)化的目的，擬定其約束條件可以如下：

4 物流配送服務(wù)方案優(yōu)化

農(nóng)村物流配送服務(wù)方案可以類似看作一個(gè)TSP（旅行商問題）。

旅行商問題（即TSP問題）是數(shù)學(xué)領(lǐng)域中著名的問題之一。假設(shè)一個(gè)旅行商人因?yàn)樯庑枰グ菰LN個(gè)城市，每個(gè)城市只能去一次，需要走完所有的城市，并返回起點(diǎn)。他需要制定一條最優(yōu)路徑，以最短的距離拜訪完所有城市。同樣的問題，還有一個(gè)類似的問題：一個(gè)郵遞員從郵局出發(fā)，到所轄街道投郵件，最后返回郵局，他必須走遍所轄的每條街道至少一次，路徑的限制是每條街道只能拜訪一次，而且最后要回到原來出發(fā)的郵局。

農(nóng)村物流配送服務(wù)也可以等價(jià)于這樣的一個(gè)問題：假設(shè)某一個(gè)物流配送中心有一個(gè)郵遞員要為該物流配送中心所服務(wù)區(qū)域的各個(gè)需求點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)物流服務(wù)，他必須要為該區(qū)域內(nèi)有需求的所有需求點(diǎn)服務(wù)，他可以選擇任意路徑去走，但他要保證他所選用的路徑方案所耗費(fèi)的時(shí)間最短，運(yùn)輸費(fèi)用最少，且能到達(dá)任意有需求的需求點(diǎn)。

經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、物流配送的時(shí)效與物流配送成本、運(yùn)輸工具是影響農(nóng)村配送服務(wù)水平的主要因素。在配送的過程中，需要解決產(chǎn)銷平衡問題，即總需求和總供給相等的情形下，選擇不同的配送路徑，總配送所產(chǎn)生的成本就具有差異。本文建立最低總配送成本的配送路徑的數(shù)學(xué)模型就十分有必要。

本文做出如下假設(shè)：

（1）在每個(gè)需求點(diǎn)只有一輛車進(jìn)行運(yùn)輸；

（2）每個(gè)物流配送中心中擁有的車輛都是具有同樣載重的，并且每輛車所服務(wù)的需求點(diǎn)的總需求小于車的載重量；

（3）每條路徑上的需求點(diǎn)的數(shù)量不大于其總需求點(diǎn)的數(shù)量；每輛車只運(yùn)輸一條路徑，每個(gè)需求點(diǎn)只被訪問一次；

（4）每條配送路線的運(yùn)輸不大于配送車輛的行駛的最大距離。endprint