倪銘辰

摘 要：隨著國民經濟的快速發(fā)展，公路工程建設的數量和規(guī)模也在逐漸的擴大，為人們日常出行提供了極大的便利。公路工程建設依托于當地的自然環(huán)境，若在施工過程中不加強環(huán)境保護工作，就可能產生噪音污染、水土流失等環(huán)境問題。一般公路工程的施工周期相對較長，對于外界環(huán)境的影響也更加明顯。近年來社會各界對于環(huán)境保護的重視程度不斷提高，要求公路工程在保證施工質量的同時，更應注重環(huán)境保護工作，實現生態(tài)效益最大化。本文主要對現階段公路工程施工中對環(huán)境的影響因素進行了分析，并提出相應解決措施，以期為公路施工提供積極指導。

關鍵詞：公路工程；施工階段；環(huán)保管理；控制措施

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）16-0103-02

1 工程概況

某公路工程施工路段全長為23.195km，路基的寬度設計為12m，規(guī)劃為二級公路標準。在本項工程建設的過程中，包含14座橋梁，56道涵洞。在施工中占據耕地的比例為87.89%，面積為843.22畝，全線挖方總量為104.662萬m3，廢方35.1405m3。在施工范圍內的環(huán)境敏感點為學校以及附近村莊，且存在兩條河流為水環(huán)境保護目標。

2 公路工程施工環(huán)境管理體系框架概述

從縱向方面，三同時制度以及環(huán)境影響評價制度主要體現在公路工程建設的前期及后期階段，因此在公路工程項目環(huán)境管理體系中，施工階段是較為薄弱的環(huán)節(jié)。從橫向方面，要實現工程質量和環(huán)境質量的協調統(tǒng)一。因此，公路工程施工環(huán)保管理工作需要政府、企業(yè)、社會、業(yè)主以及社會的共同參與，形成“四位一體”的環(huán)境管理體系，通過多方的共同努力達到環(huán)境保護的目的。

3 公路工程施工對環(huán)境產生的影響分析

（1）生態(tài)環(huán)境的影響。在公路工程的施工中，對于生態(tài)環(huán)境的環(huán)境的影響往往是不可逆轉的，且后期恢復的難度相對較大。首先表現為分割效應，公路建設人為分割了周邊生物的生存區(qū)域，使其呈現出點狀化的特征，出現生物棲息困難的問題。其次是施工中產生的植被破壞現象，容易導致水土流失問題出現。此外公路工程建設的區(qū)域跨度較大，在沿線可能會存在生態(tài)敏感地區(qū)，這也是環(huán)境管理重點區(qū)域，稍有不慎將會帶來惡劣的環(huán)境影響。（2）空氣環(huán)境的影響。土方的開挖及運輸、混合料拌合等過程中出現的揚塵問題對空氣質量的影響較為嚴重。不僅對沿線農業(yè)成產造成影響，出現減產的問題，也導致周邊居民生活環(huán)境遭到污染。在施工中出現的瀝青煙、氮氧化物以及碳氧化物（CO，CO2）等有害氣體，也會形成空氣環(huán)境污染。（3）水資源的影響。生產廢水和生活污水是對水環(huán)境的主要污染源，混凝土養(yǎng)護用水屬于生產廢水中的一種，其PH值一般在9—12左右，若直接排放在環(huán)境之中，將會影響周邊水系的質量。設備沖洗廢水中油脂類污染物的含量較高，這類水體不僅會污染地表水源，滲入地下之后還會造成一定程度的地下水污染。（4）噪聲污染。一般情況下，公路工程線路長且區(qū)域跨度大，在工程建設期間需要用到大量機械設備，施工材料運輸時輻射的噪音也相對較強。噪音污染在設備運行的過程中產生，具有一定的隨意性。施工機械聲級相差較大，導致施工環(huán)境十分嘈雜，最大的噪聲污染可高達110dB。公路施工一般為室外作業(yè)，造成污染會隨著機械設備的移動而出現變化，擴大污染范圍。（5）固體廢棄物污染。在公路施工過程中會產生大量固體廢棄物，工程挖方土體的可重復利用率較低，大部分為廢棄土體。若隨意丟棄至施工現場不僅會導致河流土壤污染，也可能會出現水土流失問題。同時，施工中需要對原有路面或者是建筑物進行拆除，以確保工程建設順利進行，在拆除時的建筑垃圾也是固體廢棄物的主要表現形式。對于此類固體廢棄物若未按照相關標準處理，勢必會對周邊環(huán)境造成污染。

4 公路工程施工階段環(huán)境保護管理及控制措施

4.1 生態(tài)環(huán)境保護措施

生態(tài)環(huán)境的保護主要體現在填挖方施工階段。應根據公路工程的實際情況科學計算挖方量，盡量保證挖填平衡，這樣不僅控制了取料場的面積，也減少了在土方開挖過程中對植被的破壞。挖填平衡率能夠有效的衡量施工過程中的環(huán)境保護情況，計算公式如下：

