馮漢喜

摘 要：汽車作為人們出行的主要交通工具，故障則是決定其運(yùn)行質(zhì)量的重要因素，而汽車故障診斷技術(shù)的應(yīng)用，無疑是排除故障的有效舉措。文章則圍繞當(dāng)前汽車故障診斷技術(shù)，分析了發(fā)展現(xiàn)狀，并提出了幾點(diǎn)解決策略，對(duì)于提升汽車維修水平具有重要作用。

關(guān)鍵詞：汽車故障診斷技術(shù)；現(xiàn)狀；安全性；可靠性

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.208

現(xiàn)在新材料與新技術(shù)逐漸被運(yùn)用于汽車生產(chǎn)與制造行業(yè)中，汽車性能在越來越多新技術(shù)的幫助下也得到提升，且結(jié)構(gòu)相較于之前也越發(fā)繁瑣。與此同時(shí)，故障診斷也越來越體現(xiàn)難度，為了提升汽車運(yùn)行的安全性，必須要設(shè)計(jì)一個(gè)可靠性高的系統(tǒng)。在這一類故障系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，汽車故障診斷技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，并且逐漸成為現(xiàn)如今汽車領(lǐng)域內(nèi)專業(yè)人士研究的關(guān)鍵點(diǎn)，而文章中也針對(duì)汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)其進(jìn)行了分析。

1 汽車故障診斷技術(shù)現(xiàn)狀

1.1 油液監(jiān)測(cè)與信號(hào)采集技術(shù)

針對(duì)汽車潤(rùn)滑油內(nèi)磨屑進(jìn)行深入分析，其本身屬于不解體檢驗(yàn)法，這一方法運(yùn)用，并不只是對(duì)潤(rùn)滑油理化性能進(jìn)行評(píng)定，而是要利用機(jī)械磨損碎屑等的定性、定量測(cè)量與分析，了解其余零件的磨損程度與受污染程度，并掌握當(dāng)前的相關(guān)環(huán)節(jié)的工作狀態(tài)，以此對(duì)汽車運(yùn)行進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)。

1.2 ECU 故障自診斷

現(xiàn)代化的汽車ECU中匯集了故障自診斷系統(tǒng)，并且安裝了配備ECU控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能實(shí)現(xiàn)故障的自診斷。ECU 故障自診斷的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)傳動(dòng)以及控制等系統(tǒng)的檢測(cè)。一旦汽車存在故障，這時(shí)故障指示燈便會(huì)亮起，警示車主汽車可能存在故障[1]。與此同時(shí)，自診斷模塊對(duì)故障進(jìn)行檢測(cè)之后，便會(huì)以代碼的方式將故障信息儲(chǔ)存于模塊中的專屬區(qū)域。維修技術(shù)人員對(duì)故障進(jìn)行診斷，便可以利用人為調(diào)取診斷設(shè)備的形式獲取這些代碼，從而快速排除汽車故障。

1.3 汽車故障診斷系統(tǒng)

汽車故障診斷系統(tǒng)是以專業(yè)人士所積累的經(jīng)驗(yàn)與常識(shí)為主，將計(jì)算機(jī)作為媒介建立的故障診斷系統(tǒng)，能夠在專家角度對(duì)汽車當(dāng)前故障進(jìn)行檢查與排除。這一系統(tǒng)其實(shí)是以智能化為前提的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。其中主要包含了推理機(jī)、知識(shí)庫(kù)以及數(shù)據(jù)庫(kù)等部分。汽車故障診斷系統(tǒng)，可以將其劃分為以下幾個(gè)系統(tǒng)，即基于規(guī)則的系統(tǒng)以及基于框架的系統(tǒng)，其中“規(guī)則”系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)用上較為普遍，控制方法主要有正向、反向推理與綜合性控制等幾種[2]。該系統(tǒng)的運(yùn)用，需要建立在足夠?qū)I(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上方可對(duì)故障進(jìn)行解決。因?yàn)槠嚬收系脑\斷本身是一個(gè)繁瑣的工作，要有足夠的專業(yè)知識(shí)作為保障，因此，該系統(tǒng)在汽車故障診斷中的應(yīng)用、研究也越發(fā)普遍。

