摘 要：橡膠在汽車上比較常用，通過相關(guān)的統(tǒng)計，在一輛汽車當(dāng)中橡膠在全車裝備質(zhì)量當(dāng)中占據(jù)著5%的比例，大約有上百個零件，例如輪胎、連接軟管、密封件等，這就需要對于橡膠件的相關(guān)知識進(jìn)行明確，促進(jìn)汽車維修更好的發(fā)展，也可以幫助檢驗人員更好的工作。

關(guān)鍵詞：汽車；常用橡膠配件；質(zhì)量檢驗

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.041

本文主要針對汽車中比較常用的橡膠配件進(jìn)行質(zhì)量檢驗，例如軟管、密封件、傳動件、減振件等，可以更好的掌握汽車的橡膠配件，促進(jìn)相關(guān)工作更好的發(fā)展，對于相關(guān)的研究提供理論基礎(chǔ)。

1 傳動件的質(zhì)量檢驗

汽車的風(fēng)扇和發(fā)動機(jī)主要通過三角皮帶帶動曲軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動。在風(fēng)扇皮帶當(dāng)中，其中心層就是玻璃纖維和聚醋纖維以及鋼繩，在實際工作過程中，具有良好的傳動效能，其上部就是伸張膠層，而下部分就是壓縮膠層，四周就是尼龍帆布，這種材料比較耐磨。

風(fēng)扇皮帶的兩側(cè)應(yīng)該做到平整，不能出現(xiàn)凸起的情況，將皮帶進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦L，可以明確有沒有存在裂紋和折痕等。皮帶的具體長度需要滿足相關(guān)的規(guī)定，需要重視皮帶的斷面尺寸，不僅需要對于皮帶的頂寬和厚度進(jìn)行測量，還需利用角度規(guī)夾測量皮帶兩側(cè)的具體角度，如果漏光的角度比較小，可以將角度值讀出。如果角度不準(zhǔn)確，風(fēng)扇皮帶和皮帶輪的接觸面積比較小，無法長時間進(jìn)行利用，降低傳動效率。

風(fēng)扇皮帶屬于有效的受力配件，需要實現(xiàn)機(jī)械性能的有效檢驗，為了保護(hù)皮帶，需要以邵氏硬度測定法為基礎(chǔ)，實驗其硬度，保證其硬度值報紙在70-75之間，如果硬度已經(jīng)符合了相關(guān)的要求，那么其機(jī)械性能也基本符合相關(guān)要求。

2 軟管的質(zhì)量檢測

汽車當(dāng)中的橡膠軟管主要一般低壓軟管和耐高壓軟管以及耐油軟管三個類型。軟管結(jié)構(gòu)是不同的，但是主要包括內(nèi)膠層和增強(qiáng)層以及外膠層三個部分。內(nèi)膠層長期接觸著介質(zhì)，介質(zhì)長期都會對其進(jìn)行浸泡和腐蝕以及摩擦，可以對于介質(zhì)進(jìn)行密封，還可以對于增強(qiáng)層形成有效的保護(hù)。結(jié)合工作的需求，明確內(nèi)膠層的厚度，不僅懸疑耐高溫，還要禁受腐蝕和摩擦，其氣密性和柔韌性等都要得到滿足。軟管承受壓力的部分就是增強(qiáng)層，這就需要使軟管具備良好的剛度和強(qiáng)度，軟管的波阿虎曾就是軟管外膠層，為了和外界更好的結(jié)合粗，不及需要具備良好的耐磨性和厚度，其耐侵蝕性和耐老化性也要得到加強(qiáng)。

汽車上的低壓軟管主要包括散熱器連接軟管和制定放棄軟管等，散熱器的軟管總是會受到油類的侵蝕，因此它的機(jī)械性能并沒有太高的要求。在實際選配過程中，需要對于其外觀尺寸進(jìn)行全面的檢查，其外觀不能出現(xiàn)脫層和塑孔等情況，可以進(jìn)行散熱器連接軟管的相關(guān)熱老化試驗。