挖填平衡率=×100%

同時在挖填處理現場做好臨時排水系統(tǒng)，將邊坡的坡度控制在合理的范圍，降低雨水對邊坡的沖刷侵蝕作用，及時做好填方坡面綠化工作，減少水土流失問題。同時在處理挖方棄料時，采取土渣分離處理的措施，盡量減少在施工中土方石運輸量。施工中所選擇的取土場地應合理規(guī)劃，防止由于土體的開挖造成水土流失問題，破壞當地的生態(tài)平衡。對于外運的土方材料應選擇合理的堆放場所，禁止選取具有自然保護價值的堆放場所。堆放的棄土不能破壞地表植被。為了使植被盡快得到恢復，還需在棄土場做好綠化設計工作。若施工中產生的棄土量較大，在堆放時要采取護面處理的措施，防止后期出現坍塌現象。

4.2 空氣污染控制措施

（1）及時清運施工現場的垃圾及廢棄土方石，禁止長時間堆放在施工現場，進而出現揚塵污染的問題。運輸量較大的施工便道上加鋪混凝土或者碎石瀝青，以減少在運輸過程中的空氣污染現象。運輸車輛需做好遮蓋工作，這是抑制揚塵污染的重要手段。車輛裝載的材料控制在車斗上沿以內，防止在運輸時出現材料傾灑的現象，若施工便道出現破損現象，還需盡快修復避免浮沉問題的產生。

（2）根據施工現場的實際情況，以路面不起塵為原則制定灑水除塵方案，配備專門的灑水車輛定期在施工現場進行灑水，灑水的頻率及每次灑水量都應經過嚴格計算。若施工現場地表植被出現破壞，會增加風力侵蝕作用，空氣中TSP含量隨之升高，導致空氣污染問題出現。因此必須盡快采取硬化處理措施，確保硬化率滿足環(huán)境保護需求。

4.3 水污染控制措施

雨水應盡量與施工現場的廢水混合在一起，以免增加廢水處理的難度。施工現場的雨水可以直接排放至相關管路之中。若公路工程位于偏遠地區(qū)，需配置滲透井或化糞池處理污水。在施工過程中產生施工廢水以及生活污水都需要進行處理，混凝土養(yǎng)護所產生的廢水由于PH中相對較大，應經過沉淀及其它措施處理，處理完成后檢測PH值是否標準指數單元，計算公式如下：

設備沖洗廢水中的油脂含量較高，應采取隔油防污的處理措施。若施工現場條件允許的情況下，采用微生物處理機能夠對廢水中的酸堿含量進行中和，提高污水處理的質量。施工中

式中：——j點的pH標準指數單元；——j點的pH監(jiān)測值；——評價標準中規(guī)定的pH下限。；——評價標準中規(guī)定的pH上限。

產生的廢水處理完畢之后，應檢驗水質是否達到相關和標準，確保水質合格之后才能排放。

4.4 噪聲污染控制措施

在進行拌合場、材料堆放地等選址時，應盡量避開環(huán)境敏感點，例如學校、住宅區(qū)等地點，至少應保證200m以上的距離。若由于公路工程線路走向必須經過環(huán)境敏感點，應當做好噪音消減、隔離措施，盡量在白天進行機械施工，降低對周邊居民生活的影響。如果由于特殊因素不得不進行連續(xù)施工，在夜間作業(yè)時應盡量控制噪音分貝，并在施工范圍內配置相應的隔聲護欄。在具體的施工操作中，盡量選取低噪音施工工藝，引進振動頻率低的新型設備，減少在施工中出現的噪聲污染。同時施工單位應做好現場的噪音檢測工作，將環(huán)境噪音指數控制在允許范圍之內，若在施工中出現造成指數過大的現象，需要及時采取相應的處理措施。其中環(huán)境噪聲指數計算公式如下：；——環(huán)境噪音指數；——考慮的總人口；——人口計權聲級。

5 結語

綜上所述，現階段環(huán)境保護的重要性日益凸顯，各個領域都需要加強環(huán)境保護工作，促進國民經濟的可持續(xù)發(fā)展。近年來公路工程建設的規(guī)模不斷擴大，所面臨的施工環(huán)境也更加的復雜，因此必須要加強公路施工中的環(huán)境管理，根據公路施工環(huán)境的實際特點，有針對性的制定出環(huán)境管理方案，尤其對于沿線的環(huán)境敏感地區(qū)應給予高度重視，盡量減少對周邊環(huán)境及居民生活的影響，確保環(huán)境管理工作的有效性。施工單位也應樹立起環(huán)保意識，在施工的各個階段采取環(huán)境保護措施，降低施工操作行為生態(tài)環(huán)境的負面影響，在保證公路工程施工質量的同時，實現生態(tài)效益最大化。

參考文獻

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