鄭祺++孔凡

摘 要：經(jīng)過我國多年的發(fā)展，我國的港口經(jīng)濟也實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，尤其是我國改革開放以后，步入新世紀(jì)的港口發(fā)展更是得到了迅猛發(fā)展，貨物吞吐量與集裝箱的吞吐量達到了世界第一。但是在發(fā)展的同時，我國的港口經(jīng)濟也在沿海港口與臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上存在著問題，這些問題若不加以重視，就會嚴(yán)重制約著港口經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，本文就對影響港口經(jīng)濟發(fā)展的因素及出路作一個全面的分析。

關(guān)鍵詞：港口經(jīng)濟發(fā)展；影響因素；出路；分析

港口經(jīng)濟指的是在一定的沿海區(qū)域內(nèi)，分別由臨港產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)、工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)組合而成的一種區(qū)域性經(jīng)濟體系，它是本地區(qū)與外界的物資的交換介質(zhì)，在近年來港口經(jīng)濟對推動我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起著越來越重要的作用了，沿海沿江城市對港口的發(fā)展也越來越重視。但是在發(fā)展港口經(jīng)濟的同時，不能忽略一些客觀存在的問題，那就是港口海岸線屬于不可再生的資源，港口的建設(shè)建成之后是很難改變與恢復(fù)的，所以面臨的風(fēng)險也會很大，特別是經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境發(fā)展的問題一直是一個世界性的難題，我國要想發(fā)展可持續(xù)的港口經(jīng)濟，就必須從影響港口經(jīng)濟發(fā)展的因素上出發(fā)，進而分析出一條利于港口經(jīng)濟發(fā)展的出路。

一、制約港口經(jīng)濟發(fā)展的因素分析

（一）經(jīng)濟競爭激烈，資源配置不合理

由于港口的碼頭投資回報率高，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，越來越多的投資者選擇了碼頭建設(shè)的投資，碼頭投資的也不再是以前的單一的局面了，碼頭經(jīng)濟的競爭也日益加劇，隨之而來的問題也不斷產(chǎn)生，比如因為各地經(jīng)濟的發(fā)展存在相當(dāng)大的差異，導(dǎo)致了港口的資源過剩的問題，資源配置不合理阻礙了港口經(jīng)濟的良性發(fā)展。

（二）資金密集度高，合作水平跟不上

在港口經(jīng)濟活動中，供應(yīng)鏈也實現(xiàn)了全球化的發(fā)展趨勢，物流資源也越來越多樣化，相應(yīng)的物資成本也會越來越高，提高了港口物流業(yè)的資金密集程度，因此，港口經(jīng)濟發(fā)展面臨如何節(jié)約成本的問題。同時，國內(nèi)的港口只注重競爭手段，很少與其他港口進行必要的合作，這對港口建設(shè)并沒有益處，反而還會損害了國內(nèi)經(jīng)濟的良性發(fā)展。合作精神的缺乏，會使一部分港口在于國外船舶公司進行談判的時候處于不利的被動地位，容易致使國外港口獲得比國內(nèi)自身還大的利益。

（三）技術(shù)投入不足，聯(lián)運能力較差

我國的港口運輸主要依靠的還是公路運輸與內(nèi)河運輸兩個方面，與國外的運輸方式相比，落后許多，國外部分國家靠技術(shù)革新基本上都實現(xiàn)了海鐵運輸，運輸能力遠遠超過我國國內(nèi)的港口運輸。我國聯(lián)運方面的能力較差的主要原因還是國家投入的資金和技術(shù)支持不夠，這限制了港口的發(fā)展，也制約了內(nèi)地經(jīng)濟的發(fā)展。

（四）港口建設(shè)重復(fù)，功能發(fā)展不齊全

我國港口不乏存在重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，多以集裝箱樞紐港口為主，因此很容易造成港口經(jīng)營的業(yè)務(wù)種類單一，整體的功能水平不高，港口的服務(wù)建設(shè)也比較低下，未能形成一個專業(yè)領(lǐng)域的服務(wù)體制，影響了港口的經(jīng)濟實力進一步壯大。

（五）盲目追求規(guī)模，忽視生態(tài)環(huán)境建設(shè)