汽車制動系統(tǒng)當(dāng)中利用連接軟管，直接關(guān)系到汽車的安全形勢，最重要的是突出耐高壓。軟管當(dāng)中利用的增強(qiáng)層通常都是編制或者纏繞的膠管。那么軟管就要具備良好的耐繞曲性，通過耐寒實驗之后要保證不會出現(xiàn)裂紋，產(chǎn)生比較小的膨脹性。內(nèi)膠層應(yīng)該具備均與性，表面應(yīng)該足夠平整，不能出現(xiàn)氣孔。增強(qiáng)層應(yīng)該和內(nèi)膠層的緊密性，外膠層需要緊密的貼著增強(qiáng)層，不能受到任何損傷。在膠面上利用金屬接頭螺紋。此外還需要利用逐根實現(xiàn)耐壓實驗。

耐油軟管主要包括汽油軟管和柴油軟管以及潤滑軟管等，如果軟管需要輸送有力，那么其耐油性要比較好。在高強(qiáng)度工作壓力下，也要保證可以持續(xù)利用，外觀尺寸也要符合相關(guān)的規(guī)定，不能損壞軟管接頭的螺紋，盡量避免出現(xiàn)漏油的情況。

3 密封件的質(zhì)量檢測

汽車膠密封件具有很多的種類，其結(jié)構(gòu)也非常簡單，但是其體積比較小，這種配件的價值比較低，但是和汽車各部分的運(yùn)轉(zhuǎn)和正常工作具有直接的關(guān)系。例如O型密封圈屬于固定裝置，在無流體的情況下，在安裝過程中，在壓縮已變形的情況下因為產(chǎn)生的接觸壓力可以發(fā)揮出密封作用，這就是所謂的固定密封。在壓力的流體情況可以產(chǎn)生往復(fù)密封。在裝配過程可以產(chǎn)生接觸壓力，傳遞密封介質(zhì)到接觸表面，可以發(fā)揮出有效的密封作用。雖然O形圈比較簡單，但是在使技安裝的過程中需要滿足相關(guān)的尺寸規(guī)定。在安裝支護(hù)的過程中，可以產(chǎn)生一定的拉伸量，壓縮率需要保持在30%以下。O形圈的拉伸量和壓縮率需要小于固定密封，利用O形圈應(yīng)該利用科學(xué)的拉伸量和壓縮率。除此以外需要保證O形圈外觀表面的光滑性，不能出現(xiàn)毛刺和氣泡等情況。

通常情況下骨架油封的內(nèi)徑比軸都是比較小的，裝好骨架之后可以產(chǎn)生一定的夾緊力和彈簧附加力。通過油封可以使油封唇口僅僅貼著緊軸的表面，在實際工作過程中，油封唇口和軸界面產(chǎn)生一定的油膜，可以有效的發(fā)揮出密封作用。徑向力對于油膜厚度具有直接的影響，如果油膜比較厚，就會出現(xiàn)泄漏的情況，這就說明密封作用的關(guān)鍵就是徑向力。質(zhì)量檢驗骨架油封的時候，首先需要對于其外觀進(jìn)行檢查，保證油封表面的光潔性，不能出現(xiàn)毛刺和裂紋等其概況，護(hù)油唇的邊緣最好為銳角，不能出現(xiàn)缺口和毛邊等情況。橡膠和加強(qiáng)環(huán)應(yīng)該緊密貼合，不能出現(xiàn)松動的情況，加強(qiáng)環(huán)也穩(wěn)定安裝，不能出現(xiàn)偏位等情況，表面不能露鐵，油封表面需要標(biāo)明制造尺寸和制造廠商以及商標(biāo)等，具體的字跡應(yīng)該非常清楚。利用游標(biāo)尺對于油封尺寸進(jìn)行測量，最好利用標(biāo)準(zhǔn)塞規(guī)測量內(nèi)徑，主要是對其松緊度進(jìn)行檢查。需要結(jié)合需要的條件，實施耐油性試驗。

4 結(jié)束語

通過以上的綜合的論述，主要對于汽車常用橡膠配件實施質(zhì)量檢驗，主要論述了傳動件和軟管和密封件等配件實施質(zhì)量檢驗，對于相關(guān)的研究提供理論基礎(chǔ)，促進(jìn)汽車常用橡膠配件在汽車當(dāng)中更好的利用，促進(jìn)汽車行業(yè)更好的發(fā)展。

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作者簡介：李華陽，女，河北清河人，本科，助理工程師，研究方向：產(chǎn)品質(zhì)量工程。endprint