2 汽車故障診斷技術(shù)發(fā)展

2.1 檢測(cè)設(shè)施更加體現(xiàn)智能化優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)如今汽車故障診斷檢測(cè)設(shè)備已經(jīng)具有了智能化的優(yōu)勢(shì)，集中體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面，即虛擬設(shè)備和信號(hào)處理技術(shù)。其中虛擬設(shè)備，即廣泛運(yùn)用于計(jì)算機(jī)中的軟件，該軟件所發(fā)揮出的設(shè)計(jì)儀器功能，能夠讓用戶的計(jì)算機(jī)成為專業(yè)電子設(shè)備。虛擬設(shè)備主要是將計(jì)算機(jī)作為基礎(chǔ)核心，通過對(duì)計(jì)算機(jī)內(nèi)圖形界面以及數(shù)據(jù)處理功能的利用，分析并顯示測(cè)量數(shù)據(jù)。虛擬設(shè)備中的軟、硬件體現(xiàn)了開放、模塊化的特點(diǎn)，能夠重復(fù)利用與互換，按照實(shí)際需求對(duì)軟件進(jìn)行修改與調(diào)整。而硬件模塊則是通過特定功能實(shí)現(xiàn)其根本功能。虛擬設(shè)備數(shù)據(jù)采集器以及計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)采集模塊進(jìn)行利用，能夠?qū)Ω鞣N不同類型的參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，而用戶便可以將注意力集中于信號(hào)處理以及分析這一方面。

2.2 故障診斷信息更加體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)

2.2.1 實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與支持

所謂遠(yuǎn)程控制，即售后支持中心利用網(wǎng)絡(luò)控制維修站所研發(fā)的診斷軟件，在遠(yuǎn)程控制的基礎(chǔ)上診斷維修站車輛，遠(yuǎn)程診斷使用的計(jì)算機(jī)和維修站現(xiàn)場(chǎng)通過與車輛的連接，便能夠在計(jì)算機(jī)中得到有關(guān)信息，在網(wǎng)絡(luò)的支持下將診斷信息傳送至售后支持中心，售后人員即使不到現(xiàn)場(chǎng)，也能夠幫助維修站分析車輛故障，并對(duì)其做出診斷，以此也能夠使工程師利用網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程分析、排除汽車故障[3]。而遠(yuǎn)程控制的另外一個(gè)要點(diǎn)則是對(duì)診斷數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋，將維修站的診斷信息進(jìn)行收集，對(duì)售后汽車故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，從而為汽車廠商的質(zhì)檢與設(shè)計(jì)部門提供建議，以此實(shí)現(xiàn)售后服務(wù)水平的提升。

2.2.2 實(shí)現(xiàn)維修現(xiàn)場(chǎng)診斷信息的收集

在汽車的維修現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)診斷信息進(jìn)行收集主要是為相關(guān)維修站提供有效的診斷信息，使其能夠在后臺(tái)生成數(shù)據(jù)，通過對(duì)所收集數(shù)據(jù)的分析與整理，將其儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)。售后服務(wù)與質(zhì)量等多個(gè)部門對(duì)這些數(shù)據(jù)、信息進(jìn)行使用，以此制作數(shù)據(jù)報(bào)表。所制作的數(shù)據(jù)報(bào)表主要有下面幾種類型：（1）診斷軟件維修頻率最高的車型；（2）各種車型的DTC統(tǒng)計(jì)；（3）診斷軟件內(nèi)所有功能使用頻率的統(tǒng)計(jì)；（4）所有車型故障的ECU統(tǒng)計(jì)。

3 結(jié)束語

綜上所述，汽車故障診斷技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)逐漸突破了傳統(tǒng)的單一形式，從油液監(jiān)測(cè)與信號(hào)采集技術(shù)、ECU 故障自診斷、汽車故障診斷系統(tǒng)三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，并且隨著技術(shù)的革新與發(fā)展，汽車故障診斷技術(shù)必將朝著智能化、網(wǎng)絡(luò)化等方向發(fā)展，通過遠(yuǎn)程控制與支持、維修現(xiàn)場(chǎng)診斷信息收集等技術(shù)的利用，為汽車故障診斷提供了更加有效的技術(shù)支持，從而推動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張林輝.汽車故障診斷技術(shù)與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的結(jié)合[J].湖南農(nóng)機(jī)，2013（01）：69+71.endprint