港口的建設(shè)必定多多少少對會對海洋生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，隨著這幾年港口經(jīng)濟繁榮發(fā)展，也誘發(fā)了相當(dāng)嚴(yán)重的海洋環(huán)境問題，比如港口布局過于密集、石油開采、產(chǎn)業(yè)排放等，導(dǎo)致許多原本景色優(yōu)美的海灣已經(jīng)不復(fù)存在，局部海域的海水也遭到了污染，海洋生物的生存環(huán)境也遭到了嚴(yán)重破壞。這都是盲目追求擴大港口規(guī)模的結(jié)果，一旦生態(tài)環(huán)境遭到破壞后無法修復(fù)，那么對港口經(jīng)濟的發(fā)展必然是非常不利的。

二、提高港口經(jīng)濟發(fā)展的出路分析

（一）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，完善資源配置

港口作為供應(yīng)鏈的主要基地，因此可以利用自身得天獨厚的優(yōu)勢來對港口物資進行不但的優(yōu)化，控制好終端產(chǎn)業(yè)鏈，在供應(yīng)鏈的前提下實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，達到平穩(wěn)增值。此外，推動和完善港口經(jīng)濟形式的轉(zhuǎn)變的必要途徑就是不斷優(yōu)化和實施產(chǎn)業(yè)鏈的資源配置，節(jié)約資源，降低成本，充分提高企業(yè)的核心競爭。

（二）預(yù)測市場需求，建設(shè)與經(jīng)濟圈相適應(yīng)

港口建設(shè)是我國市場經(jīng)濟的發(fā)展前沿，港口的發(fā)展，自然離不開與腹地經(jīng)濟圈相適應(yīng)。要想更好地將港口建設(shè)與腹地經(jīng)濟相匹配，就需要對市場的需求進行科學(xué)、準(zhǔn)確的預(yù)測，必須使港口建設(shè)與市場經(jīng)濟的供求相適應(yīng)，保證在一定的市場需求內(nèi)建設(shè)經(jīng)濟環(huán)保的港口，使港口經(jīng)濟更好地帶動社會經(jīng)濟的發(fā)展。

（三）加大技術(shù)投入，提高航運能力

港口的發(fā)展離不開先進技術(shù)的鼓勵與支持，這需要國家的政策支持，對投資者實行技術(shù)革新的鼓勵政策，提供一定的技術(shù)支援，另一方面還可引進國外的先進航運技術(shù)，加大在技術(shù)資金上的投入，加強我國港口的航運建設(shè)，健全和完善我國的航運類型，提高航運能力。

（四）強化航運服務(wù)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代航運

港口的服務(wù)建設(shè)主要體現(xiàn)在航運方面，要強化我國的航運服務(wù)行業(yè)，就要大力開展航運信息業(yè)務(wù)，還可以在主營業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上促進電子商務(wù)的發(fā)展。港口企業(yè)可以建立一個現(xiàn)代化的企業(yè)制度，創(chuàng)新自己的經(jīng)營理念與方式，提升員工文化素質(zhì)，發(fā)展符合社會需求的現(xiàn)代航運，是增強港口市場競爭力的一個十分重要的舉措。

（五）提高環(huán)保意識，完善建設(shè)指標(biāo)

港口的建設(shè)必須要與生態(tài)環(huán)境相結(jié)合，在港口建設(shè)的初步階段必須要將生態(tài)平衡與資源配置、經(jīng)濟發(fā)展等指標(biāo)作為項目建設(shè)的一個重要指標(biāo)，在港口布局上要與生態(tài)環(huán)境相契合，充分考慮海岸線的資源條件，進而對本企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)劃與建設(shè)有一個適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與規(guī)劃。企業(yè)管理者必須提高自己的環(huán)保意識，努力實現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展的目標(biāo)，使港口經(jīng)濟建設(shè)能夠長久地發(fā)展下去。

從港口的發(fā)展趨勢來看，我國目前的港口經(jīng)濟的發(fā)展既充滿著機遇又面臨著諸多問題的挑戰(zhàn)，我國必須支持港口的發(fā)展，并推進港口的經(jīng)濟建設(shè)走向現(xiàn)代化和持續(xù)發(fā)展的道路。

參考文獻：

[1]趙伯建.港口經(jīng)濟發(fā)展影響因素研究[J].時代金融，2014（17）：62.endprint